原创两极分化现象加剧从7月销量看国内各大合资车企本地化进程

来历 | 搜狐轿车原创

2019年国内车市继续下行，不久前乘联会也发布了7月的我国车市研究陈述。陈述中仅寥寥数家制造商的全体销量继续保持逆势上扬的态势，别的大都车企的销量体现则十分一般，两极分化现象越来越严峻。其间原因是多方面的，比方全体经济形势严峻、商场需求疲软等……不过从咱们常用的产品视点来看，车型的本地化战略成功、全面与否是决议现在各大制造商在我国商场体现好坏的重要一环。

纵观国内商场，逆势上扬的这些制造商在本乡化方面都做得十分超卓；而继续走低的车企则反之。今日咱们就从他们各安闲近期的全体销量体现以及新产品布局的视点切入，来盘点下国内合资车企在本地化方面的进程。

乘联会7月商场陈述：出现两极分化态势

经过乘联会7月发布的销量陈述（以狭义乘用车归纳销量为准），其间德系群众品牌保持了较好的全体出售情何况商场占比坐落头部；日系的两田一产相同都有不同程度的增加；至于美系仅上汽通用一家上榜，同比仍是负的。纵观整个榜单咱们不难发现，仍旧保持增加的那些制造商悉数保持了较频频的新产品投进，别的像群众品牌则进一步在本地化上做文章，因而才干保持其在我国商场的高占有率。

本地化的不和比方：转型的福特以及动作缓慢的PSA

在本地化方面，咱们先来看一些不和的比方。其间并不是一切的制造商都不注重本地化，有一部分车企处于转型期，比方美系的福特，依据此前的报导，其北美总部将转型为移动出行公司，要点布局车联网以及移动出行。车型开发功用向我国、欧洲搬运，未来一段时刻，长安福特将成为“最正统的福特”。可以说，福特全体转型带来的新车投进频率下降是为了未来有更多本地化产品推出之前必经的“阵痛期”，经过其近期上市的几款新车咱们也能发现福特要愈加本地化的端倪。

至于说不注重本地化规划，法系的PSA集团是其间的典型。众所周知，PSA集团许多车型除了底盘调校方面的功底、另一大要点优势便是在柴油发动机范畴的技能储备。但因为方针、国情不同，在法国本乡备受好评的柴油发动机及相关技能根本无望引进国内，这也导致了PSA长时刻在主销车型方面仅一款1.6T可用。

本地化的正面比方：布局最早、规模最广的群众

了解过了本地化做的不太好的车企，咱们再来看看本地化做得风生水起的那些品牌。其间最杰出的代表便是群众品牌。无论是一汽-群众仍是上汽群众，他们在曩昔的一段时刻内，归纳本钱和本地化战略，在现在这个全体下滑的商场环境中完成了逆势上扬，相同也是最大的赢家。

从近些年群众品牌推出的新车来看，其在本地化体现上首要会集在3个方面：一是加长；二是本地化改善；最终则是紧跟国内的产业方针。说到加长轴距，这点在一汽-群众内部体现得比较显着，首要最早的国产加长可追溯到1999年推出的国产奥迪A6(参数|图片)（C5），至此敞开了国内车市的加长之风；至于本地化改善其实也可归类到加长范畴，但到了近些年，群众旗下车型的本地化改善更多是在加长基础上更进一步的，比方相同以海外Passat(参数|图片)为蓝本的帕萨特(参数|图片)/迈腾(参数|图片)，交由两家合资工厂生产后变成了天壤之别的两款车；而遵从产业方针上，群众相同也是走在国内很多合资制造商的前列的。

以上三方面其实都与本地化联系严密：针对我国商场的方针（排放法规）以及我国顾客的口味（空间、装备）对产品进行改造，是群众在国内经久不衰的一个重要因素。当然，像群众这种专门为我国商场开发新车的行为，需求巨大的体系来支撑。

韩系品牌同处转型期：起亚加速本地化进程，现代更注重一致品牌形象

有没有本地化做的不错，商场短期反应却平平的车企？有，以现代起亚为代表的韩系品牌便是比方，在本地化上，起亚十分杰出；在一致全球品牌形象上，则以现代为代表。两个品牌分工不同，各有偏重。因为韩系品牌全体在适当一段长的时刻内选用以价换量的战略，导致近些年韩系品牌在销量以及品牌建造方面进入过低迷期。但最近的一两年内，起亚推出的全新车型、改款车型都愈加注重本地化改善，与海外版别有较大的差异，全体上愈加契合我国顾客的口味。

产品风格改变从而影响品牌需求时刻，从起亚2019年的新车规划中咱们不难看出，起亚行将投进的新车产品序列都与海外版车型有较大差异，换句话说，国产的起亚车型，更契合我国商场的喜爱。

以起亚为代表的韩系品牌，在本地化进程中则是在产品规划和装备上做文章，比较群众加长轴距乃至从头规划这种“大手笔”来说确实是愈加经济的手法。至于同集团的现代品牌，则是经过保持全球规划来确保品牌形象。比方他们在本年将连续向我国商场推出已有车型的改款/换代版别，与起亚不同的是，现代的车型根本都保持了海外原版原汁原味的规划，全体走的是树形象的道路。

从全体销量来看，北京现代在7月共出售51605辆车，同比增加1.2%，且挤进了当月制造商的前15名。这对现在全体处于转型期的现代起亚来说无疑是一针强心剂。因为北京现代鄙人半年还有更多的重磅车型向商场推出，其接下来的销量体现应该不会太差。

日系品牌：产品力已很完善，本地化多是修修补补

日系品牌常常能给人一种不太注重本地化的幻觉，但倒不如说，以“两田一产”的为代表的日系品牌早已在各个商场完成了深层次的本地化，推出的车型直接适用于当地，当然这或许也与日本本乡商场的用车需求过分特别所造成的。因而咱们也可以说，在本地化这一范畴日系品牌是先行者。

纵观本年以来的日系新产品，全体产品力十分均衡，也契合我国商场的需求，仅有短板则是在车内智能体系交互、车联网方面没有根上国内的本地化浪潮。因而像丰田、本田以及日产的本地化，首要会集在车机以及智能网联装备方面，产品本身上的进一步本地化则比较罕见。

日系品牌得益于较为全面的产品力，本地化也只是会集在智能互联层面的小短板上。

通用对本地化的另一种了解：更“接地气”的终端价

另一家美系品牌——通用的状况和日系品牌相似，车型尺度、外观规划以及功用装备也根本契合我国商场需求，别的在智能互联范畴比较日系也精进不少。不过从顾客视点来看，恐怕仍是终端的大幅优惠愈加吸引人。虽然通用近些年在主销的入门级车型上大力布局顾客口碑一般的小排量三缸动力，但顾客嘴上说着不认可，终端价格一跳水，合资紧凑型车卖到和自主品牌适当的价位，仍是不免“真香”。

【更低的价格天然也能归为“本地化”的一部分，上汽通用在入门紧凑型细分商场上布局了许多车型，以北京商场行情为例，这些车的终端成交价均在10万元以下，根本已是前几年我国品牌的水平】

关于通用来说，没有什么不是优惠个三五万不能解决的，如果有，那就再优惠一两万。终端价格满足亲民，是上汽通用仍然能保持在销量榜前三的关键因素。不过从久远的视点来看，以价换量必然阻碍未来的品牌建造。怎么权衡销量和价格的联系，是选用这种套路的车厂需求考虑的。

全文总结：不难发现，现在各大制造商关于“本地化”三个字都有不同的了解，比方传统的更改产品以及时下盛行的价格接轨等，形形色色。但共性则是，在现在国内全体商场下行的大布景下，不在本地化上动心思，就不得不再卖车上动更多的心思了。