我开着一台韩国车下赛道结果竟然湿了

关于一般人来说，起亚好像历来没与运动沾过边，乃至与同集团的现代比较，起亚也缺少了钢炮或是功能车之类的产品。这时候有人或许会说Stinger在《The Grand Tour》中的体现还行啊，几乎是一台完美的中大型运动型轿车。但你们好像都忘了，国内Stinger只需2.0T一个版别能够挑选！

所以当我接到起亚的赛道试驾邀请函时，作为萝卜陈述赛道小王子的我天然是抱有疑虑的。那时，我快速寻找了脑海中一切起亚的在售车型，却一向无法找到一台能够契合赛道的试驾车。当然，我心中也在窃喜，莫非是要在赛道上试驾Stinger？

可终究要在上海天马山赛道试驾的车却并非是我朝思暮想的Stinger，而是本年4月份刚刚在上海车展上发布的全新K3。在我眼中，起亚K3一向是一台产品力还算不错的家用轿车，至于赛道功能，好像是它一向无法企及的。

可当我到了上海的天马山赛车场，我才意识到，我忘记了起亚也是CTCC竞赛中的一员，还常常夺得分站赛冠军。但作为一个赛车爱好者的直觉却告知我，即便赛车成果再优异，也不关民用版别什么事。

天有不测风云，刚刚抵达赛道时，作为滨海城市的上海便向咱们充沛展现了什么叫做亚热带季风性气候。脱离酒店时的晴空万里瞬间被瓢泼大雨所掩盖。作为一个历来没有在雨天跑过赛道的人来说，我即振奋又惧怕。可当我实在坐上驾驭座，并把车开上赛道后我才意识到，相同是湿地，赛道和一般公路之间的不同也太大了！

关于一般公路来说，即便是下雨，路面抓地力也不会与干地时有太大差异。可赛道就不相同了，由于终年竞赛联系，路面上的橡胶颗粒残留至少是一般公路十倍以上。这便使赛道被雨水浇湿后的附着力远远低于下雨天的一般公路，附着力之差是一般人不可思议的。

一般路途驾驭时，30-40km/h的时速很难遇见轮胎打滑。可当在湿地赛道时，毫不夸大地说，30-40km/h的时速足以让你体会到什么叫做推头，什么叫做ABS介入。一起，湿滑的赛道外表也让你无法在出弯时猖狂地去践踏油门踏板。只需动力超出轮胎极限一点点，就会失掉控制车辆方向的权限。

这样糟糕的赛道环境让我头顶直接冒出了三个大问号：试驾稿子怎样写？不管你在赛道上用哪种驾驭技巧控制车辆，只需轻轻打破那么一丁点极限，前轮那屈指可数的抓地力便会被瞬间打破。换而言之，此刻赛道的附着力底子无法体会一台车的实在赛道实力，更多地反而是在磨炼驾驭者的耐性和脚下功底。

所以当我第一次操练完湿地赛道后，我只知道这个车的ESP能够全关、变速箱呼应还不错以外，并没有任何其他更多主意，转向手感也由于湿滑的赛道变得时轻时重，没有规矩。

而当我得知稍后还有赛道圈速竞赛时，我心里实则慌得一匹。究竟在刚刚操练赛中，赛道外表糟糕的抓地力，让我底子发挥不出车辆的极限。

不过，当起亚CTCC车队冠军车手曹宏炜做出1:42秒的圈速后，我知道现在赛道的状况现已比最开端的操练赛阶段有了少许好转。通过进场、奔驰和Cool Down三圈后，我做出了和CTCC冠军车手相同1:42秒的成果。不过，这时假如你问我全新起亚K3开起来是什么感觉，我仍是无法准确的告知你，由于此刻赛道仍旧非常湿滑。

合理我持续忧愁试驾稿要怎样写时，久别的太阳公公居然从乌云中呈现，而媒体教师们的张狂刷圈，也让赛道外表渐渐“画”出了一条枯燥的赛车线。媒体组的最快圈速也由我自己的1:42秒直接提高到了1:36秒。直觉告知我，假如还有时机从头上赛道的话，那么关于车辆的体会将会非常完好。

有幸的是，厂家领导瞬间Get到了媒体教师们的诉求，并答应刚刚在湿地上做出圈速的媒体教师们从头刷一遍干地成果。其间作为赛道小王子的我天然也参加了第2次刷圈的活动。

能够说在干地赛道上，这台全新K3最令我形象深入的便是它的悬挂支撑才能！起先我还以为是路面湿滑导致无法激起车辆极限，才让我感觉它的侧向支撑体现得如此完美。可当赛道变干后，跟着抓地力的提高，K3并没有在弯道中呈现出显着的悬架紧缩。

不只如此，即便当车轮压到天马山波动的路肩时，全新K3也不会像赛车相同被抛向空中。反而是尽最大或许地去化解这样高频率的轰动。一起其间部分来自路肩的轰动还会直接传到达方向盘上。

至于整车的驾驭趣味，依我个人来看，全新K3的全体调教仍是显得过于保存。在赛道稍微湿滑时，K3是愈加趋向于推头的。而当赛道变干后，全新K3的全体控制特性也只是中性沉稳的风格。

但调教保存，并非是件坏事。在天马山赛道的5号弯，也便是中高速的右弯中，由于赛道倾角的联系，弯心处仍旧是湿滑路面。可当我以干地跑法“杀入”弯心，而且车辆在极限状况压到湿滑的路面后，全新K3也没有由于瞬间失掉抓地力而呈现转向缺乏或更为恐惧的转向过度，四个车轮细微横滑便有惊无险地脱离这段湿滑路面。

1.4T最大130匹马力的发动机在这条长度只是只需2公里，且没有什么长直道的赛道中刚好够用。7速的双离合器变速箱也能够顺畅挂上4挡，由此可见它的齿比调教仍是愈加倾向运动风格的。换挡呼应方面也挑不出什么太大的缺点，一起也没有发生在转速答应的状况下还不让降挡的状况。

不过全新K3在赛道上并非没有短板。比方那套来自耐克森的M+S四季轮胎就稍微影响到了整个车的控制极限。假如换上一套倾向于功能的轮胎，其全体的控制感触或许愈加对得起这套底盘。但考虑到12.88万的价格，还要什么自行车？

白色箭头为我走的线路

跟着赛道的逐突变干，我也从头开端我第2次的奔驰圈。依照其他媒体教师提高10秒的圈速来看，我的成果应该在1:32左右。惋惜在第一弯时，为了贪图便宜，我挑选了更为传统的赛车线。但人算不如天算，一脚刹车下去，压到外侧湿滑路面的轮胎瞬间“跳起”了芭蕾，车头也直接转向了护墙。

说时迟，那时快，还好我瞬间批改方向，才避免了成为当天的微博热搜。但是，就由于这一次失误，我不只错过了弯道APEX点，一起也忘记了降挡。直到我在出弯加油时，才发现变速箱仍旧处在4挡...终究，这一套失误下来，我的圈速只是只需1:35，名列当天媒体组的第三名，与第二名距离仅有0.2秒……

关于一个媒体从业者来说，理应是不应对任何品牌抱有偏见的。但人无完人，个别的主导思维永久会耽搁你作出最恰当的判别。就好像我在接到试驾邀请函的那一刻相同，我一向不以为起亚是一个有着运动细胞的品牌。可当我开上K3在赛道张狂做圈速，一起在天有不测状况下厂家仍旧答应我们全力跑赛道时，我才意识到或许这个品牌骨子里仍是有那么点热血的。

当来到赛道，看见外面瓢泼大雨时，我一度以为这篇稿子或许不会写的太多。湿滑路面不可避免的会捆绑一辆车的全体体现，终究传到达文章便是闪烁其词，不置可否，不知所云。好在老天爷赏脸，在最终关头放出了禁锢已久的太阳。不只让我的文章能够准时发稿，也让我体会到了一条赛道从湿到干的全体感触，而且也让我知道到了自己与CTCC工作车手之间的距离。

最终再来多烦琐几句，依据曹宏炜表明，全新K3在天马山赛道的实在成果大约在1:24左右，全体成果也基本上与干流的运动轿车相等。所以从成果来看，起亚K3的控制水平仍是众所周知的，究竟相较于文字来说，数字才是最准确的！