【车市观察】在寒冬中仍然势不可挡的新能源为何折戟二手残值

截止2018年底，我国新能源汽车产销已经累计突破300万辆，并且已经连续四年产销登顶世界第一！在国内各种关于新能源汽车的利好政策也是层出不穷，让新能源汽车在短短几年内就受到万众瞩目，即使在车市的“寒冬”中销量都是一路高歌猛进。

今天我们要聊的并不是为新能源车的销量有多好，而恰恰是聊聊新能源车主最不愿提起的“新能源二手车保值率”。很多朋友不是很理解为什么新能源销量如此之好，但二手不仅卖不出好价格甚至很多车商都不愿收购。

续航里程的困扰

如今消费者普遍把新能源车看做“市区代步工具”，买新能源车的朋友也基本断了开它去长途旅行的念想，这就大大的限制了它作为车辆属性的用途。

业内人士对于新能源车续航问题，普遍认为当新能源的真实续航里程可以达到500公里左右时（也就是满足驾驶员一天内的最大行驶里程），消费者才会更主动的去购买新能源车型。

电池组的困扰

新能源汽车电池组的衰减也不能不重视，很多几年前标量续航里程为150公里左右的车型，如今想跑到100公里都是极其困难的。

在这种电池寿命不确定的因素下，消费者在挑选二手新能源车时自然不会安心。毕竟更换电池的费用可能要远远高于二手车残值，这也是如今新能源二手车保值率极低的重要原因。

新车价格的困扰

这里要分成两个方面来解释新能源车价格对二手新能源价格的影响：

第一个方面，现在很多文章为了吸引眼球会用“新车指导价”来对比二手车残值，在有意无意间忽略“新能源补贴”后的落地价格。这样的对比方法势必会造成新能源二手车极低的保值率，但新能源车明显低于燃油车保值率却是不争的事实。

第二个方面，“新能源补贴”在每个阶段的补贴力度相差明显，这就会造成消费者购买相同年款车型但价格差距较大。而当落地价格较高的消费者想要卖车时，价格就会受到高补贴时期二手车型得影响，从而形成了保值率不高的情况。

总结

以上这几点都是造成如今新能源二手车“不值钱”的主要原因，而新能源二手车在车况方面相比于传统燃油车更具挑战，对于电池组的寿命预估就让99%的消费者无从着手。所以在大家购买二手新能源车时不仅要掌握好合理的价格，对于车况方面的检测也是衡量“一车一价”的重要因素。

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