原创没了教父大众汽车去往何处

北京时间27日音讯，群众轿车集团前董事长兼首席履行官费迪南德 • 皮耶希（Ferdinand Piech）于德国逝世，享年82岁。皮耶希家人已向德媒确认了这一音讯。

路易十四曾说：朕即国家。

而关于旧日的江湖，皮耶希便是群众。

他被誉为群众“教父”，不只打下半壁河山，让销量翻倍，更是在2009年成功反击保时捷收买群众的方案，并将该品牌收入麾下。与此一起，他被业界称为“轿车沙皇”，掌权群众二十余年，独裁，独裁，且长于在内斗中排除异己。

英豪总算闭幕，一个年代也随之远去了。凶讯换来，我想到博尔赫斯笔下的：艰巨的长廊无穷无尽，你走往后一扇扇门相继关上，只要在夕阳西下的那一方，才干再次见到原型和辉光。

现现在，落日西沉，旧日的群众也和皮耶希渐行渐远。个人的权利，宗族的荣耀，手里的股权，还有博弈了大半辈子的嫡派实力，江湖里的一扇扇大门相继关上，现在永久离去，皮耶希的全部也只能任由世人评说。

仅仅，群众轿车集团这艘巨轮，没了教父，换了人世，在迎候下一个日出的一起，又该在新的改动和应战中去往何处？

是 “教父”，也是 “沙皇”

含着金钥匙出世，皮耶希的骨子里好像天生就流淌着轿车的血液。他1937年出世于奥地利维也纳，是保时捷创始人费迪南德 · 保时捷（Ferdinand Porsche）的外孙，并于1962年从 “欧洲榜首名校” 苏黎世联邦理工学院结业，次年参加保时捷。

牛刀小试，在保时捷参加了906、917等闻名车型的研制与规划今后，皮耶希于1972年履新奥迪，担任奥迪工程技能司理，并领导了Quattro全时四驱技能的开发。十年之后，迎来职业生涯的巅峰时期，担任群众轿车集团的的首席履行官兼监事会主席。

群众 “教父” 的称谓，并非浪得虚名。

在运作企业方面，皮耶希不只主导了一系列触目惊心的收买，其间包含斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼等蜚声全球的闻名品牌，更是操刀了保时捷那场可谓 “猜得到开端，却猜不到完毕” 的教科书式反收买事例，奠定了自己在群众轿车集团的江湖位置。

其次，则是打造了一批影响深远的重磅车型，如甲壳虫(参数|图片)，以及辉腾(参数|图片)。在技能层面，皮耶希主导开发了一系列的重要技能，如TDI直喷，以及奥迪时期的Quattro四驱，并带领技能团队开发了可应用于全品牌的模块化工程技能。

除此之外，在欧洲轿车业界还在遍及冲突日本轿车制造商时，皮耶希就开端抛开成见，引入了源自丰田的精益出产理念，从收买环节下手，向全部零部件供货商提出降价15%的要求，让堕入严峻财政窘境的群众轿车得以走出破产危机。

风头之盛，一时无两。

仅仅，盛名之下，其实难副，而集权之下，也少不了严酷争斗的枪林弹雨，皮耶希年代也不破例。回溯其大半生的戎马生涯，与前群众集团CEO 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）的“宫斗”则更像是一条主线，从前的朋友，后来的敌人，贯穿戴这场归于群众帝国的权利游戏。

文德恩开端在奥迪作业时曾是皮耶希的董事会助理，在公司内部，咱们遍及认为彼时的文德恩有皮耶希的影子，后来两人伙伴协作，成果了群众的新甲壳虫车型，不只让甲壳虫再次勃发重生，还一举赢得美国年青顾客的喜爱，依托这款车型挽救了群众在北美商场的销量颓势。

只可惜，一山难容二虎，在外界眼里，彼时的文德恩已是皮耶希的最佳继承者，这让年岁稍长的后者显着感触到了压力。在利益面前，皮耶希和文德恩完全争吵，并开端在群众内部掀起影响至今的派系奋斗，皮耶希曾企图驱赶文德恩，没想到自己的权利与声威却在奋斗中逐步被削弱。

在群众谋划辅导委员会（steering committee）举办的一次投票中，皮耶希被高层和职工代表的孤立，咱们很坚定地站在文德恩的阵营，这让皮耶希灰心丧气。2015年4月，皮耶希宣告辞去群众轿车监事会主席一职，而其合同原本要在2017年4月才会到期。

后因群众 “尾气门” 事情，群众轿车集团在言论亚力下迎来20年里最严峻的质量危机，文德恩的闭幕也因而开端进入离别倒计时。

实际上，不只仅是文德恩，回忆皮耶希颇具传奇色彩的终身，好像他总长于通过鼓动内部奋斗来打败竞争对手。早在2006年，现已从CEO职位上转到监事会主席头衔的皮耶希就决议废黜时任群众CEO的毕睿德（Bernd Pischetsrieder），三年后，毕睿德免去，这也被群众内部诟病为皮耶希独裁的一个例子。

由此可见，“教父”之名实至名归，而“沙皇”之名亦是情理之中。直到2017年4月，在行将迎来80大寿前夕，皮耶希采预备脱手自己在保时捷控股集团中所具有14.7%的股份（相当于群众52%的投票权），估计价值百科为12亿美元。

后来，皮耶希自己与保时捷宗族达到共同，10.4%的股权出售给其弟汉斯 · 米歇尔 · 皮耶希（Hans Michel Piech），其他4.3%的股权则售予其他宗族成员。路透社曾撰文指出，一旦皮耶希成功售出股份，这也意味着其对群众数十年的操控行将完毕。

群众的病根在暗地

这几年，群众正在推广系统革新，“去中心化/去集权化系统”（Decentralized System）正是改动宗族式企业坏处的一个方向。因为群众教父皮耶希的起落故事，一次次重演在群众掌门人身上

集权式办理，在皮耶希当政时期达到了巅峰，为扩张至12个整车品牌、年销量过千万辆的巨大帝国奠定了根底。皮耶希在担任群众CEO和董事长期间，将办理权利牢牢掌控在自己手中，领导风格以强势著称；在因年高卸职后，培育的 “心腹” 文德恩掌舵群众，皮耶希 “垂帘听政”。

其时，明镜周刊对此直斥——

“群众后退回宗族式办理形式”。

相同，这种企业文化渗透到奥迪等旗下品牌，一把手权利会集，却也以身作则，并未充沛遵循队伍化办理。集团办理层全权掌控导致了多重领导、臃肿组织和杂乱事务，其时的群众虽强壮有力，却不善应变，上下疏于交流，许多问题被躲藏得不到处理。

新世纪轿车行业最大的两起整车企业丑闻——群众 “排放门” 和丰田 “踏板门”，追查起来好像都能将锅扣给宗族办理和盲目扩张。集权，抛开原教旨主义式的唾弃和对立，需要在天平的两边进行砝码的衡量。

当掌权者满意强悍，可以以一己之力镇住巨大帝国，且指挥若定皆为正确，麾下层级团队都可完善履行，此刻因为省去了交流、洽谈等一致流程，功率可胜过权利分立与彼此操控，方针方向也更为清楚。

但假使地图广阔、国情杂乱，非一人之智可治，非一人可代表全体利益，则有必要齐心协力，以多头替代寡头。从国家的共和、议会乃至企业的董事会准则，无不是集取众智、平衡众利的产品。

假如不是皮耶希个人的疯狂喜爱与强硬毅力，咱们将不会看到甲壳虫、辉腾等经典车型，与TDI直喷、奥迪quattro四驱的邂逅或许会推延，乃至坐失良机；有或许代表日后开展潮流的模块化技能亦将来迟。更不或许看到通过与保时捷的爱恨纠葛、同菲亚特阿尔法的针锋相对，缔造出一个当时傲视全球又充溢论题争议的群众轿车集团。

在轿车=钢铁机械的年代，对铿锵轰鸣的固执和热血，是从卡尔 · 本茨、本田宗一郎到皮耶希自己，最为强壮的驱动力。强力首领，用个人毅力和手腕为轿车行业谱写了一首首激越的史诗华章——

杜兰特以换股吞并形式。不光成立了领跑国际77年的通用轿车王朝，更赋予其内部多品牌彼此操控的 “民主机制”；卡洛斯 · 戈恩在捭阖中构建雷诺-日产-三菱这个“最快完成千万辆”的三甲巨子；马尔乔内只手导演了轿车史上最成功的收买吞并，菲亚特自此和克莱斯勒深度绑定、再难切割；穆拉利书写了解救波音之后的又一个神话，以“一个福特”战略令迪尔伯恩欣喜于“美系三大仅有未破产者”……

仅仅，当帝国版图扩展、工业纵深剧拓，天平两边的平衡局势被从根基上打破——不是玛丽 · 博拉、韩恺特、康林松个人能力肯定不如杜兰特、穆拉利和蔡澈，而是年代总与英豪彼此成果，“时局易也，世人异也”。

百年巨轮驶向何方

雷 · 布拉德伯里（Ray Bradbury）曾在其反乌托邦小说《华氏451》（Fahrenheit 451）中写道，“日落时，我或许赢或许输。日落时，我又站到场上，从头来过。”

活着之时，任命运之锤击打几万次，总有人愿意为了愿望重来千千万万次。如皮耶希，虽然在群众集团内部沉沉浮浮，每一次跳过山丘，好像都不满于此前的成功，为了下一座更高的山峰时间预备着。

仅仅，当全部盖棺事定，那个毁誉参半，却又一次次跌倒重来的皮耶希已永久离咱们而去。而在他从前无比嚣张与强势的死后，在阅历了 “排放门” 沉痛一劫的 “后皮耶希年代”，许多潜在的问题和应战，也将跟着新年代的到来日渐凸显。

曾有记者采访过皮耶希，问他终究想收买多少轿车品牌？他的答复很让人吃惊：“我有13个孩子，而群众只要12个品牌。” 好像，寻求轿车帝国的愿望无止境、勃勃的野心亦从未被满意。

仅仅这全部，也为当下的群众埋下了危险。群众车型阵型杂乱，全球一共300多款车型，本钱居高，且办理难度也大。盘子铺得太开，怎样吃才干吃得消，这是个问题。

其次，加之群众在全球范围内60万职工的人力基数，对本钱办理是个巨大的应战。横向比照，群众在本钱操控上远不如东洋的丰田。

从显性数据来看，群众全球销量从2010年今后就和丰田不分伯仲，距离并不显着，而在营收上也基本上能和丰田相等，但赢利却远不如后者那么丰盛。

除此之外，预算投入也和本钱操控休戚相关。

就拿群众来说，在研制范畴每年的投入都超越130亿欧元，丰田、通用、戴姆勒等制造商只能紧随其后。电气化（新能源轿车）与智能化（无人驾驶）等新式范畴的转型也是烧钱巨坑，现阶段的群众，研制投入产出比的转化功率并不高。

再加上集团内部系统支节很多的原因，群众的开支投入还比较杂乱，乃至会有部分不太清晰的方针（如电动化进程中的部分低效产能和布局）也是内讧，开支功率存在糟蹋。

海德格尔有言：或许性高于现实性。

轿车技能的潮流在改动，从机械切换到电气化和软件范畴的当下，全部为了这百年一遇的拐点而奋力转型的轿车制造商们，面对的不只仅革新下的危险和承压，还有其捉摸不定和充溢变数的或许。

轿车企业运作，也从强者集权逐步转变到分权和区域化占主导的新形式。在群众，皮耶希渐行渐远，可不止是皮耶希卸职与离世，也是轿车工业的剧变之下，一个年代真已闭幕。

年代在跨进，

跨进的是新四化与轿车的新运营形式。

群众轿车正在推动轿车行业最雄心壮志的一项电动化方针，希望到2025年能出售100万辆的电动轿车。除此之外，他们正接受着英国退欧余波、中美交易关系紧张、全球车市动摇很难猜测等新的危险。

年代在违背，

违背皮耶希的年代。

那个机械轰鸣、单人遮天的年代将一去不返。也是在最近，群众对外公开了最新的 “VW” 品牌标识，上一次调整，仍是在皮耶希最为巅峰的六年前。

全部的痕迹和尽力都在标明，群众轿车这艘百年巨轮，正裹挟着从前的沧桑和内部宫斗的新仇旧恨，在辞旧迎新的转机拐点，孕育着充溢更多或许的未来。

文/石劼、张洁

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