16万的大众电动车为何续航只有两百多公里

大众最近在新能源动作频频，势大力沉。8月20日，一汽-大众正式公布了宝来 纯电以及高尔夫 纯电的预售价，其中宝来 纯电为15.68万元，高尔夫 纯电为16.37万元，虽然预售价不一定是实际售价，但是以大众向来的风格，预计预售价和实际价格之间也不会有太大差距。公布预售价也意味着宝来纯电和高尔夫纯电即将上市。8月23日，上汽大众旗下朗逸纯电版正式上市，起步指导价14.98万元。

值得注意得是，大众旗下三款电池在续航方面也高度接近，电池容量皆为37.2kWh，综合续航则为270km至278km。

大众被迫更换跑道

大众旗下三款电动车三箭齐发，而且全部瞄准了紧凑级新能源市场，充分说明大众对于新能源的重视已经不再停留在口头，而是开始快马加鞭，昼夜疾驰。

这个变化令人深思，原本大众并不喜欢新能源，它在燃油车市场一直称王称霸，地位尊崇，有着良好的口碑声誉和品牌积淀，同时在发动机、变速箱、底盘、整车以及零部件方面有着浩如烟海的专利，这是大众维持竞争优势的护城河。

在燃油车占据优势的前提下，大众对于更换跑道并无兴趣，因为更换一个报道，意味着大众此前的优势会大打折扣，在新的赛道并不一定能保持优势。就仿佛足球冠军改行去打篮球一样尴尬。看看大众十几年前那台四处展览但是从不投产的XL1新能源车，就知道大众对于新能源有多么兴致阑珊。但是很无奈，形式比人强，面对越来越不友好的环保政策，尤其是面对竞争对手纷纷推出的新能源车，大众在保持了几年矜持之后，终于还是坐不住了，一口气推出三款新能源车，代表着大众对于此前的补课，也代表着大众终于开始重视新能源市场，但是这三款车的战斗力到底如何呢？

大众品牌+油改电

三款车最大优势在于大众品牌，大众在中国享有至高无上的地位，品牌含金量无与伦比，旗下多款神车一直霸占榜单，在中国市场享受着超过丰田通用本田福特的溢价。很多时候，一个金光闪闪的大众标就代表着面子和身份，很多人心甘情愿付出更高价格买一辆大众，以至于竞品曾经不无酸涩指出，“一块大众标就值5万块钱”，这是大众系三款电动车的最大优势。

然后劣势也非常明显，最明显劣势是三款车都是油改电。所谓油改电，就是此前三款车的平台本来是燃油车平台，现在删除发动机和变速箱，装上电池和电机，就变成了电动车。油改电最大的优势是成本低，可以充分利用油车平台和资源，可以高效快速地实现量产。缺点是因为本身是为油车设计，结构和空间优先考虑发动机和变速箱，往往导致电池无处安放，东拼西凑，七零八落。而电车平台因为设计之初就优先考虑电池布局，使得整车设计更加科学，更加合理，空间布局、安全性以及操控性都明显比油改电更好。

278km的续航已经过时

在其它产品力方面，大众三款电车和燃油车基本一致，三款电车的外形和油车区别不大，只在进气口和排气口等细节有所不同；内饰方面也基本继承了大众的优良品质；空间方面三款电车和油车也基本相同，只在乘坐感受方面有微妙差距。总体来说，在外形、内饰和空间乃至配置方面，三款新能源车依然很大众，保持着大众固有的优异品质和可靠性。

在最核心的电池方面，三款车全部搭载源于宁德时代的三元锂电池，而且是非常先进的811高镍电池，电池容量37.2km，可以提供270km至于278km的综合工况续航，这或许是大众三款新能源车的最大短板。如果在5年前，这个278km的续航还算先进，3年前这个续航还算主流，甚至两年前还可以接受，但是到了2019年，大众再拿出278km的续航，简直就是鸡肋。

可以类比得是，就在8月25日，奇瑞新能源刚刚上市了一款新能源车艾瑞泽e，搭载宁德时代电池+安川电池的动力组合，综合续航里程401km，最大续航里程500km；而最近几个月上市的包括秦pro、传祺埃安和几何A,标准版续航都超过400km，而长续航版都达到500km，这让大众三款续航270km至278km的电车非常尴尬，还没有上市就已经过时。更大的尴尬在于，大众三款新车的续航虽然短得多，价格却高出一个级别，艾瑞泽e 401km续航的起步价只有12.68万元，最高价格不过14.39万元，几款新车中最贵的几何A,410km续航版起步价不过15万，500km续航版起步价不过17万元。

所以大众三款电车目前15万至16万的预售价就会特别尴尬。目前这三款车的最大优势是大众品牌，大众的品质背书，缺点就是续航极差，而且价格虚高。

要面子还是要里子

但是消费者其实很好选择，看你要面子还是要里子。如果要面子，大众三款电车绝对是金光闪闪，大众标即便是在漆黑深夜也会闪闪发光。如果要里子，只能选自主了，比大众车更便宜的价格，可以获得高得多的续航，高得多的配置，当然品牌肯定就不如大众了。

不过不管怎么说，谁得钱都不是大风刮来的，大众三款电车的续航和定价，和竞争对手相比，确实非常尴尬，就看谁会买单了。