关注西安近郊公交出行丨长安高校云集井喷式客流穷在缺车

长安区燃气公交车将分批替换。

编者按：近年来，跟着西安经济社会的不断发展，主城区与近郊区县的交流变得愈加严密。面对着日益增长的大众出行需求，西安城郊公共交通出行出现什么样的状况？面对什么样的困难？近来，记者就这些问题进行了造访，倾听网友和交通主管部门的声响，寻觅处理问题的有用方法，打通城郊通行“最终一公里”。

西部网讯（记者 刘望）“实在太挤了！”关于西安长安区公交车难坐现状，长安区居民和区域高校的学生都深有体会。不少网友疑问，长安区现已撤县设区17年，为啥还那么“特别”，与西安市主城区交通设施比较，还能有这么大的间隔？

市民吐槽长安区公交太挤 首要因为“穷”

“长安区4-12公交车，车太少了，间隔时间长，并且这边人许多，从起点动身4站之內必定是没有座位的”“长安区4-11公交车从秦镇到韦曲方向，在兴隆社区站现已挤爆了人，售票员还让挤一挤！”……近年来，居住在长安区的市民对公交出行的投诉层出不穷，而“拥堵”成为第一热词。

长安区交通主管部门坦白，长安区的确存在车少车小的问题，而究其原因，首要仍是因为“穷”。西安市的车辆归于公交性质，有财务支撑；而长安区的公交车归于通村客运班线，自负盈亏，因为资金投入不行，长安区的客车车身小，大多在8米左右，车辆老化且无空调，“天一热车里没空调，人就更觉得拥堵了”。西安市长安区交通运输局运管科副科长王力说。

记者了解到，长安区现在运营43条线路486辆客车，掩盖16个街办232个行政村，因为车辆老化运营期满下线，导致运力严峻缺乏。

高校多 村庄远 井喷式客流难以招架

此外，王力称，尽管近几年长安区的公共交通有了很大改变，但还有一部分人对长安区公交车的形象依然停留在十年曾经，这样的刻板形象让许多人有了长安区的公交工作在原地踏步的幻觉。

长安区共有30余所高校，学生规划达30万人，每当周末、节假日和寒暑假，校园会集收放假，学生大规划出行需求与市民出行需求交错。“‘潮汐’一词或许不行形象，应该用‘井喷’来描述。”王力告知记者，加上学生随身携带的大包小包，公交车内空间愈加拥堵，“乘客一旦有一次拥堵的感触，那么之后就总会觉得这条线路拥堵。”

长安区与西安城区间隔较近，从长安区前往城区购物、就医、打工、消费的居民越来越多，前往高新区上班的人也不少，上班高峰期客流压力非常大。而616、600、215、500等8条大公交线路大多沿长安路沿线，线路重合较多，城南大路、子午大路等周边新建小区成为公交盲点，远不能满意居民需求。

“区内一些通村客运多以韦曲为中心辐射至大街偏僻村庄，线路运营路程长，乘客实载率低，企业运营亏本严峻，更新资金短缺，运力投进缺乏，这样也导致了拥堵。”王力说。

第一批收购170辆纯电动空调公交车投进区内

“咱们的方针是向西安主城区大公交看齐，从车型、服务规范全方位对标，以奔驰的速度补齐短板，追逐大公交脚步。”王力介绍，《西安市公共汽车客运法令》清晰将长安区主城区、大学城及城乡边际主干道归入市级大公交掩盖规模。当时已有46条1200余部大公交进入长安。

上一年，长安区以租借方式投进84辆纯电动公交车到高校1号线上，从起本年计区分三批更新筛选老旧天然气客车，收购400余辆新能源客车。第一批收购170辆纯电动空调公交车，GPS动态监控、刷卡机具等装备与城市公交规范相同，其间10.5米车型137辆、8.5米车型33辆，载客量相对更大，一改现在车小、无空调、不能刷卡等落后面貌。

估计秋季开学之后，长安区728路（原高校1号线）和729路（原高校2号线）将替换为空调大公交，并采纳空调车无人售票2元一票制。下一步西安火车南站、殡仪馆等区域也将引入市大公交，一起对契合条件的辖区客运班线逐渐进行公交化优化改造，加强与火车南站、地铁口的接驳。别的，为合作市大公交线路在长安境内布局，长安区已建成9个公交首末站，2座正在建造。

“依照市大公交线路进入，长安客运班线退出的工作思路，长安现有客运班线与主干道公交、地铁站、西安火车南站接驳，服务处理区内各街办村庄，客运班线就退出，转而服务各村庄街办，缓解交通压力。”王力说。