开全新一代瑞虎8闯高原、过极弯1200公里他给出这样评价

车型：全新一代瑞虎八主动显贵型

车主：周永平，江湖人称狗哥

先介绍一下此次自驾的路况：

行进路程超越一千公里，经过的路段路况十分复杂，最高海拔超越3500米，包含风沙暴虐的戈壁滩，还有不少的非铺装路面，其间有的是天然的草原烂路，有的则是由于水流冲刷山体滑坡塌方等形成的破坏路面。有接连上百公里的盘山路，还有许多的发卡弯回头弯。对车的底盘，变速箱以及发起机都是适当严格的检测。

奇瑞的发起机历来不以参数见长，一是奇瑞历来不虚标参数，二是奇瑞的发起机历来都是标示的净功率，现在自主品牌如同独此一家，人送外号大真实是名不虚传的。所以，奇瑞这款1.6TGDI发起机作为奇瑞的第一款直喷机，尽管仍是一向的大真实风格峰值扭矩290牛米就标的290T，可是实践的动力体现往往要远超同参数发起机的同层次车型。这往往会导致一种奇怪的现象呈现，比方我开着我峰值扭矩只要210牛米的全新一代瑞虎8把一些参数吓人的车型在川藏线受骗菜切。

动力体系饱尝住了苛刻的检测

这台1.6TGDI发起机一路上能够说是阅历了许多严格的检测：

首要是高海拔，这次的行程要穿越许多高山，海拔最高处到达了3500米，山上已经是终年积雪了。正常来说，高海拔对一切的轿车发起机都是一个检测，不少车型在平原区域动力尚可，在上到高海拔区域之后动力就会显着下降，爬坡费力，超车无力。

根本上海拔上到2500米以上，人就会有纤细的高原反响，当然，很纤细，便是会有一点点呼吸的压力的感觉。这时分虎8的发起机动力体现跟平原区域没有任何差异，不管是巡航仍是超车变道，都没有任何动力下降的体现，仍是了解的滋味，了解的配方，跟我在烟台开的感觉如出一辙。

当海拔到达3500以上，爬坡的时分仍然感觉不到动力有什么改动，这或许也跟涡轮增压有关，有涡轮增压的车型在高海拔区域能够在最大程度上防止由于空气密度下降形成的动力丢失。

其次是接连的盘山路。

这次走的道路，地道比较少。去过西部的朋友都会知道，这就意味着盘山路会特别多。举个比方，前次我开虎8去西藏的时分，有些大山新修了地道，一个地道大约几分钟就能够穿过一座山了，而在地道通车之前，要穿过这座山只要盘山路，那绕来绕去的得走一两个小时乃至更多。

这次我开新虎8走的这条路盘山路便是极多的，最长的一段我记住大约连着四个小时都一向在走盘山路。这对司机的技能也是个检测，不过对我来说没啥问题，究竟也是开车去过西藏的人。

可是这样的路对车是个不小的检测，特别是发起机和变速箱。

最常见的状况是这样，前面是一个回头弯，弯度极大，一起仍是盘山路，有很大的斜度，这时分为了确保安全，入弯的速度就不能太快，往往需求踩一下刹车。车速降下来了，问题是这条路还有很大的斜度，我们都知道，假如你开车爬坡的时分，上坡的初始速度比较快，那么对动力的要求就会比较低，究竟你有一个比较快的初速度能够冲坡，可是假如你速度很慢的上坡，那就只能靠发起机的动力应对了。

而假如这时分，你又发现对面很长的那种拖斗的大卡车也要入弯，这时分就比较吓人了，假如你有满足的经历，你会知道这种超长的卡车是有很大的内轮差的，所以你在弯道遇到它会是一场噩梦，搞不好简单剐蹭。所以看到这种状况最佳挑选便是使用自己的动力优势快速抢先入弯或许入弯后快速出弯，竭尽全力，越快越好，这样才干防止在弯道跟这种长车会车。

全新一代瑞虎8的动力饱尝住了这种极点路况的检测，我简直一个上午都在重复这种过弯游戏……每次都是刹车入弯，然后又全力冲出弯，虎8的动力一向都适当给力，每次都能在三十左右的速度快速提高到五六十左右的行车速度，并且并不需求声嘶力竭的地板油，根本上坚持2500左右的转速就够用了。

正常路段体现相同让人惊喜

依据我的体会，这台车仍是连续了奇瑞近期一向的调教风格，全新瑞虎8的起步仍是比较柔软的，不会特别的冲，特别的猛，显着是比较侧重家用的调教。这也好了解，究竟瑞虎8仅仅一款定价十几万的家用SUV，太猛太急进的调教不只简单损坏发起机和变速箱，一起也并不合适家用用处，究竟大多数人开这车也便是老成持重的开一开，上下班代步，接送个孩子等等。

全新一代瑞虎8的动力调剂侧重中后段的动力体现，也便是车速在三十到一百二这个速度区间，提速快速并且平稳，感觉动力连绵不断，潜力十足。

别的依据我对轿车调教的了解，其实轿车的有些功能是互相矛盾，不行兼得的。比方，车的加快平顺性好抑扬小跟提速才干是有矛盾的。

具体来说，假如你想让车提速迅猛，必然就会形成动力联接不平顺，也便是所谓的抑扬。而假如你要让车运转平顺，你就很难让车提速很暴烈。这二者之间的平衡就很检测轿车厂家的调教功力，一起也取决于厂家的规划取向。

而我感觉全新一代瑞虎8在中低速状况下仍是很着重平顺性的，因此感觉起步阶段车子比较柔软，根本感觉不到抑扬，只要二档升三档的时分假如全油门加快，会有纤细的动力联接的感觉，也便是所谓的抑扬。

别的，跟2018款的瑞虎8比较，全新一代瑞虎8的动力提高是全面的，即使是有七个行进档位，可是每个档位相同的转速下，全新瑞虎8的动力都显着的要优于2018款瑞虎8。不过需求留意的是，我个人感觉动力的提高起伏并没有数据体现的从210牛米峰值扭矩到290牛米峰值扭矩百分之三十以上那么大，大约应该有百分之二十左右的动力提高。

可是考虑到家用的用处，究竟不是用来跑赛道的车，考虑到老款虎8已经是动力很微弱，全新一代瑞虎8的动力体现关于一台家用车来说已经是很大的过剩了。

别的，这台1.6TGDI发起机，有些车友由于其是缸内直喷发起机，对其安稳性不是很定心。

就我这次一千多公里的行程来看，最多的时分一天大约要跑十几个小时，这台发起机的体现都是很安稳的，动力随叫随到，也没有任何其他的反常。

细节改动凸显虎8质感

别的，这台车相对老款瑞虎8还有一些细节的改动。

首要体现在ECO形式有了比较大的调整，老款虎8动力尽管很好，可是假如选用ECO形式的话，尽管简直没有抑扬，很柔软，可是提速的时分油门仍是有些滞后，踩下油门后总要有一点点的时间延迟才干输出满足的动力。而全新一代瑞虎8的ECO形式显着比上一代虎8的ECO更活络更迅猛，大约介于老款ECO和老款的运动形式之间的感觉。感觉开全新一代瑞虎8根本就用不到运动形式了，一向ECO跑究竟，什么路况都能敷衍。

根本上在ECO形式下，一般相似国道巡航，车速跑个七八十的姿态，发起机转速一向都在1500到1800左右徜徉，不管是从发起机转速来看仍是发起机的运转状况来看，都是十分轻松的，简直就不出什么力。

假如是爬前文说过的这种大陡坡盘山路，根本发起机转速坚持在2000左右就满足，挥洒自如。当然，假如你要在狭隘的山路上快速超车，或许躲开大卡车避险的话，仍是有必要踩个地板油，可是需求阐明的是，这车究竟是双聚散，所以你假如深踩油门究竟，车会判别你需求最强的动力，往往需求先降档，然后还需求有降档聚散结合的进程，所以动力来的反倒是比一向线性的踩油门要慢一点，可是缓过劲儿之后则是动力暴烈，一向彬彬有礼的发起时机宣布相似改装车那种呼啸，不过声响并不刺耳，车开端凶狠的冲击，根本上都能到达你的动力需求。

还有一个细节，很有意思。

这台虎8是显贵版，所以它的仪表盘跟其他装备的虎8不一样，是全液晶的仪表盘。右侧是转速表，左边是车速表，而纤细的调查之下你会发现，比方车焚烧之后，没有行车，这时分只要转速没有车速，这时分右侧的那个转速的动画便是在滚动的，而左边的那个就不转。假如是开端行车，左边车速方位的那个轮子的动画也会开端旋转，很有意思。

别的，全新一代瑞虎8在一些细节上也有显着的改动。

比方隔音作用更好了，特别体现在封闭车窗之后，假如坚持1800左右的转速行车，简直就听不到发起机的声响，假如是深踩油门，能听到发起机的声响，可是声响不刺耳，并且比老款的声响要小一点。全新一代瑞虎8的胎噪比老款也有所下降，看来新款的古柏轮胎比马吉斯和佳通要好一些。

其次是全新一代瑞虎8后备箱尾门的按键从老款的两个变成了一个，老款有一个关门按钮还有一个锁车按钮，其实我也觉得有点剩余，不知道二者有什么差异，现在改成一个也挺好的。

一路开下来，全新一代瑞虎8带给了我太多的惊喜，动力体系不出意外，是奇瑞大真实的传统，超出我等待的是全新一代瑞虎8的内饰、智能互联体系等许多细节方面的体现也越来越干流，越来越懂顾客，是名符其实的大真实，从造型到内饰到动力功能到装备，都十分真实。

本文作者网名：与狗共舞新奇军