原创5.99万起进化版F0来了年轻人第一台车选它不错

经历过都市的喧嚣后，才懂得清净的可贵，在富贵闹市中，总是不乏“别致”玩物，也许是新鲜潮流资讯，又或者是许多斑驳陆离的人与事。但终究回归到本身，好像并没有在这些事物中得到什么。

轿车也如此，现在市面上轿车都是在做加法，不管是什么车型、装备，恨不能将一切能堆砌的装备都填满轿车，等级之间的装备差异早已不复存在。回归初心，轿车从实践运用视点，不就是一辆能为您遮风挡雨，每天从A点到B点往复的吗？冗杂的功用让车价越来越高，很多人乃至买车几年都不知道部分功用的实践作用，要么就花满意的学习本钱探索这些功用。

回归初心，抛除冗杂——比亚迪e1

比亚迪一直以来都是国民轿车的代表，从最初的比亚迪F3(参数|图片)再到现在的比亚迪旗舰唐(参数|图片)，咱们见证着比亚迪的开展。

新渠道产品的长处很显着：1、可以更便利将本来的燃油车型“改造”成纯电车型；2、比亚迪可以经过与其他渠道的协作来推行渠道技能，以不同方式扩展商场占有率。

从外观上看，e1(参数|图片)连续了此前F0(参数|图片)的规划风格，在中网等一些细节处的改动咱们可以看出e1的不同之处。首先是封闭式的格栅，因为没有了大面积的进气格栅，更具一体性，规划愈加和谐，也降低了车辆风阻，对添加车辆续航有活跃协助。别的，只保留了小面积的格栅用作电机、控制器散热使。蓝色车标背面是快充接口，而慢充接口则设置在左后翼子板处。

顶配车型和次顶配车型还装备了带透镜的LED大灯，在这个等级并不多见，远近光分离式规划可以尽量让照明作用最大化，添加车辆夜间行车安全性；或许受制于本钱原因，该LED灯的实践铺路作用并不算好，眩光略显严峻，但全体运用作用比卤素大灯好不止一星半点。

旁边面造型跟比亚迪F0没有太大差异，言简意赅的车身能让e1在城市中自在络绎。而车身尺度比较起F0也没有显着改变，只在长度、高度上略微添加了几毫米。此外，比亚迪e1全系标配小巧165/60 R14轮胎，长处在于后期运用本钱低，刹车体系是该等级惯用的前盘后鼓式规划，要知道鼓刹制动作用不差但散热作用一般，不过应对微型电动算是绰绰有余。

尾部跟F0比较没有特别夸大的改变，全玻璃敞开的尾门有助于添加后备厢敞开面积，添加日常便利性；全LED尾灯只要顶配和次顶配车型装备，而其他装备则运用传统卤素灯源，双探头倒车雷达和倒车印象同样是顶配专属。

既然是主打年轻人商场，比亚迪e1的内饰就愈加趋向年轻化规划，不只是双色撞色的内饰气氛，双液晶外表也是提高车内质感的有用装备。比较起其他可编程液晶外表来说，比亚迪e1上的外表只要中心数控部分能切换信息，其余部分只能显现固定内容。

Dilink 10.1英寸的自适应旋转屏幕集成了丰厚功用，一起支撑OTA和4G网络在线晋级，运转作用和显现作用不俗，可玩性较高，契合现代人关于智能体系的要求，不愧为比亚迪出品的“平板电脑”。惋惜的是，这项装备同样是顶配车型专属。

比亚迪e1作为入门级车型，运用手动调理座椅无可厚非，而且全系都运用织物座椅，喜爱皮革座椅的可以选装。需求留意的是，尽管可以选装皮革座椅，但是这个等级就不要希望有多好的原料，仅仅能让车主在后期运用时更易打理。前排座椅因为是一体式规划，所以不能独自调理头枕高度。在试驾过程中，教授地点的试驾车辆靠背调理失灵，要知道这但是行进路程不到6000km的准新车，希望这是个案。

一屁股下去，后排座椅乘坐舒适感显着不如前排座椅，不只靠背视点过直，坐垫长度也稍有短缺，全体空间相对短促，不太合适成年男人长期乘坐，但考虑到其微型车定位，也就豁然了。

在第二排座椅翻开的情况下，后备箱空间容积不算富余，再加上一些比如胎压计、充气泵等日常车载物品，剩下空间就更绰绰有余，但放几个背包仍是不成问题的。

所幸的是，比亚迪e1的后排座椅支撑全体放倒，且放倒后能取得一个相对抱负的储物空间，应急时可装载体积较大物品，座椅放倒后，因为地台不算平坦，对实用性有所影响。

动力体系方面，比亚迪e1选用一台沟通永磁/同步电机，体系最大马力61Ps、峰值扭矩110N·m，经过单速变速箱扩大电机的扭矩，继而驱动车辆行进。此外，e1运用容量为32.2kWh的三元(参数|图片)锂动力电池组，车辆NEDC归纳续航路程到达305km，满意国家补贴方针。此外，比亚迪e1还供给非运营车辆6年/15万公里的质保服务，而中心零部件则供给8年/15万公里质保，电池更是享用终身质保，实属可贵。

实践体会下来，因为占车辆比重较大的电池组设置在车辆底盘中心，所以车辆行进时的显着感受到低重心与底盘的厚实体现，比较起比亚迪F0那批“过气”微型电动车，e1的控制才干有长足进步。驾驭起来平顺度无可挑剔，但因为电机功率较小，在车速较高的情况下再加快会较为费劲。在ECO形式下，车速到达70km/h以上再加快会适当无力，这时候需求将驾驭形式调理为Sport，需求指出的是，车辆极速只要105km/h，间隔国内最高限速120km/h尚有一段间隔。

尽管运用高扁平比（60）轮胎，但路面传递至车内的轰动依旧不少，关于细碎轰动的过滤不行完全，而面临较大波动时则能沉着化解。此外，或许与轮胎原料和底盘隔音相关，路面噪音显着，特别是不同接驳路面的原料发生改变时，噪音改变较大。

除此以外，车辆刹车脚感不行线性，在城市道路拥堵状态下电机制动的频频介入，不容易将车辆平稳停下，唯有在机械制动“接手”后，才干相对平顺将车辆停稳，制动调校环节的优化空间客观存在。

综上所述，比亚迪e1是一辆合适日常城市代步或近距离出行的袖珍交通工具，电机低扭充分、动力输出平顺，言简意赅、自在络绎，到达了该等级车型应有的软硬目标。辅以具有必定精美感的外内规划，的确可以抓获不少预算捉急、但又有驾车出行刚需的消费集体，当然，最大产品亮点当属比亚迪沉积已久的三电技能以及牢靠耐用度。