03＋正式问世为何让人如此兴奋

当中国品牌的“性能梦”屡屡被现实打破，却被一家成立不到3年的新品牌将五星红旗举在WTCR赛场之巅。

至于这家品牌到底够不够“新”，我们暂且另当别论。

事实上，笔者本不大愿意将一篇与汽车相关的文章与爱国这类大话题扯上太多关联，一来难逃“恰饭”之嫌，二来，太多媒体、舆论的过分追捧容易适得其反，稍不留神便会对高速成长中的品牌造成捧杀。

但短短几个月的时间里，这家“新”品牌对性能的疯狂追求，一次又一次撩起笔者的肾上腺激素，叫人热血沸腾。

对，发自内心的。

今年4月，领克车队击败一众世界大牌车队夺得2019赛季WTCR首冠，创造了中国在赛车圈的历史。正如去年IG夺冠受到《人民日报》官博点名祝贺一般，我相信，即便你不是汽车圈内或对汽车不感兴趣的人，也一定会被铺天盖地的新闻所震撼。当吉利副总裁杨学良先生与冠军车手比约克先生登上领奖台那一刻，吉利集团与领克品牌共同将中国人的性能梦照进了现实。

这是一个伟大的时刻。

又如IG夺冠后，被某些居心叵测的人diss“思聪有钱，我上我也行”、“非全华班”一般，领克这番夺冠，同样也被质疑“吉利有钱，靠钱烧出来的冠军”、“这就是一台套了领克03壳子的S60”。

你永远无法叫醒那些心灵阴暗的人。且不说赛车这事绝非有钱就能摆平一切的，单是吉利集团将五星红旗举在世界级赛事之巅就足够令人尊敬，更何况，领克、沃尔沃本就属于中国品牌吉利集团旗下，那些赞誉与肯定当之无愧。

然而，正如《飞驰人生》中那台价值500多万的赛车版Polo，对于我们普通民众而言，领克03 TCR再怎么牛X，也是一台针对赛道进行特殊优化的赛车。

那么吉利集团耗费重金打造的领克03 TCR只是为了在赛场上的昙花一现吗？显然不是。

往大了说，代表目前中国品牌在赛场领域（汽油）的最佳战绩，03 TCR引起的效应绝非一个冠军那么简单。当如今中国汽车工业也经历了几十年发展，这座奖杯为中国单薄的汽车文化注入一剂强心针。文化推动发展，03 TCR所带来的影响，正如《流浪地球》、《战狼》、《哪吒》这些优秀国产电影为中国电影文化贡献的力量。

往小了说，领克此番亮肌肉，更是背后的吉利集团作为目前中国品牌无争议的头牌军向外界展示出的实力与自信。笔者甚至都能脑补到，当一名普通消费者走进领克经销商，被无数“冠军”字眼所刺激的场景（前提是领克4S店市场部愿意），继而毫无顾虑的下单。

抛开这些“虚”的一面，更重要的是，赛场成功的经验将可以反哺民用市场，这才是吉利最大的野心。

于是乎，在经历了一系列预热之后，一台真正走向民用市场的高性能领克03系列车型 —— 03 +正式上市。沃尔沃T5系列同款2.0T发动机 + 爱信8AT、博格华纳四驱系统、日本东丽碳纤维套件以及5.9秒破百的性能，几乎满足了大家对一台国产性能车的全部幻想，再加上18.58 —— 22.88万的价格，不得不让人大呼“真香”。

我们先将外观、配置、性能等等放一边，光它引发的讨论与风潮都足够让我们铭记。其中话题最大的无外乎“这款车与高尔夫GTI比如何？”

根据几位参与试驾的同行朋友反馈：“这是一个可以向高尔夫R、奥迪S3发起挑战的家伙。”

首批上市车型“3秒售罄”说明一切。

1.5T 03打下基础，TCR版亮出肌肉，03+的成功看上去水到渠成，然而背后，并非如此轻松。

无独有偶，早在2001年，充满冒险精神与浪漫主义的“技术狂人” —— 李书福在吉利第一款车下线3年后，就尝试过一款双门“跑车” —— 美人豹，这几乎也是中国品牌首次在“性能车”、“跑车”范畴作出尝试。

除了一副伪跑车的躯壳外，与美日同款的1.3L发动机实在对不起美人豹的名字。显然，在那个传统轿车都没有造明白的时代，这么一台“跑车”自然是以失败而告终。

随后，倔强的老李依然推出了第二代以及第三代美人豹，市场反响依然平平。与此同时的是，彼时的“红人”奇瑞也计划推出M14“跑车”。次年，比亚迪带来“跑车”S8。

前辈们踩过的雷，为后辈们铺开了路。尽管这些打着跑车、性能车名号的车型几乎都没能在市场上掀起风浪，但它们一位影响着一位的实况，无疑也为当时的中国市场埋下了汽车文化的种子。

这些车让普通消费者们意识到，汽车可以不光是代步工具，更可以成为一个玩伴，一种文化符号。

而时隔近20年后登场的领克03+，可以看作从前辈们手中接过了国产性能车的接力棒，它的自身实力与市场表现，无愧“中国首款性能车”的名号，它带来的影响更是在中国品牌日渐成熟之后，成功向中国汽车文化迈出的第一步。

笔者推测，不久之后，一定会有更多的中国品牌再次踏入到这个行列。到那时的中国汽车产业，也会像如今的国产电影一样，形成自己的文化。