宝马5系PHEV没有宝马味的宝马才是真正优秀的豪华车

作为从前的“驾驭者之车”，现在的宝马尽管仍是这方面的标杆，但随着商场的不断扩大、下沉，它逐步去掉了自己以往的那股硬核而癫狂的劲头，变得越发和蔼可亲。从我的了解视点来看，宝马现在对驾驭的寻求，不再是从前的那种存在感显着、犹如“长桥硬马”般的操控感，而是轻松、和顺、易于上手的全体风格。从之前我试驾的那台代号F32的4系轿跑就能看出来。这一次，咱们带我们来看一台完全代表当下最新的“G代代”风格的宝马车——代号G38的宝马5系，2019款的530Le，它也是现在宝马在国内新能源商场的销量主力。

【静态篇】

尽管宝马从E39年代就现已进入国内了，从E60年代就现已开端国产并且主打加长版车型，可是现在国内最成功的一代，仍是数上一代的F18。尽管规划比较起E60保存了不少，可是更简练平缓的外观显着跟行政级轿车的身份要调配得多。F18也是现在大街上能见度最高的5系车型。在我看来，G38的造型根本上便是在F18的根底风格上做了个“精装修”。尽管细节上愈加精美，可是仍然保持着F18那种保存匀称、“老成持重”的姿势。

这台车归于2019款的530Le奢华套装，和根本平等动力水平的530Li入门配备比较，指导价距离大约在3万左右，配备上最大的不同便是自适应大灯和自动悬架，加上绿牌的方针福利，纵向比照来看性价比优势仍是不小的。现在它在街头巷尾呈现的频率也是越来越高了。

从外观上来看，它和一般的汽油版G38没什么大距离。比较起F18最显眼的改变，首要在于“开眼角”大灯、更大的中网、愈加立体化的线条刻画，以及更多的车身镀铬饰条了。车头的双肾型格栅带有自动进气功用，体积能够说是历代5系里最大的一个，当然我不敢确保今后还不会持续变大。需求留意的是，这是台2019款的前期车型，前保险杠上仍然保留了雾灯，最近小改款之后雾灯现已被全系简配了，改成标配胎压监测。

从旁边面来看，车身的加长也让后车门显着长了不少，车体看上去比标轴更大气，可是观感就没那么协调了。尾部的造型和F18比较延长了尾灯，可是实际作用仍然比较平平，乃至缺了点气势。

慢充口被设置在了左边的前翼子板上。C柱上还有额定的“eDRIVE”标识标明混合动力的身份。

内饰和老款比能够说发生了突变，尽管布局上没有大改变，可是细节的雕刻讲究程度和老款比显着高了不止一个等级，以往宝马车型的塑料感根本一网打尽。盘绕前排的一圈气氛灯更是把车厢气氛的层次感大大提升了。

这次，宝马在静态观感上总算是有了和奔跑抗衡的本钱。

无论是前排仍是后排，体现都近乎于完美，座椅的柔软度、包裹性和腿托都是一流的。后排的腿部空间更是无可挑剔。出风口两边能够独立调理风量和温度，还有自动空调功用，座椅靠背和头枕也能够电动调理。仅仅缺了汽油版高配车上那个躲藏在后排扶手里的大平板，少了点可玩性。

前后双天窗的设置，尽管后方的玻璃不能翻开，可是前后天窗都带有电动的遮光板，并且后排也能够独立操控后车窗的遮光板，后排乃至带有双化妆镜……50万的国产5系，配备上现已直逼进口的老大哥7系了。

因为电池组被放置在了本来油箱的方位，所今后备厢空间并没有被抢占多少，仅仅在地台下方多放了一个充电套装包。尾厢的平整度反而还高了不少，一般放行李箱也没什么问题。并且尾箱盖也带有电动功用。

【动态篇】

先告知一下这台车机械体系方面的一些根底信息。它的动力体系是在低功率版的B48（184马力的2.0T四缸机）根底上，调配了一台采埃孚专门为PHEV匹配的混动8AT，一起内置一台70千瓦（约95马力）的P2驱动电机，以及一套13kW.h的电池组。体系归纳功率达到了252马力，和搭载高功率版B48发动机的530Li马力水平根本共同，而扭矩显着更高一些，达到了420N.m，不过车重也相应添加200多公斤，然后整备质量突破了两吨。官方标称的纯电续航路程可达61km。整套体系和740Le的动力体系根本相同，仅仅740Le上的B48是高功率版的。底盘方面，后悬架带有空气减震器，能够完成自行调理。

动态形式方面，它也比汽油版的车型要更多样化。除了一向的D/S/M挡，它的动态形式分为SPORT（运动形式）、COMFORT（舒适形式）、ECO PRO（专业节能形式）以及ADAPTIVE（自适应形式），其间COMFORT带有规范和高档两种设定，后者将会带有更轻的转向和更软的悬架标定，而ERO PRO则支撑转向和悬架的自定义调理。别的针对混动体系的作业形式，经过eDRIVE功用，能够切换AUTO eDrive（体系自行调理SOC）、MAX eDrive（最大化依靠纯电驱动）和BATTERY CONTROL（强制充电至设定SOC状况）三种设定。

当我坐进座舱里，焚烧发动的一会儿竟毫无动静，我就意识到：这完全不是我印象中的传统宝马了。

确实，作为一台插混车，在电量富余的时分，它在中低速、小油门开度下的感触和一台纯电动车无异。动力输出上，片面感觉和高功率版的2.0T发动机差不多，强悍谈不上，只能说是充分，究竟两吨的车重摆在那里。可是线性度一流，简直如丝一般顺滑，很简单掌控。油门开度大约近半后，发动机开端介入作业，可是介入时简直悄然无声，联接得很棒。只要全油门触发“KICK DOWN”后，才干听到B48响起的那阵淳厚沧桑的了解嗓音。切成S挡之后初中段的动力会更活跃一点，可是也没有什么突变。乃至手动形式下的换挡速度也并不快，延时至少半秒左右，以往宝马趁热打铁的动力风格，在它身上现已完全柔化。

但电量耗尽之后便是别的一副姿态了，从外表上看来，电量的弥补速度远远跟不上耗费的速度，成果很长一段时刻里，简直都是仅靠发动机在运作。并且中低速下了解的换挡抑扬、松油门后的拉扯现象都回来了，尽管以燃油车的水平来说还能承受，可是和纯电驱动状况下的距离确实不小。哪怕运用强制充电的BATTERY CONTROL形式，电量回复的速度仍然很缓慢。我猜想，最大的原因在于它的充电机功率偏小，并且电池容量偏大，看来它的规划初衷确实便是作为一台有充电条件的PHEV运用的。总归，我觉得它在能量办理方面，仍是有不小的改进空间的。

底盘的调校更是完全推翻了我以往的认知——它毫无传统宝马车身上的战役气味，是一台朴实走舒适道路的行政级轿车。

尽管它身上包含转向、悬架在内的两部分，都带有舒适和运动两种形式，并且支撑多种自定义设定。可是哪怕两者都设定到运动风格，它的紧绷感都很难和传统的宝马混为一谈。

首先是转向，尽管虚位很小，并且仍然非常顺滑，可是转向比很大，一起阻尼感偏小，哪怕选用运动形式，它也带有很重的电子味，而舒适形式下的转向更是和奥迪简直没啥两样。

悬架的的风格也很柔软，尽管运动形式下还保留了一些干脆利落的“紧绷”特性，走细碎路面时还残留了一些可感知的振幅，可是舒适形式下，路面的小波动被直接“烫平”，遇上出人意料的大坑后，余震也多了不少。好在此刻对路面崎岖的按捺才能很强，感觉就像是一艘“气垫船”。此外在侧倾操控方面它也有不少惊喜，尽管因为车体偏大，打方向时车身跟从性差了不少，可是自动悬架的调理作用不错，不到半秒的时刻就批改了阻尼，使得侧倾的起伏比料想中小许多，高速匝道上加快过弯也不会显得失态。仅仅前悬架没有可调减震，并且刚度不高，刹车结尾很简单呈现允许，过于大力制动的话很简单“鞠躬”。

隔音滤震则是它机械本质中最为超卓的一面，尤其是环境噪音操控。关上车窗之后，外面门庭若市的喇叭声、鼎沸人声等被完全阻隔。并且小油门开度下，动力体系的噪音也按捺得非常好。中高车速下除了风噪显得稍微偏大之外，其它方面也仍然一流。能够说，在这方面它有着犹如标杆一般的优异奢华车水准。

最终再简单说一下油耗。这一次测验我并没有时刻具体的测油耗，全程处于中高速偏多的混动状况，根本没有怎样充电，也没有过于故意的温文驾驭，该给油就给油。从外表盘数据来看，表显油耗大致规模在7.8-10.8L/100km的规模起浮。经过油量表大约预算，得到了大约9.2L/100km的数据水平。关于一台归纳马力超越250匹，车重超越两吨的豪车来说还算是不错的吧，不过和一般的530Li并没摆开多大距离。

文｜韦陀

图｜韦陀