一代神车雪佛兰科尔维特C7报价黄江二手车报价32万

看到的第一眼就能感受到它与同属雪佛兰旗下的科迈罗的显着不同，克尔维特的车身要低得多，车高只要1234mm，虽然6代科迈罗现已为了向跑车挨近，将车身变低，但车高依然有1350mm。而克尔维特一起要短得多，车长只要4493mm，也比科迈罗少了近300mm。

低车高、短车身，合作并不小的车宽（1877mm），让这款车有一种紧紧的趴在地上的观感。而另一方面，克尔维特的姿势又比较后仰，很有些像法拉利的812 Superfast这种GT车型给人的感觉。

别的是前中置后驱的布局。这种将发动机放置在前轴与驾驭员中心、但由后轮驱动的布局，一般被以为是最平衡、最有利于操控性的轿车布局之一。一代神车本田S2000正是选用这样的布局。而7代克尔维特也的确具有50：50的前后轴分量散布。

悬架结构也丝毫不拖后腿，它的前后悬都是通常被以为最适合跑车的双叉臂结构。除此之外，克尔维特极为共同的一点是，它的前后悬的减震组织并非螺旋绷簧，而是钢板绷簧（Leaf Spring）。一般来说，钢板绷簧由于更硬，减震效果要差一些，但刚性更好，承重才能更强，因而一般用于货车上面。

不过克尔维特的绷簧与此有几个严重的差异：首要，它是单层而非多层；其次，它的原料并非是钢，而是纤维强化塑料，平等强度下比钢板要轻许多；最终，它是横向而非纵向安置，贯穿整个轴向，不光能够在笔直方向减震，替代螺旋绷簧，还能够一起起到横向防倾杆的效果。这套减震体系被以为能够极大的减轻簧下质量，然后改善操控性。实际上，这种减震结构由于是4代克尔维特创始，因而也被称为Corvette Leaf Spring——克尔维特钢板绷簧。

整辆车除了外观以外还有V8自吸发动机满足热情的声响。

其实S2000的声响和Bosxter的声响也都很不错，但比起来这台6.2升的LT1仍是略逊一筹。具有排量和缸数的优势，仍是既更细密又更雄壮一些。最让人骑虎难下的是它回火的声响，不知是由于排气的规划仍是什么，这台车极易呈现回火声，随意油门踩深点再悉数收掉就有，有时分还会有接连几声，乃至焚烧时也会有，好像是精美中包含浮躁。

隔音也适当超卓，尤其是在超越法定限速行进时更为显着。一方面是车身刚性不错，另一方面8速变速箱合作低扭够好的大排量发动机，速比设定满足低，130公里/时变速箱在7挡，此刻发动机只要1000转出面。发动机虽然高转并不是特别热情，但中低转速的扭矩也算适当不错，日常驾驭超车，轻踩油门，不必降挡就有满足的动力，开起来十分轻松。

此外，它的坐姿也十分舒适。虽然坐姿很低，也十分后仰，坐进去的时分会比较困难。但坐进去今后就能发现，人体工学规划和座椅原料都满足舒畅，也够开扬、不憋屈！

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