【热点】丰田和铃木交叉持股分析人士传统车企面临资金及IT企业竞争压力

日前，丰田轿车公司（Toyota Motor Corporation）与铃木轿车公司（Suzuki Motor Corporation）发布联合布告，丰田将斥资960亿日元（约合人民币65亿元）来收买铃木4.94%股权（24,000,000股普通股）；而铃木将以480亿日元（约合人民币32.5亿元）的价格，收买丰田0.2%股权（根据28日丰田股票收盘价），本钱协作将在经过海外反垄断部分的检查后进行。

布告还表明，两边将构筑本钱联盟，加快技能研制发展，一起应对推翻全球轿车职业的巨大革新。

一位业界剖析人士向《我国经营报》记者表明，不管是丰田、铃木这些日系车企，仍是德系车企，现在都遇到两大应战，一是行将乃至现已到来的轿车工业巨大革新期中轿车市场资金匮乏的压力，二是在“轿车四化”的局势下，其作为传统车企，不只要面对其他传统车企的竞赛，更重要的是要面对IT企业的竞赛。风雨同舟、抱团取暖是车企应对职业革新的重要方法。

据了解，铃木轿车专善于出产价格低廉的紧凑型轿车，公司一直以来都在对自动驾驶轿车研制进行出资，这些技能研制作业所带来的昂扬本钱也让这家轿车制作商难以担负。

而早在2016年，丰田与铃木就现已开端探究树立协作同伴关系，以此来应对新技能的应战，并跟上轿车职业整合的需求。

铃木方面曾泄漏，将把200亿日元的收益用来开发包含自动驾驶在内的新技能，其余部分将用于弥补其本钱。

值得注意的是，就在前几日，8月23日，铃木公司（SUZUKI）宣告，为了推动机动车电动化和研制自动驾驶等下一代轿车的研讨，将在静冈县牧之原市的相良工厂附近的土地上从头准备开发设备，估计出资约250亿日元（折合人民币约16.83亿元），首要用于购买用地和制作设备。

“相对而言，铃木算是个小一点的车企，跟丰田这样强壮的协作同伴分摊其巨额研制本钱，的确可以减轻一部分资金担负。“上述剖析人士表明，“当然，丰田也是有压力的”。

上一年12月，丰田履行董事白柳正义曾向工会人员表明：“（为应对CASE）每年需求1000亿日元以上开发费用。经营赢利面对巨大的下滑危险。”

本年4月，丰田轿车宣告免费供给电动车和动力操控设备的专利，以此来扩展新技能的硬件出产规划，削减在零部件方面的本钱开销。

同月，日本经济新闻报道称，日本自动驾驶等新技能的潮流“CASE”（互联轿车、自动驾驶、同享、电动化）正在不坚定全球轿车工业。在软件等不熟悉的范畴，出资和开发担负胀大，一起与IT企业等的跨界竞赛也日益激化。轿车工业已进入“百年一遇的巨大革新期”。

与此一起，与CASE相关的出资和研制的担负沉重，全球轿车相关企业的有息负债2018年度到达1.7万亿美元（约合人民币11.4万亿元）左右，好像创出前史新高。一起全球经济减速也构成逆风，企业的成绩也出现增加乏力态势。

上述剖析人士表明，传统车企要应对CASE对软件和半导体等其他技能的需求，而IT企业在这些范畴领跑，以谷歌为例，10年前谷歌启动了自动驾驶轿车的开发项目，其手头的现金超越12万亿日元（约合人民币7200亿元），数额巨大，具有全面发展有潜力新技能的财力。

“风雨同舟、抱团取暖是车企应对职业革新的重要方法，全球的车企也都在各自找同伴。”上述剖析人士说道。

福特轿车公司和群众轿车公司在上个月表明，他们将花费数十亿美元一起开发电动和自动驾驶轿车，深化全球联盟，一起下降开发和制作本钱。

上一年10月，通用轿车和其自动驾驶轿车公司Cruise与本田轿车到达协作，由本田轿车供给自动驾驶技能，本田轿车还向Cruise进行总计27.5亿美元的出资。

“回顾前史，轿车职业从前发生过四次大惨淡，每一次低谷往后都能迎来职业的巨大革新。”上述剖析人士表明，这些都是工业革新中的一个故事，像这样的故事还会有许多。

据普华永道陈述显现，2018年全球轿车业并购买卖总额到达975亿美元，同比增加超越100%。普华永道估计，2019年，轿车市场在微观层面将面对巨大阻力，包含增加放缓、利率上升、跨境交易忧虑和金融市场动乱等，但本钱的可用规划和职业的革新速度仍会发明一个微弱的并购环境，因而估计2019年的并购仍将非常活泼。