原创白话汽车平台（3）通用化循环迭代多样性

作者简介：林剑超，日系整车功用企划工程师

第三篇,说说什么是一个愈加完好的轿车渠道。

之前按例先温习下前两讲的内容——

文言轿车渠道（1）:啥是渠道

文言轿车渠道（2）：渠道的根底

部件的共通化

车身在供给底子骨架的一同,还有很大一部分的功用是表现不同的空间才干和造型风格。

所以,车身只能在必定程度上的通用化。

先举个日产CMF渠道的比方——通过不同的车身和底盘的改变来习惯不同的车型。

▲从图中能够看出,白车身调配不同的底盘,乃至能够掩盖从MPV到Hatch Back的车型。

但实际上，其间的底盘是没有怎样改变的。

它是为调配这个白车身一同开宣布来的,一个比较有通用化特性部件的典型代表。

底盘,是能够十分大程度上通用化的。

能够通过纤细的调整,比方换一下衬套,调一下绷簧,调一下减震器,换一下防倾杆，来调整出不同性情的轿车部件——而且,能够是性情十分不相同的物件。

但物理部件上是大部分共同、通用的。

这也是咱们常常听到的A车和B车和C车都是相同用的XXX渠道的底盘。

下面是TNGA某两个车型的底盘通用的表格，除了支架不同,拖曳臂、上摆臂、下摆臂都是相同的——

而零部件的通用化也绝不仅仅是底盘这一部分——

线束、ECU、外表台的内部支架、发动机总成……这些都是能够通用化的。

通过这些部品的通用化,你能够猜一下:

像普锐斯和CH-R这种车型不同、尺度不同、用户商场定位不同、动力总成不同的,风马牛不相干的两个车型，它们的渠道化部件通用化程度是什么样的？

答案：是90%以上！

有了这么高的通用化程度,同一部件的生产量就会比之前单车型运用时大得多，开发本钱和磨具本钱就会被摊得很平很平……

这便是量大发生突变吧——

量越大,本钱越低,赢利越高——

量大出奇观,这便是零部件共通化的底子意图！

而且本钱低了,能够必定程度上的在功用上“固执”一点，让客户觉得这个价格能买到这样装备的车,是超值的。

循环迭代的才干

在开发一部新车型的时分,尽管渠道现已供给了十分高的根底，而且有大部分的部件能够直接拿来用，可是,跟着商场同级产品力的提高,及车型定位的改变，之前的“模块库”里边的库存,或许已不能百分百满意新产品的需求了……

这时，一部分的零件就需求从头开发或许优化了。

而这些通过优化或许从头开发的零部件,则又会进入这个渠道的“模块库”，供之后车型开发时选用。

有些车企,在新车型开发时假如不运用库里边的部件的话,是需求专门打报告做阐明和请求的。

这便是渠道的循环迭代的才干。

这也使得,车企开发的每一个部件,都能够为整个集团所使用——

是一种能够经年累月发生复利作用的开发方式。

差异化的才干

在渠道界说的时分,尽管大部分都能够猜测,而且定下未来10-20年的基调。

但,总有些工作是不行猜测的。

猜测能够猜测的部分,然后在风雨中英勇的迎候那些惊喜——我尽管船很大,可是我仍然很好掉头。

好的车企,是必定能够做好以上两点的。

这就需求车企有很好的差异化才干(根据商场改变敏捷对应的才干)。

而差异化的才干,很大一部分来自于渠道本身的延伸本质。

其他一部分,便是搭载在这个渠道上的各种部件所表现的差异化了——

·在核心部件上,用渠道来确保底子功用和下降本钱；

·在商场定位指向上,用上自己专有特点,成为一台彻底不相同的车；

·在商场有新需求的时分,有能够快速的披上新衣,迎候新改变。

下面来看看咱们巨大的群众 MLB 渠道——

A4/A6/Tiguan(参数|图片) 的例行换代,用的MLB；

商场要时髦化、运动化:上一个溜背的尾门,车轴变成标轴,车身姿势下降一点,来了 A5/A7；

奢华SUV要降本钱得暴利:换上青蛙脸,卡宴也一同用了；

SUV商场太火,我超跑大牛也要插一脚: MLB加上直线风格的SUV造型,兰博基尼Urus(参数|图片) 来了；

你们都上了,我超奢华的宾利也要赚点钱呀:宾利添越(参数|图片)来了！

这些都是同一个渠道的产品.假如不告知你的,你必定联想不到！

乃至,告知你了,你也会甘愿去挑选不信任。

假如商场上今后有新的趋势,我信任这些渠道化十分老练的企业都能够敏捷的对应。

由于,他们有一个万金油能够用.而且十分清楚的应该怎样用！

再次手动狗头——

把以上方法都结合到一同,应该便是一个比较完好的渠道化的方法了。

有没有发现,这些一切的方法,都是为了能够尽量用相同的东西去做出不同的花来。

这样才干让客户高兴。

客户高兴,企业才干高兴。

现在,有点知道渠道化为什么成为了车企开发的干流了吗?

假如下次,你再看到这种把白车身和底盘切成几块的图的时分,会能够看到一点点其他信息了吗?

假如能够的话,那就再好不过了。

现在,假如还好有个毛头小子像你当年那样问,这个渠道到底是什么意思?

你能够略微的说出点12345了吗？

假如能够的话,那就太高兴不过。

渠道是整车开发里太渊博的论题,以我的才干必定不能说得透彻而且或许讹夺百出。

只期望能够尽量文言的说说渠道大概是怎样一回事,而且真的很文言。

一些观念,是自己收拾的,并没有出处。

一些观念,十分片面,乃至过火。

但以上并不是我回绝批判的托言——

很期望有做过渠道的大佬来打脸,越快越好,越狠越好。

究竟,让咱们知道真实正确的常识才是最重要的。

题外话:

渠道化不是大车企的专属，而是一切车生计的有必要技能。

第二篇中关于A、B、C三个团队开发新车的故事,尽管说是瞎编的，但这样的故事其实曾经在咱们自己的车企里或许不断的重复着,重复着,重复着……

咱们都守着自己的利益,车型开发的效果都是捂着作为自己提升的根据……

然后下一代车型假如换个人开发的话,咱们会发现车的姓名尽管是相同的,可是性情彻底变了,多了一些好的,也多了一些欠好的……

这些改变彻底没有方向性,之前的一些长处会很随机性的消失掉。

咱们乃至没有掌握在同一个车企里底子相同商场定位的两个车型上,得到底子相同的体会确保。

尽管咱们逆向他人的一个底盘能够卖十年车。

可是,十年后呢?

当其他车企向前狂奔的时分，而且速度越来越快的时分,咱们再去抄一个底盘吗?

好在,现在在变得越来越好,咱们自己企业的前进越来越快。

也现已很有多企业近年来推出的许多车型,都很有质量确保。

像长安,上汽,广汽,比亚迪，它们现在出车都现已比较有套路了。

仅仅,或许还没有到所谓渠道化的程度……

还有吉祥,天时地利人和地买了 Volvo。

能够站在伟人的膀子上,而且拼了命的来学习，

悍然不顾的张狂扩大来消化 Volvo 的渠道技能，才会有了现在的 BMA 和 CMA——能够确保产品质量的渠道的到来。

也成为现在渠道化才干较强的公司,尽管或许这个渠道并不彻底是他自己的。

咱们也能够看到,有了渠道后的吉祥,车型开发的速度和质量都得到了确保。

所以，吉祥现在脚步跨得这么大，却没有扯到蛋！

而单纯靠自食其力,彻底靠自己的“knowhow”来开宣布归于自己的渠道，不仅仅需求许多许多的时刻堆集，而且这些堆集是绕不过去的,没有捷径可走的。

更重要是,要在车企层面有这个知道——

使每个车企每一个纤细的技能前进，都能够成为整个集团能够使用而且承继-迭代，使得咱们的力气能够使到一块去。

咱们才有或许一步一步的探索出一套归于咱们自己的渠道。

咱们才有或许看见一批具有自己品牌DNA的车型。

才会有那种咱们一坐进去就知道这是什么车的产品。

才会有能够留在轿车历史舞台上的车企。

一切都正在变好,必定会越来越好的……

文｜林剑超

图｜网络