原创六朝古都开VV7家族赛道刷圈感受中系豪华车文武双全

有人说当今国内的顾客是有史以来最挑剔的，他们在选购一件产品时总有着杂乱而多维度的要求，有时候那些需求点乃至是敌对敌对的。比方买车，他们既想要鹤立鸡群的运动功用，又想要广大舒适的驾乘感触；既看中中系车的智能快捷，又不忘欧美品牌的机械质量；既期望座驾大气奢华，又要求规划年青时髦。就现在的局势来看，世界车企巨子们好像现已认识到了这一点，逐渐开端在轿车智能化的道路上发力追逐，且依照当下益发通明的供应链体系，他们迎头赶上中系车在此方面的优势并不难。而我国品牌要在未来和世界品牌奋力一站，就只能在坚持智能化优势的一起敏捷提高产品的机械质量。令人欣慰的是我国品牌中现已有了这样文武双全的品牌和车型了。昨日，我就在南京试驾到了WEY 2020款VV7及VV7 GT(参数|图片)，在六朝古都与热情赛道的静动融合中感触了中系奢华车标杆的魅力。

双聚散开出AT的沉着舒适，上手2020款VV7就有惊喜

双聚散竟开出了AT变速箱的沉着舒适感，这是我上手2020款VV7后的榜首直观感触。事实上了解小编的朋友都知道，我一直对AT变速箱是有那么一些偏执的情节，凡是匹配双聚散变速箱的车型都是很难取得我认可的。首要是由于大多数双聚散变速箱车型都是松刹车不走、给油又窜，很难经过脚下对刹车踏板的纤细控制精准把控车速，乃至还存在溜坡现象，那种动力输出特性的确很难让我承受。

而搭载“全球十佳变速箱”的7速湿式双聚散变速箱的2020款VV7则彻底没有这种感觉，松开刹车踏板后动力的联接十分敏捷，车立马就会走起来，仅用一个刹车踏板就能控制蠕行时的车速。这种感觉和AT变速箱在相同工况下的作业特性颇有几分类似，十分跟脚十分天然。也正由于这样的质感，所以在制动时，我能够自傲的将VV7和前车之间的距离控制得十分近并做到无感刹停。而速度起来后，双聚散变速箱换挡快的特色更是在2020款VV7上体现得酣畅淋漓，能够说动力随叫随到。

除了变速箱，2020款VV7(参数|图片)也换装了全新的4C20B类型2.0T发动机，最大马力227匹，385牛.米的峰值扭矩更是在老款车型4C20A发动机的基础上提高了25牛.米，峰值扭矩所需的转速区间也从老款上的2200转下降至了1800转。也便是说2020款VV7的低扭体现会更好，一方面这能有下降油耗，二来也能进一步提高车辆的NVH体现。此外，换装全新发动机的2020款也全面满意了国VI B排放规范。

还有便是2020款VV7也底盘悬架上的晋级也可谓十分巨大，铝合金下摆臂的运用能有用下降悬架簧下质量，然后取得一个愈加安稳且舒适的动态体现。横竖驾驭这款VV7在江苏万驰世界赛车场外空地上用桩桶摆放而成的场所中体会时，我驾驭这款车在狭隘的“车道”上腾转移动也并不觉得这款轴距2950mm的车很难堪。转向呼应并不算特别“神经刀”，但车身循迹性和跟从性却是彻底没缺陷的。总归，上手2020款VV7就给了我不小的惊喜。

人脸辨认技能+单车道智能驾驭，2020款VV7改写中系智能化高度

在经过了场所体会后咱们就要开着2020款VV7去路试了，其实这是我个人最等待的环节，由于关于大多数的顾客而言，公路才是他们在90%的状况下需求面临的用车场景。

南京是我国闻名的六朝古都，也是我国的科教之都，素有“天下文枢”之美誉。由于市民本质高，所以这儿的交通秩序是比较杰出的，开车会让人很放松，而2020款VV7的NVH体现也能进一步提高这种适意的感觉。把车上的驾驭形式调理到ECO上，变速箱会尽或许快速地将档位升上去，将发动机转速尽或许坚持在1800转以下，油门的呼应也会变得慵懒一些，让动力变得绵柔平顺。此刻再将转向助力调理到简便形式，一只手搭在方向盘上就能更轻松的驾驭，享用这座崇文重教的前史名城带来的闲情逸致。

说实话，素日里我是很不喜爱用到那些自动驾驭辅佐功用的，由于我觉得把车上乘客的人身安全交给一堆电子体系是不担任的体现。而在试驾2020款VV7时我却有了试着“甩手”的主意，或许是由于科教名城有条有理的交通秩序和VV7上较为智能的智能语音交互体系让我对这些新科技有了少许的决心和猎奇，也或许是12个扬声器燕飞利仕音响的细腻音效让我释怀了，我竟然翻开了2020款VV7上的单车道智能驾驭辅佐并铺开双手。

和许多自诩L2级自动驾驭的车不同，2020款VV7带有人脸辨认体系，只需我目光会集在前方的道路上，就真的能够彻底甩手。车辆不只能做到全速段自适应巡航和车道坚持辅佐，并且在一旁车道有车时，VV7还会还会自动在当前车道内靠着另一侧的方向进行躲避；在进入弯道前还会自动减速并沿着弯道自动行进。这时我只需求翻开座椅通风和按摩功用，听听音乐即可，几乎舒畅备至。能让我心境平缓沉浸在享用中开车，在我看来2020款VV7的确改写了中系车智能化的高度。

VV7 GT赛道弹射起步烧胎刷圈速，机械质感向世界奢华品牌看齐

估量许多人又会说中系车避实就虚，成天重复强调智能化欲弯道超车，在机械功用质量的大直道上依然落后世界品牌一大截之类的话。假如你真的这样看那就错了，事实上并非全部我国品牌都仅盼着在“弯道”上超车而在直道上认怂，至少WEY不是这样，咱们此次体会的第三个项目便是赛道试驾VV7 GT，这就明明白白地说明晰WEY品牌对此的情绪。

先是分段体会，由专业教练开着VV7 GT手把手教咱们弹射起步、入弯的刹车点、过弯的走线、出湾的加快点等技巧，咱们就这样不断将车从停止加入到100多公里的时速又不断刹停，让我看到了VV7 GT杰出的的机械功用。很难幻想，这款自重近两吨的SUV在坐满4个成年男人并翻开空调制冷的状况下竟然能将零百加快坐到7点几秒；也很难幻想一款轴距到达2950mm的中大型SUV能用如此剧烈的驾驭方法在赛道里劈弯。伴随着动听的模仿声浪和势大力沉的G值改变，给人一种头皮发麻的感觉。

这儿还有一个小插曲，便是当同车其它媒体教师分段体会加快、制动入弯、出湾加快时，我自动要求下车了。或许是正午吃太多加上前面重复的剧烈加快刹停让我有些反胃，其实更多的仍是由于很难信任SUV能有如此高的控制极限，怕其它教师振奋过了头把车开超出了极限导致事端。

当分段式体会完毕后，就开端个人刷圈环节了。这时我才去亲自体会了VV7 GT的机械功用。至于试驾的感觉，我只能说这车的动力控制及底盘悬架的动态体现关于绝大多数的人来说都满足强了，控制极限远在普通人驾驭才能以上，机械质感也足以和同风格的合资车乃至是世界品牌原装进口车一较高下了。仅仅这毕竟是一款SUV，尺度和分量都在哪儿摆着，且座椅的规划也更倾向合适远程驾驭的舒适性，包裹性有限并不太合适在赛道里疯狂跑圈，但用一款以城区、高速和山路为首要用车场景的GT型SUV来说，VV7 GT无疑现已是适当超卓的了。

当然，缺陷也有，便是在入弯大力制动后再出弯加快时，踩下油门踏板的前一两秒是“空的”，发动机不会有任何反响，而出弯后就会动力就来了，不知道是不是什么维护程序的原因，这略微会有些打断那种趁热打铁的节奏，但在公路上正常行进，则彻底没有呈现这个状况。总而言之，VV7 GT在机械功用质量方面的水准其实现已彻底不输世界奢华品牌同类型车了，乃至在我看来它比奥迪Q5L(参数|图片)体现得更好。

写在终究：

VV7宗族构筑出我国奢华SUV的实力天团，成果了我国品牌“高科技”与“高质感”的两层打破，是中系SUV中名副其实的王者。未来中系品牌会不会由于世界品牌车型的火力全开而倒下，我想部分品牌还真有或许，但并非全部，由于如WEY相同文武双全且有担任的中系品牌只会不断生长，突破全部妨碍终究成为举世闻名的世界品牌。