新宝骏双子星的渡桥记

一念超生，渡人自渡。

后2025万辆时代的新宝骏，正站在通往未来的渡口，而RM-5、RC-6，就是连接未来的渡桥。

仅用时四个月，新宝骏的产品矩阵已经实现轿车、SUV、MPV的全覆盖。可见，上汽通用五菱的进化思想，新宝骏从衣钵到灵魂全部继承。

以RM-5、RC-6两款新车为载体，“智能网联”是新宝骏押宝未来的赌注。近日，《车吧事》在新宝骏的柳州试验场，与两款“智能载体”亲密接触，让人眼前一亮的智能水平，一定程度上反映出新宝骏“渡桥”的底气。

内外兼具的差异化

差异化，是上汽通用五菱的竞争之基，衍生到新宝骏，依旧是其竞争力的核心。

以上汽通用五菱的体量，同时诞生两款新车属于“常规操作”，但对于新宝骏而言，实现全矩阵车型覆盖，为新品牌参与市场竞争提升了阵容深度。

RC-6 是新宝骏的首款轿车，这款车长达到4925mm、轴距为2800mm的车型，在兼具轿车的舒适、操控同时，198mm 的最小离地间隙，甚至优于众多城市SUV。

“驾驶一款轿车压16cm高的障碍”，从当天的试验科目就能看出，新宝骏对RC-6的定位，就是侧重突出强通过性。

与RC-6不同的是，RM-5这款车型可以看作是概念车RM-C的量产车型，据新宝骏官方描述，RM-5与概念车型相似度超过80%。RM-5既拥有5/6/7 座的灵活空间布局，又带有SUV的设计元素，放眼车市，其定位与雪佛兰沃兰多相似。

发动机舱盖上的黑色饰板纹理、内饰门板颗粒材质，从细节处能够看到，设计风格“更跨界”，是RM-5最明显的标签。

与新宝骏首款车型RS-5相比，两款新车的整体设计，反映出“星际几何”设计语言的成熟和进化。相比造型带来的深刻印象，更智能的驾驶感受，是内在差异化最明显的提升。

RM-5与RC-6均搭载了城市与高速双场景自适应巡航方案，ACC可以实现从0～130km/h之间全速域覆盖，自动根据前车调节车速。同时，BCA弯道巡航辅助系统能够根据前方弯道半径，避免过弯速度太快进行自动减速，能够提高车辆在弯道行驶的安全性。

从实际体验来看，两款车在跟车、减速、停止、再起步的动作都非常轻缓，并没有明显的介入感。

需要注意的是，由于试验当天柳州受台风影响下暴雨，出现弯道过急的情况，这套自动驾驶辅助系统如果无法识别路面标识会自动退出，并且发出警示音、仪表盘也会有所提示。

即使恶劣的天气对实验结果有一定影响，而且测试车辆均为试装车，并不能代表量产上市后的真实水平，但不可否认的是，实现L2级自动驾驶辅助，是新宝骏在智能驾驶上的突破，而且这套系统的体验感在同级领先，迎合了新宝骏的slogan——智能，让驾驶简单点。

选择RM-5、RC-6两款跨界车型为新品牌上升蓄力，是新宝骏寻求市场关注之举。以目前新宝骏RS-5 9.78~13.58万元的指导价来看，尺寸更大、定位更高的RM-5和RC-6，将继续提升品牌形象，指导价或将创品牌新高。

“搭桥”手机辟捷径

“把汽车装入口袋”，是新宝骏在车联网领域迈出的重要一步。

众所周知，现在大部分的车联网系统，无论是AI逻辑水平，还是使用便捷度，均与智能手机的体验感大相径庭。

当前旗舰手机系统跑分已经接近50万分，但是车机系统只能在3万分左右，车机芯片的运力落后是核心矛盾，此外与手机相比，单一的UI界面、低语音识别度以及“虚假”的车机流量，也是影响车联网系统体验感的关键。

新宝骏联手博泰所提出的方案是，将车机“搭桥”手机，形成优势互补，打造出“满血”版的车联网系统。

从实际体验来讲，便捷、智能、迅速和低成本是其四大亮点。

手机摇一摇，车门解锁。当手机与车机连接后，车机与手机合二为一，识别率极高的语音识别被激活后，能够做到免唤醒、可打断、响应快等多种在以往车机上不存在的功能。

值得一提的是，能够实现无需车载微信也可以发微信的功能。从原理来看，车载系统将手机微信APP投射到车内屏幕，然后去好友中搜索，最后将语音指令转为文字。

现场试验发现，目前发送车载微信语音仅支持连接安卓手机，苹果系统的权限限制导致苹果手机无法使用，而且现阶段手机与车机连接仅限有线连接，但是技术人员表示，现在是内测版本需要有线连接，下个月上市将实现安卓、iOS双系统无线连接。

如此，拥有硬件优势的车载大屏只需要负责输出信息，而内核运算以及APP激活和切换由处理器更强大的手机承担。相比斥巨资投入开发车机，“搭桥”手机显然成为更聪明的捷径。

以目标用户需求为中心造车，是上汽通用五菱进化论中的安身立命之本。基于用户实际用车场景的真实需求、解决其使用痛点，新宝骏沿袭了上汽通用五菱的“善变”因子。

“渡人必先自渡”，新宝骏的自渡，在贴上“智能”二字之时，已经启程。