原创氢燃料电池车可以大规模示范运行吗官员专家意见不一

我国的氢燃料电池轿车具有大规模演示运转的条件吗？政府官员和专家给出了天壤之别的定见，凸显各方关于氢燃料电池轿车的开展存在很大不合。

8月31日，在天津举办的2019我国轿车工业开展（泰达）世界论坛上，财务部经济建造司一级巡视员宋秋玲在讲演中表明，我国燃料电池轿车中心技能和零部件技能没有打破，根底设施建造缺少，规范法规缺失，氢气作为能源管理的系统没有树立等等原因，现在尚不具有大规模的推行使用条件。

财务部经济建造司一级巡视员 宋秋玲

在推动新能源轿车开展的几个要害部分中，财务部把握新能源轿车补助资金，对补助方针的拟定影响巨大。现在，氢燃料电池轿车职业希望政府可以赶快出台一项大规模演示运营方案，该方案需求很多财务支撑。

但我国工程院院士衣宝廉在讲演中表明，我国现已把握车用燃料电池技能，并经过演示运转，积累了丰厚经历，具有大规模演示运转的条件。衣宝廉是现在国内氢燃料电池轿车范畴的技能权威。

我国工程院院士 杨裕生

我国工程院院士杨裕生则在讲演中质疑大规模演示运转氢燃料电池轿车的必要性。他以为，在长路程纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车、微小型纯电动车和增程式电动车之间，氢燃料电池车比较难节能减排。由于现在缺少高能效、低排放的制氢方法；氢的安全运送、散布和贮存也面对出资和能耗大的问题；别的，氢燃料电池的价格高、寿数又不行长。

现在，国内多个当地政府正在大干快上氢燃料电池轿车，现已有23个省市出台了氢能和燃料电池轿车开展规划，长三角的上海、如皋，珠三角的广东佛山，以及河北张家口市走在氢燃料电池轿车推行的前列。

我国方案在2025年推行5万辆氢燃料电池轿车，建造300个加氢站。到2030年推行100万辆氢燃料电池轿车，建造1000个加氢站。

我国工程院院士 衣宝廉

衣宝廉院士供给的数据显现，自2017年以来，现已有65款氢燃料电池车型进入工信部轿车产品布告，2018年氢燃料电池销量为1527辆。截止现在，我国现已投放了4000多辆氢燃料电池轿车，实践运转车辆到达2000多辆。

曩昔几个月，一些当地政府、整车厂、中心零部件供货商都在抬头期盼政府出台相似10年前鼓舞纯电动轿车的“十城千辆”那样大规模的推行方案。正是该方案让纯电动轿车迈出了商业化的第一步，经过在公共范畴的演示推行，车企获得了可观的补助收入、名贵的产品开发经历和验证时机，从而为翻开私家消费市场奠定了根底。

但宋秋玲的表态意味着现在财务部不会支撑大规模的氢燃料电池轿车演示推行项目，无疑给氢燃料电池轿车的热潮泼了一盆冷水。

知情人士告知EV世纪，政府正在拟定的氢燃料电池开释推行方案初期掩盖的城市将只要几个，并且门槛很高，但投入资金数量将远远小于“十城千辆”项目投入的资金。有意参加氢燃料电池轿车演示推行项目的当地城市有必要具有相应的工业根底和氢能资源优势。当地政府提出申请后，由主管部分审阅同意。但财务支撑资金不会一次性提早发放给演示城市，而是分批付出，并且会有严厉的查核。

宋秋玲在讲演中还正告称现在我国的新能源轿车技能道路有不坚定的危险，她说“近期部分媒体片面解读国家将不再支撑纯电动，转而支撑燃料电池轿车，部分职业企业也以为我国新能源轿车技能道路不坚定。”

宋秋玲表明，我国新能源轿车之所以能获得现在的成果，其间一个很重要的原因便是“纯电驱动为取向，坚持技能道路不不坚定”——十年前世界化刚刚起步，技能不高，产品的价格昂扬。我国看准了开展方向，捉住战略机会，将新能源轿车作为战略性新兴工业，十年来一直坚持纯电驱动战略不不坚定，会集开展纯电为动力源的电动轿车，才形成了本年杰出的开展局势。

上一年12月份，全国政协副主席万钢在一篇文章中提出应及时将新能源轿车工业化的要点向氢燃料电池轿车拓宽，被部分媒体解读为政府将不再支撑纯电动轿车的开展，转而支撑氢燃料电池轿车。也有媒体以为，万钢所说的“新能源轿车工业化的要点向氢燃料电池轿车拓宽”，意味着纯电动轿车和氢燃料电池轿车都是新能源轿车工业化的要点，而不是非此即彼的代替联系。

关于燃料电池轿车和纯电动轿车的联系，宋秋玲称两者的技能特色不同，有各自合适使用的场景，未来应该是互补、共存，而不是代替的联系——要做优做强纯电动，稳固纯电动轿车范畴的优势。一起关于燃料电池统筹研讨，推动相关管理制度的完善，探究布局合理、协同推动的开展新模式。