2019泰达论坛||燃料电池增程式混合动力大咖各自押注谁会是真正的产业主力|中国汽车报

科技是工业革新的重要机会，跟着轿车电动化、智能化、网联化的开展，也对工业化与研制才能及研制水平提出了新的要求，轿车工业正处在革新的新起点，在8月31日下午的我国轿车工业开展（泰达）论坛上，与会专家对轿车工业的开展进行了深化讨论，在革新中探寻我国轿车工业开展的新力量和大趋势。

以下为部分与会专家讲话关键：

衣宝廉：燃料电池轿车估计3-5年遍及。

我国工程院院士衣宝廉以为：

燃料电池轿车在续驶路程、加氢时刻、驾驭感触以及舒适性等方面都达到了燃油车的水平，要想大规模使用还要把发动机本钱高、运转费用高的“两高”问题消灭掉。

燃料电池车的遍及估计还要3-5年左右，现在已具有了进行大规模演示、查核经济性的根底。

未来，主张赶快完善燃料电池发动机工业链，进步电堆作业电流密度，进步燃料电池体积和分量比功率，为乘用车上的使用奠定根底。深化研制电堆衰减机理，开发抗腐蚀新材料，大幅进步发动机可靠性与耐久性。

期望在2023-2025年把燃料电池车的本钱降到跟锂离子电池车比较近的水平。

杨裕生：增程式电动车是未来轿车主力。

我国工程院院士杨裕生以为：

◆长路程纯电动车不节能减排；

◆插电式混合动力车假节能减排；

◆燃料电池电动车难节能减排；

◆微小型纯电动车是真节能减排；

◆增程式电动轿车很节能减排。

所以，不能搞长距离的纯电动车。增程式不是纯电动轿车的过渡，而是未来轿车的主力。

充分利用积分促进节能减排。弱化续驶路程对获取正积分的效果。注重积分过剩问题。插电式电动车积分应该下降，乃至可以撤销其积分，并给增程式电动车1分，推进节能减排。

主张：

一、积分与节能减排挂钩，进一步与纯电动车路程脱钩；

二、纯电动车微小型化，鼓舞开展低速车，电池由商场来定；

三、开展增程式技能；

四、开展快充电廉价的磷酸铁锂电池或电池电容。

李万里：

我国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部工业方针司原副巡视员李万里以为：

纯电动轿车在后补助年代将两极分化，企业应从商场考虑，将车型规划得更细巧，回归到近距离车的定位。低端车将接近于低速电动车，高端产品以插电式混动和增程式传统轿车为干流。

在双积分方针的引导下，混合动力轿车在各项指标上均表现出相当大的生命力，将成为我国轿车工业的主角。

内燃机仍有巨大的开展空间，传统轿车退出不仅是纯技能性问题，更联系工业安全、国家安全等问题，应稳重。

燃料电池技能使用任重而道远。假如电和氢的动力可以脱节从油井到油箱，依靠传统动力的途径，那么真实的新动力年代就呈现了。轿车工业要集中精力首先做好从油箱到车轮的技能实践和工业化计划。

据悉，在明日（9月1日）上午的论坛中，还将以5个分会场的方式为与会者带来新动力轿车工业链的重构与整合、燃料电池轿车研制与工业化提速、自动化驾驭、商用车未来等论题的深度讨论。

咱们将继续带来相关报导，敬请重视。

文：武新苗（见习记者） 修改：薛亚培 版式：蒙轩