4.4秒破百9AT＋全时四驱开着这台轿跑车太帅了

独树一帜，别具一格

作为这个星球上车型最多样的品牌之一，奔驰E级轿跑车在同级别中，好像并没有直接竞争对手，不确定宝马5系和奥迪A6是否适合打造双门轿跑版本，至少这台奔驰E级轿跑车的颜值，看上去毫无违和感。

也许E 200轿跑车也同样可以体现奔驰所擅长的优雅气质，为何偏要以近乎两倍的价钱购买这台梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+轿跑车呢？如何从一台Coupe成为GT跑车，正是如此。

不仅是配有一枚AMG徽章那么简单，这台E 53轿跑车有太多亮点。E 53彻底取代了老款E 43车系，取而代之的除了后缀之外，还有一套截然不同的动力系统。

更加彻底的AMG

原先E 43上的3.0T V6发动机已不在，如今E 53搭载一台3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，搭配EQ Boost 48V轻混动系统，动力表现更加强劲，响应速度也很积极。

发动机最大功率435马力，最大扭矩520牛·米，EQ Boost电机可以额外提供21马力和249牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.4秒，相比老款E 43车型快了0.3秒。

开过之后，你会发现规格表上的微妙提升，不能掩盖更多切实的改进。EQ Boost电机明显消除了起步时的涡轮迟滞现象，油门响应更加敏锐，让这台2026kg车重的庞然大物变得非常警觉。

在一条开阔的高速路上巡航，无论当下是哪种驾驶模式，只要踩下油门，就会得到顺滑有力的再加速感受。直列六缸的先天布局优势得以体现，任何转速下都很平顺，有些像十多年前采用直六自然吸气发动机的宝马。

当按下排气阀门按钮后，你会发现AMG的特性得到了完美体现。排气声浪听起来相当壮观，声音不算低沉，但又很好地保留了AMG的风格，相比E 63，这台E 53的声浪甚至要更加高亢。

AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱并非等闲之辈，在升降挡速度和逻辑上的表现都比较敏锐，调校风格和响应速度有明显的运动取向，不足之处是在换挡平顺性方面的表现，尤其是城市跟车状态下行驶，偶尔会出现顿挫感。

E 53上的这套全时四驱并不具备E 63上的漂移模式，但它依然是一套令人愉悦的四驱系统，平时会将绝大部分动力输送至后轮。当在弯中行驶时，四驱系统和电子保姆会留意车辆每一个细微动作，并保证正常行驶轨迹，提升安全性。

车内不只是奔驰E级

奔驰在内饰设计上处于领先地位，这一点从这代E级推出就能看出来。双12.3英寸屏幕已不是新鲜事，氛围灯也可以随机变化颜色，对于豪华氛围营造这方面，目前难寻对手。

方向盘不仅是平底造型，3、9点处也同样采用平直处理，提升AMG运动属性。两侧多功能触摸键操作起来比较方便，通过滑动手指就可以分别调节左右两块12.3英寸大屏。

E级轿跑车的前排空调出风口具有氛围灯功能，还会根据空调状态进行颜色变化，温度调高它会短暂呈现红色，温度调低则会呈现蓝色。

前排座椅很舒适，座垫和靠背的贴合度比较不错，遗憾的是售价近百万的车，座椅通风功能需要选装。E 53轿跑车的乘坐空间比看上去要更大，一口气“吞下”四位成年人不是问题。

后排的头部和腿部空间表现是亮点，身高180cm的成年人坐进去并没有压力。后排车窗可以单独控制升降，一定程度上可以让后排乘客上下车时更加方便。

大隐于世

足够低调的外观还是拿来最后聊吧，E 53采用原先只有63系列才搭配的中网款式，也许奔驰想让它高调一些，但好像并没有达到很激进的效果。大灯采用几何多光束LED灯源，造型样式不算惊艳。

车身长宽高分别为4855*1860*1430mm，轴距为2873mm，是不折不扣的大家伙。前后轮胎尺寸分别为245/35 R20和275/30 R20，轮圈大小合适，样式相对AMG车型来说，有些中规中矩。

车尾部分是全车最漂亮的角度，整体饱满敦实。最吸引人的一定是双边共四出圆形排气设计，比E 43上的排气看上去霸气许多，可以让后车一眼就看出不是等闲之辈。

写在最后

从动态表现方面来看，E 53轿跑车更像是一台GT跑车。开着它可以很舒适的巡航在高速上，也可以轻松穿梭于山间小路。豪华的内饰氛围和配置，完全可以满足对GT跑车的诉求，这样来看，97.88万元的指导售价也不算贵的离谱，但是这一切的前提下，是你可以接受如此低调的外观。