补短板迎革新等待中国汽车扬帆万里

金秋之际，渤海之滨，一年一度的盛会，再度敞开。

在8月30日举行的2019我国轿车工业展开（泰达）国际论坛上，1200多名官员、学者、企业精英围炉夜话，评脉工业，研判趋势，共谋展开。

面对出售量下降、库存增多、产能利用率缺乏等难题，与会专家纷纷表示，2019的我国轿车工业“春寒料峭”，“寒意”十足。

但企业家们也以为，现在的阶段性调整应理性看待，更要以“求新求变”的思路，谋转型晋级、高质量展开的工业新路。

“帆船万里”，须先补工业“短板”

新我国树立70年来，我国轿车工业阅历了从无到有、从小到大的展开进程。但在接连十年产销量居国际榜首之后，我国轿车工业在2018年初次呈现负添加，产销量同比别离下降4.2%和2.8%。而本年1至7月轿车销量，更是同比下滑了11.4%。而新动力轿车工业则蓬勃展开，生机十足。2019年1至7月，新动力轿车产销量别离到达70.1万辆和69.9万辆，同比添加39%和10.9%。

一方面是我国轿车工业全体下行压力增大；而另一方面，新动力轿车方兴未已，购销两旺。这突显了我国轿车工业转型晋级、迈向高质量展开的大趋势。

工业和信息化部配备工业司副司长罗豪杰以为，“在新一轮科技革新和工业革新的推进下，轿车工业电动化、智能化、网联化、同享化叠加交汇，轿车工业的动力动力、出产运转和消费方法，正开端全面重塑。”

现在的轿车，正从交通工具转变为储能单元、大型移动智能终端，出产方法加速向互联协作演化。个性化定制、同享出行等新式商业模式不断出现，新技能、新模式、新业态的加速展开，都将赋能新产品、催生新企业，重塑新生态。

罗豪杰介绍说，“本年2月以来，由工信部牵头开端拟定新动力轿车工业展开规划（2021-2035）。要点是要从下降资源耗费，改进生态环境等方面清晰新动力轿车工业的战略导向，并兼容多种技能道路的展开方向。”

而财政部经济建造司一级巡视员宋秋玲则以为，“新动力轿车工业展开前景宽广，但也面对着‘精进不休，不进则退’的应战。应该清醒看到，全球制造业竞赛加重，外部环境不断恶化，一些深层次问题和工业‘短板’开端闪现。”

从全球看，轿车电动化已成为统一行动方向，有些国家乃至照搬了我国的补助方针、方法方法。同质化的工业环境、展开途径，正让车企的国际竞赛压力越来越大。一起，奔跑、宝马、群众三大轿车集团由竞赛转向协作，这倒逼我国企业加速提高产品的质量功能，并在品牌建造上下时刻。

而在工业展开内生动力上，我国新动力轿车技能的经济性与国际水平有必定的距离。动力电池、操控芯片、电机操控器等要害部件还要依靠进口，在逆全球化趋势下有供给链断裂的危险。

对此，国家展开和变革委员会工业展开司司长卢卫生以为，“要全面整理受制于人的工业短板和技能瓶颈，聚集要点，树立使命清单，培养领军企业和企业联合体，打造立异展开渠道和协同立异系统。在先进动力电池、电控系统、专用芯片等方面，要打破中心技能，提高工业中心竞赛力。”

量体裁衣，切忌展开“一刀切”

从2009年开端，国家出台了置办补助、运营补助、根底设施奖赏等一系列支撑方针，并依据工业展开的改变不断调整完善。十年间，新动力轿车工业从无到有，逐渐展开壮大，已树立起完好的工业链系统。当时我国新动力轿车的产销规划已达百万级，2018年新动力轿车占轿车出售量的份额是4.47%，2019年将超越5%。

站在新起点，我国新动力轿车工业怎么更好发挥系统优势和商场优势，构成轿车工业的自主可控、安全高效工业展开系统，完成中华(参数|图片)民族的轿车强国梦？

对此，交通运送部运送服务司副司长蔡联合以为，“纯电动、混合动力、燃料电池轿车有各自的运用优势，咱们觉得应该依据各自的展开环境、展开方针，坚持以商场为导向，削减行政干涉，量体裁衣的展开新动力轿车推广使用。”

从技能层面看，新老问题相互交织，面对许多危险和应战。事实上，因为我国燃料电池轿车中心技能和零部件技能没有打破，根底设施建造缺乏，规范法规缺失，氢气作为动力管理的系统没有树立等等原因，现在尚不具有大规划的推广使用条件。一起，燃料电池轿车和纯电动轿车技能特色不同，具有各自相应的使用场景，未来应该是互补、共存，而不是代替的联系。

而在工业展开看，节省优先、功率为本，才是新动力轿车工业高质量展开的意图。“加速筛选燃油车的行动，带有很强的行政颜色。燃油车加速筛选对新动力轿车的短期出售十分有利，但对职业资源是极大糟蹋。所以轿车工业也应站在职业的视点思考问题，不能强制性的把有限的资源拆解、糟蹋。”蔡联合介绍说。

国家展开和变革委员会动力研讨所动力可持续展开研讨中心主任康艳兵也相同以为，“新动力轿车代替传统轿车还要很长的时刻，因而传统轿车在新时代还要有新作为，但展开方向有必要是清洁、低碳、安全、高效，要害要靠中心技能打破晋级。”

扬帆出海，工业展开新机遇

一组数字描绘了我国轿车出口的跨越式展开。

2001年到2012年，我国轿车出口规划从2万辆添加到102万辆，打破百万大关；而2018年轿车出口添加11%，到达了115万辆；就在本年上半年，在外贸展开环境十分严峻的局势下，轿车出口仍然坚持3.1%的添加。一起，高技能、高附加值含量的新动力客车添加迅猛，2018年增速到达110%，均匀单价约22万美元，是传统客车价格的6倍。

国家商务部对外贸易司副司长宋先茂以为，“从现在的状况来看，我国轿车出口到达了百万辆级，企业产品和品牌的国际竞赛力显着提高。当时我国轿车工业出口仍处于初级阶段，与轿车工业的本身体量和实力不相符，未来展开的潜力巨大。”

长期以来，我国90%以上的轿车出口到非洲、亚洲等新式商场。现在，跟着龙头企业国际化脚步加速，我国车企已成功出口欧美等先进国家，并正加速布局国际商场，活跃融入全球工业链、价值百科链、供给链。

据商务部初步统计，至2018年末，我国轿车企业境外出资建立和协作的工厂到达140个，境外国际营销网络到达9200多个。跟着海外出资逐年添加，自主品牌在国际商场的影响力显着提高。

宋先茂以为，产能过剩的布景下,扩展出口将为我国轿车工业展开带来新机遇。

从本身实力来看，我国轿车工业具有了大规划国际化的根底和条件。规划方面，我国轿车产量接连9年全球榜首，2018年产量2780万辆，超越了美国、日本、德国三国之和。配套方面，我国现已具有了国际一流的轿车供给链，轿车零部件产量近4万亿元，零部件出口额包含了700亿美元，占全球出口额的10%。主体方面,国际500强企业23家企业中，我国占6席；2019年全球供给商百强中我国7家企业入围，出现出了20个零部件企业的冠军。因而，我国轿车工业“扬帆出海”条件现已具有。

从外部环境来看，轿车工业出口面对着许多方针利好。2018年我国撤销了专用车、新动力轿车的外资股比约束，2022年，还将全面撤销外资股比约束和合资企业数量的约束。在商业利益的驱动下，外资企业出口规划将不断扩展，我国有望成为多个外资品牌在全球重要的出口基地之一。

但一起咱们也应该清醒地看到，现在我国轿车工业与发达国家在出口集中度研制、海外投入方面有较大距离。现在，我国轿车产量占到全球的30%，但出口额仅占到1.6%，我国轿车出口距离显着，潜力巨大。我国国际500(参数|图片)强车企均匀出口缺乏3000辆，出口集中度十分低。在研制投入方面，我国大部分车企研制强度不到2%，与群众、宝马、福特、本田等企业距离很大。

国家商务部对外贸易司副司长宋先茂介绍说，未来商务部将托付我国轿车技能研讨中心，编制发布我国轿车贸易高质量展开陈述，研判未来展开趋势，指明展开方向。一起，会同有关部门共同研讨拟定推进轿车贸易高质量展开的专项方针，推进扩展二手车出口。此外，还将会同有关部门共同研讨破解轿车海外消费信贷瓶颈，尽力为扩展轿车出口铲除妨碍，优化服务。