一代神机大众EA888为何成为修理厂的铁饭碗

即使没有准确数字作为依据，我仍然敢肯定，大众EA888是中国有史以来，同排量卖的最多的机头，没有之一。

关于EA888的话题讨论从未休止，现如今我听到最多的问题是：第三代EA888还烧机油吗？

第三代EA888的确做了很多优化，但从2015年才开始陆续装机（帕萨特2016年，迈腾2017年），上市时间较短，谁也不敢肯定后期会不会烧机油。

至于大众官方信誓旦旦的说第三代EA888绝不会烧机油，这话听听就行了，别当真，因为第二代EA888上市时大众也是这样说的。

第一代和第二代机头在中国卖了10年，若问EA888最大的贡献是什么？我认为是养活了中国大量的汽修厂和修理工人，我曾听不止一个修理厂老板说过“感谢大众EA888让我走向了发家致富的道路”。

我们今天就来炒炒冷饭，前两代EA888到底有哪些致命缺陷？购买大众二手车时也能引以为戒。

第一代EA888（2006-2009年）第二代EA888（2009-2017年）

当年大众为何研发EA888发动机？是为了取缔EA113发动机，同时将发动机排量规整，最大化压榨一台机头所能提供的市场价值。

EA888也获得过很多奖项，是较早使用涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时的发动机，但它明显且集发的故障有五个：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏。

EA888最让人头疼的莫过于烧机油，我曾收过一台老款奥迪A6L（2.0T），基本上跑1千公里就要添加1L的机油，跑长途后备箱必备两桶机油。发动机烧机油通常有三种情况：

其一、活塞环或缸套磨损后间隙加大，机油从活塞环窜入燃烧室。

其二、气门油封老化损坏，封闭性不佳，机油从气门进入燃烧室。

其三、油气分离器故障，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管。

很多大众EA888新车就会出现烧机油，另外，大众EA888进气门和进气管都存在积碳，所以我们排除前两种情况，断定大众EA888烧机油主要是油气分离器质量太差。

油气分离器出现损坏，大量机油蒸汽就会进入进气歧管，造成的直接影响就是积碳严重，开始烧机油。话说，EA888车主都没少去清洗积碳，4S店油水厚厚的，大批修理厂也跟着一起享福。

下面说正时链条跳齿吧

大众EA888正时链条跳齿的故障并不比烧机油少，曾经也在国内引起轰动，只不过大众硬是没有选择召回，苦了不少车主。

最严重为2010年-2012年7月生产的一款链条张紧器，零件号为06H 109 467，张紧器的棘齿容易磨损导致无法卡住柱塞，导致在曲轴链轮驱动时，链条松动和脱齿。发生链条跳齿后，发动机的进排气门与凸轮轴工况不对应，发动机就不能正常工作了。

更可怕的是，正时链条跳齿可能造成发动机气门被顶开，就需要更换气门、活塞等大件，保守估计维修费也得几万块。

大量奥迪、大众、斯柯达车型，在行驶里程5万公里以上后，链条张紧器的磨损越已经发生，磨损越重越容易发生跳齿。

讲真的，大众EA888发动机的故障忒多了，但是大众的品牌营销强，公关硬，所以大众仍然是国内最好卖的品牌。