【汽车人】从退税风波看特斯拉地位转变

进入免税目录一直是特斯拉想要的。此前未能进入并非因为外企身份，而是因为“超级充电”不契合国标。现在超充形式仍在，但国产版别现已做了对国标的适配。问题在于，国产特斯拉没有下线，就已入目录，还不阐明问题吗？

文/《轿车人》黄耀鹏

9月3日，特斯拉车主一封揭露联名信火了。名义上，信写给工信部和国税总局，落款是“爱国的活跃纳税人&特斯拉车主”。虽有呼吁言论站台的嫌疑，但公民个人揭露要求退税，在我国税法实践中并不多见。

导火线是特斯拉进免税目录了。8月30日，特斯拉全系车辆进入免征车辆购置税的新能源轿车车型目录，尽管迟至第26批，但关于特斯拉意向购买者而言是不小的利好。因为这笔费用为计税价格的10%，从几万到十几万不等。进口车的计税价格为到岸价+关税+消费税，好音讯是特斯拉为电动车，所以与排量挂钩的消费税为零。

而特斯拉则忙于在同一天上调全系价格，进口model 3(参数|图片)、model X(参数|图片)、model S(参数|图片)三款车型不同版别均提价，均匀涨幅超1万元。尽管特斯拉官方调价是“惯例操作”，一年调价多达8次，但在免税的同一天上调价格，有自己的考虑。

特斯拉的特别操作风格

意向客户、下单车主、已付款提车未交税的延迟症车主笑了，老车主们怒了哭了悲伤了。后者涵盖了从2018年1月1日起到2019年8月30日的车主。传闻最极点的传言版别是，30日当天上午拿到绿色完税小本本，下午传闻进目录了。

特斯拉急于在当天采纳“对冲”办法，一则为了共享免税果实，二则也为了安慰老车主。明显，安慰的作用很差。

老车主们榜首反响便是拉群，和官方售后反映。售后服务的答复也很官方：“特斯拉曾多次进行免征购置税目录请求，可是终究能否进入目录特斯拉并没有决定权，也无权对外发布任何相关信息。该目录由中心工信部、税务总局等几部委联合审阅并一致发布。企业在提交请求材料后与一般顾客相同只能经过终究发布的目录获悉产品进入状况。因而特斯拉并不存在所谓成心隐秘信息的状况。”特斯拉官方还奉告车主们，“要树立合理预期”。天上掉馅饼的事儿，仍是少揣摩为妙。

也便是说，特斯拉也只能和一般顾客相同，只能经过工信部官网获悉音讯，这话没缺点。因为工信部的确没有责任，向请求者提早泄漏批阅信息。而特斯拉坚决只认官网信息，回绝探问小道音讯，也没缺点。

这样的事现已发作过一次。刚下单就遇上降价，客户称导购暗示要提价才匆忙提早下单。因为特斯拉对官方价格操作方法，异于传统车企，引发的价格争议，比4S店加价争议性更大，至少后者在理论上不被主机厂所支撑。俗话说，官方炒作，最为丧命。特斯拉能这么做，因为它对门店的彻底操控，也不同于传统主机厂。

而特斯拉的回复，的确也只限于理论上。人是社会人，人也是理性人。居于信息下风的顾客们，并不信任近期络绎于北京上海的马斯克，会见了一系列政界商界重要人物，竟然没有获悉进入“目录”的信息。

不过，即使特斯拉提早得到风声，它敢说吗？假如完成出了过失咋办？假定特斯拉客户经理们悄然向客户咬耳朵，“晚点下单，这几天有税收大礼包”。假如没比及免税优惠，只比及车辆提价，那么客户们是否又会跳脚说特斯拉误导大众？

争夺免税，于理有据？

当然，揭露信写的很有水准。传闻是车主们联合法律顾问起草（或许车主中就有律师）。

不过，去掉其间颇具浪漫气质的言语，中心观念有以下几条：

一、此前四部委发布的新能源轿车免税布告中，指出税收优惠日期从2018年1月1日至2020年12月31日。

二、第26批目录未规则免征开始日期。

三、也是最重要的一条，税务总局规则的，已交纳车辆购置税，契合退税规范的有三种：其一，退车；其二，设有固定装置的非运送车辆；其三，其他根据法律法规应予退税的。

《揭露信》挑选拥抱第三种状况，也是无法之举。我国作为大陆法系国家，在简直一切法律条文罗列条件时，往往附加上一条“口袋条件”，第三种就归于“口袋条件”，释法权归于颁布法律的权力机关。

《揭露信》又煞费苦心地找到《国税总局关于免征车辆购置税布告》，其间一条“契合免减税条件，但已纳税，依照免减税额请求退税”。

且不说这个“其他条件”是否应该这样解说，《揭露信》最大的逻辑缝隙，在于其回避了税法交纳不溯及以往的重要准则。特斯拉进入“目录”之前，明显不契合免减税条件。这一条件在8月30日第26批目录发布后才发作改动。税收法定准则没有理由对此前的合法纳税予以交还。

实际操作中，不乏这种没“踩上点”的先例，结果是并未发作一例退税。比如2015年10月1日开始实行的1.6L排量以下轿车购置税折半，假如开发票日期在此之前，则无缘方针优惠。

假如再找近的比如还有。要知道，在26批目录之前，还有25批分期进入目录，无一例外，都将税收优惠的时刻分界线卡在进入目录的当天。没有传闻哪个交税车主跑出来喊冤，偏偏只要特斯拉车主矫情、犯了公主病？

从座上宾到“自己人”

其实这样的车主诉求应该在此前存在，只不过他们底子没有构成声浪足够大的言论，也就没有进入大众视野。

这恰恰阐明，不光特斯拉是媒体的宠儿，连特斯拉车主或许准车主们，也颇具网络言论话语权，至少是具有影响网络舆情的志愿和才能（尽管或许没什么用）。许多车企都吵吵客户的年轻化，还各种暗示客户的工作和社会阶层。但特斯拉是真实完成这一点的企业。比特斯拉贵的品牌和产品也有许多，但只要特斯拉消费圈构成了言论压力。

从这一点上看，咱们对特斯拉给予的种种礼遇，挑选恰当。它身上的许多标签，比如最成功且专一成功的美国新能源创业企业、创始人形象最多元的企业、华尔街的前宠儿、纳斯达克的背叛者，中美交易争端的风向标企业，令其总处于聚光灯下。作为方针施行的标志，再适宜不过。

进入免税目录一直是特斯拉想要的。此前未能进入并非因为外企身份，而是因为“超级充电”不契合国标。现在超充形式仍在，但国产版别现已做了对国标的适配。问题在于，国产特斯拉没有下线，就已入目录，还不阐明问题吗？

即使单从马斯克的访问日程上，也能很简单得出结论：特斯拉的未来在我国。这家企业已被视为“自己人”。它的商业成功，与我国在特别历史时期的改革开放成功，搭上了点勾。

一方面，特斯拉上海工厂投产后，上海方面的支撑力度，比如供货商、税收和土地优惠，资金支撑，只会增强不会削弱。

这是国内一大票创业企业朝思暮想而不得的待遇。特斯拉从座上宾到“自己人”，只花了不到1年的时刻，改变是历史性的，也赖于当时的特别交易局势。

另一方面，对此前在电动车上骗补、停留在PPT造车圈钱的企业，构成毫不含糊的正告。商场时机窗口正在缓慢而坚决地合拢，特斯拉在我国的成功，对大多数创业企业来说，不是好音讯。（文/《轿车人》黄耀鹏，部分图片来历网络）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。