特斯拉的第N次调价是因为对美产进口车的再次加税吗

距离上一次加征关税已过去一年多时间，8月23日晚，国务院关税税则委员会发布公告，对原产于美国的5078个税目、约750亿美元商品，加征关税，分两批自2019年9月1日12时01分、12月15日12时01分起实施。

在涉及汽车的部分中，国务院关税税则委员会决定，自2019年12月15日12时01分起，对原产于美国的汽车及零部件恢复加征25%、5%关税。

同时，8月30日特斯拉 “官宣”价格全面上涨，涨幅约为2%左右，不过特斯拉表示，此次价格调整仅为预估，实际价格以最终公布为准，需等待监管机构批准。

这场中美贸易战果然是一场硬仗，关税层层加码，“战事”步步升级，并且直接波及到中国当前的汽车市场。

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神仙打架 特斯拉遭殃

特斯拉调价大家可能都已经习惯了，其实主要还是因为尚未实现国产，所以特斯拉在华售价受汇率、关税等因素影响较大。而且2018年中美关税政策变动，所以特斯拉可以及时作出车价调整的策略，也足以体现其管理之扁平化。

具体到价格，以Model3为例，标准续航升级版价格从35.59万元上调至36.39万元；高性能版价格从49.99万元上调至50.99万元；长续航版从42.99万元上调至43.99万元。

而诸如Model S、Model X的涨幅大概也在2万元左右，虽然对于有购买需求但还未下单的人来说是当头一棒，但这个幅度相比起之前的涨幅，还算能接受了。

不过，特斯拉国产化进程正在提速，或将缓解这一频繁调价的局面。据悉，特斯拉上海工厂一期产能25万辆/年，全部投产后产能将达到50万辆/年。

当然，借此可以预见的是，为应对新的关税政策，大多数进口豪华车的国产化进程势必提速。

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美系车有影响 但总体不大

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2018年我国进口车总量达110.8万辆，美国进口车占比仅为17.1%。

此外，2018年中国乘用车市场全年零售量为2251万辆，美国进口车销量占比大概为0.84%。由此可见，中国汽车的消费方式更多是以内需为主，也就是合资美系，而纯美系进口车只是占据很小的一部分。

除了上面说到的特斯拉之外，而作为在国内销量一直处于稳重小升的林肯或许会选择自己扛，毕竟当前正是林肯国产化的关键期。此前，林肯国产SUV车型申报图已经曝光，预示着林肯国产化进程已经到了尾声。

另外，福特旗下Mustang和猛禽，凯迪拉克凯雷德同样是进口车型，不过这些车型在国内市场大多小众，并不会收到较大影响，而Jeep虽然目前旗下多款车型已国产，不过销量表现良好的牧马人和大切诺基，或许会受到一定的影响。

因为原产于美国的汽车和零部件在国内市场所占比例较少，所以对国内市场的整体影响不会太大。但是，短时间内若一些关键零部件找不到替代品，可能会让一些主机厂承担加税带来的价格上涨，至于是否转嫁给消费者？从目前市场情况来看，可能性不会太大。

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日德车企才是躺枪

在去年的对美加征关税风波出来之后，就有许多分析机构认为相比起福特汽车、特斯拉等品牌，宝马、奔驰以及英菲尼迪等日德系豪华品牌可能反而处于受害最重序列，要么按照加征关税将价格转移给消费者，则将面临价格竞争不利的局面，要么打落牙齿往肚里咽，自己承担增加的成本，竞争对手倒是笑开了花。

比如，奔驰的GLS、GLE，宝马的X4、X5、X6以及英菲尼迪QX60等。其中，宝马在美国生产的X4、X5、X6等车型，均属中国市场较为畅销的车型。幸好在X3换代的这次完成了国产化进程，否则作为宝马的当家畅销SUV，X3则会压力不小。

美产进口车中的美系车反而占比低于德系车，这可能是很多人没有想到的。福特和林肯去年在华进口车销量不到10万辆。而通用汽车进口车数量就更少，如别克昂科雷、凯迪拉克CTS等，倒是去年向美国返销更多中国造车辆，比如在中型SUV市场销量还不错的别克昂科威。

当然，也不是没有“坐收渔翁之利的人”，反观雷克萨斯等品牌，15%关税对比美国造豪华的40%关税，优劣形势一目了然，再加上本身在中国不错的品牌优势，雷克萨斯可以说是最没有压力的那位。

或许，在大洋彼岸，特朗普正在对他的对华强硬政策而洋洋自得，岂不知这是给美系豪华品牌雪上加霜，还殃及德系，仅剩日系还算能够避免。