原创燃油车销量下跌后比亚迪推出平民价格电动车

为稳固比亚迪在新能源轿车范畴的领先地位，e网将为比亚迪的电动化平民化冲锋陷阵。

据青橙轿车得悉，比亚迪e系列的第三款车型e2于9月2日晚正式上市。新车是一辆两厢版的紧凑型电动车，供给规范续航和长续航两种版别，NEDC续航路程分别为305km和405km，归纳补助后的价格区间为8.98-11.98万元。这是比亚迪自本年3月21日发布全新产品序列——e系列以来，推出的第三款车型。

作为不到十万起步的紧凑型新能源车，比亚迪e2(参数|图片)现在的竞品并不多，附近的只要奇瑞艾瑞泽5e一款车型，而该车的单月销量仅百余辆，存在感较弱。此外，别的一款车型长闲适动ET（12.99-13.99），因其终端有1-2万的优惠，所以和e2会有部分价格重合，且两者都是抢占两厢电动车商场的先机车型，具有相同的续航路程，上市后或会正面竞赛。

现在，比亚迪旗下有王朝(参数|图片)系列网络和开辟平价纯电动车商场的e网两大出售网络，e网的定位低于王朝系列，用以抢占王朝系列无法下探的低端商场。对此，比亚迪轿车出售有限公司总经理助理叶庭文表明：“现在新能源和燃油车的购车价距离仍是较大，大约在6-7万。e网的含义就在于推动燃油电动化，所以该系列会逐步掩盖悉数车型，三年之内会有10款新车露脸。”现在，e系列现已上市的两款车型分别是微型车e1(参数|图片)，价格区间为5.99-7.99万元；另一款是小型SUV S2(参数|图片)，价格区间是8.98-10.98万元。比亚迪第一批e网门店——北方瑞迪的董事长王瑞江称，e网的定价和占有最大体量商场的燃油车在同一个价位空间。但轿车分析师钟师对青橙轿车表明，现在并未看到协会数听说最大体量商场在十万元左右，不知道该数据从何而来。

比亚迪旗下的燃油轿车颓势难掩已是不争的现实，据青橙轿车查询数据知悉，2018年，比亚迪燃油轿车的商场体现连续了2017年的颓势，全年累计销量为27.29万辆，同比跌落7.8%。构成鲜明对比的是，新能源轿车同比增加99.8%至22.72万辆。进入2019年以来，燃油轿车和新能源轿车的双向走势更为显着，比亚迪燃油车的单月销量跌幅均为两位数，上半年售出的22.8万辆新车里，燃油车仅占8.2万辆，同比下滑45%，这也或是比亚迪急于推动电动化、王传福屡次揭露提议禁售燃油车的原因之一。

依据比亚迪官方数据显现，本年上半年，新车累计销量为22.81万辆，同比微增1.59%。在成绩方面，比亚迪完成营收621.84亿元(参数|图片)，同比增加14.84%；净利润为14.55亿元，同比增加203.61%。关于在销量微增的布景下是怎么完成了净利大幅增加，比亚迪解说称，因新能源轿车的增幅到达94.5%，远超大盘（新能源商场增幅为49.6%），且毛利率较高的新能源轿车占比继续提高，所以抵消了燃油车下滑的影响。

太平洋证券8月21日发布的研报也显现：比亚迪中报逆市高增加主要是因新能源轿车大幅增加。据悉，2018年补助前低后高，一起，2019年补助方针在3月推出后存在3个月的补助过渡期，所以上半年成绩受补助退坡影响有限。但随着6月底开端履行新的补助方针，比亚迪下半年的成绩将会承压。已知的是，在进入补助过渡期的第二季度，公司毛利率已环比下降3.7%至15.3%。但王传福对公司未来发展前景充满了决心，已于6月5日完成了100万股的增持方案。

到现在为止，从销量数据上来看，e网的两款车型销量都还处在爬坡阶段。4月上市的e1，现在单月销量维持在千辆左右，5月上市的S2在6月和7月两个完好出售月份的销量为2061辆和2080辆。

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