找问题寻差距谋出路求变通新老汽车人共话汽车产业变革|中国汽车报

9月4日，由我国欧洲经济技能协作协会与我国机械工业联合会主办，团车承办的我国自主品牌轿车博览会开幕式及论坛在国家会议中心举行。论坛以“立异展开、逐梦强国”为主题，与会嘉宾环绕自主车企竞赛战略和品牌展开两个方向，就轿车商场方针、趋势做出研判，评论了我国自主轿车工业面对的时机和应战、新的营销形式、新动力轿车工业的变距与对策等论题。

技能仍短缺

质量需强化

商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金以为，我国自主品牌取尽管得了必定的成果，但也不能逃避存在的问题。例如自主品牌在商场中的话语权较弱；长时间合资不利于自主品牌的展开，或许构成技能依托；在新动力范畴，尽管有轿车企业300多家，但没有把重心放在根底研究方面，补助取消后，易构成资源糟蹋。中心轿车零部件被国外企业把握等。这些都让自主品牌的展开堪忧。

我国轿车工业咨询委员会主任安庆衡以为，从商场现状看，自主品牌的商场份额继续下降，部分企业陷入窘境，职业调整重组加重，部分造车新势力也呈现财务危机。

我国消费品质量安全促进会秘书长王昆着重，做好质量安满是自主品牌向上打破，做大做强的中心要素。自主品牌要进一步做好质量安全作业。商场监管要依托规范、技能规范和法律法规予以保证。要充分发挥商场主体作用，开释自主品牌展开生机。鼓舞优胜劣汰，腾出商场空间给优质企业。

国家商场监督办理总局缺点产品办理中心三包部技能主管林波介绍，我国轿车三包施行以来促进了自主品牌展开。不只促进企业实行召回职责，新车毛病率有逐年下降，提高了产品质量，维护了顾客权益，其间自主品牌的质量提高速度高于职业平均速度。

中保研副总裁解保林泄漏，我国品牌要站住脚首要有必要自强。依据测验，低速磕碰条件下国产车有34%气囊呈现误爆，64%前有纵梁损坏。正面高速正碰12款车中进口车型100%优异，国内车型只需25%优异。旁边面磕碰国外100%优异，国内只需34%优异。因而自主品牌在车辆安全性、可修复性和修理经济性等方面还有很大的提高空间。

推翻传统出售形式

撬动车市隆冬

面对车市隆冬，入会嘉宾就应对之策各持己见。阿里轿车事业部整车用户总监黄晔表明，首要要知道痛点是什么才会知道时机在哪里。对主机厂来说，一二线城市出售饱满，四五线城市触达不到。而经销商4S店承当的功用太多，导致无法供给更好的服务，担负巨大资金压力。对顾客而言，痛点是只能到店购车，车价不透明。

因而阿里轿车推出新零售，选用新营销、新途径、新金融的方法直击痛点。阿里轿车运用大数据，选用直播途径，个性化引荐等方法展开新营销；用深化底线城市，离顾客更近，线上线下一口价的方法拓宽新途径；用车秒贷、零资料，零等候，急速批阅的方法展开新金融，收到不错的作用。

团车网创始人兼CEO闻伟以为，当时自主品牌走到了山崖边际，关停并转到了要害期。自主品牌商场被敏捷揉捏，价格也不再有优势，自主品牌需求寻求新出路。以4S店出售系统为主的途径现已不符合用户的行为习惯，4S店将进化为以服务为中心，其他功用需求其他途径来分管，途径可以完结轿车交给、数据收集等功用，并可以与主机厂同享信息。

团车副总裁孙鹏指出，移动互联网年代到来后，人的需求发作改变，需求到达人的方法也改动，曾经是人找货，今日是货找人。所以传统轿车经销途径需求更多场景触达顾客。

祥龙博瑞轿车服务集团运营总裁李磊介绍，到店成交的形式不会变，所谓出售形式改动主要是获客方法改变，要运用广告、网站、线下活动等多种取得注重和客户头绪。更要注重每条头绪的充分运用，亲近盯梢。

乐车帮联合创始人卢五波泄漏，依据计算4S店保养用户产量为15%左右，而新动力轿车保养产量几乎没有，但4S店不能忽视售后保养，这个项意图意图是让客户回到4S店，只需接触到客户，才有时机供给更多服务。国内车市将离别高速展开，因而厂家不能一味求商场规模，而要聚集产品精细化，经销商也要把用户服务好。

服务保证

新动力车遍及的要害

近年来，新动力轿车产销增速成为车市一大亮点，尽管补助逐渐退坡，可是各大车企对新动力轿车的注重程度一点点不减。不过新动力轿车如安在方针盈利期往后，仍然取得商场喜爱，是摆在我们面前的重要课题。

智联会秘书长张砼指出， 依据新动力轿车本钱及价格的计算测算，国内企业卖电动车越多亏得越多，一起本钱增高，利润率下降，技能继续更迭的趋势不减。车企独立发明价值百科的年代曩昔，需求共生共创。

蓝本价CEO赵云则以为，保值率将是轿车产品力和品牌力的终极表现，残值办理会成为轿车生命周期中一切环节必备的作业。政府对新动力轿车补助越少，其实对新动力车残值精确预算更有利，而且利于产品场景化出产。业界和顾客对新动力轿车的残值认知存在误区，由于新动力车运用本钱很低，将其归入本钱计算后，新动力轿车与燃油车的残值根本共同。此外，应该认识到新动力轿车续航多少与车的科技性、智能性没有联系，就像燃油车不比油箱巨细，不应该成为车辆残值的决定因素。

德师傅创始人兼CEO张久鹏说，新动力轿车服务才干将成为企业的中心竞赛力。新造车企业多选用出售和售后服务别离的形式。往后的竞赛是产品与技能的竞赛，更是服务的竞赛。形式晋级的实质是客户的服务竞赛需求。新动力轿车的软件频频晋级、产品服务措施与召回、交通事故和火灾等安全事例发作频频，都对服务提出了更高要求。

彩虹无线创始人黄亮指出，新动力轿车更多是运营、服务的载体，因而从规划、研制、出售和售后方面需求更好地运用数据，选用新的理念，要考虑用户画像，运用长途监控、毛病诊断等新手法。车市窘境期很正常，此前职业忽视了精细化服务，现在强逼厂家和经销商补课，改进服务。

众调科技创始人谢鹏说，新动力轿车产销是系统化工程，而顾客首要忧虑的是质量问题，第二是车辆残值问题。第三是路程焦虑。如果有企业可以确定车辆2-3年的残值，处理车辆处置，一起处理电池质保，则可以促进出售。只需顾客不用忧虑车辆的毛病、残值，用得不高兴可以换，可以退，就可以根本处理顾客的一切顾忌。无人驾驶将推进出行、租借、同享经济快速展开，将带来车辆的筛选晋级。电池健康度和新动力本钱操控，影响到车能否快速遍及。当融资租借和以租代售展开，顾客对运用权认可的时分，就会带来新的出售节点呈现。

新场学院创始人王彦敏以为，新动力轿车工业展开是大势所趋，而且是不同技能道路竞合的进程。当时新技能还处在碎片化状况，需求与场景立异结合落地，拓宽本身中心才干跨界协作。

立异求变

理念要先行

我国轿车工业公司原总经理、董事长李刚说，当时自主品牌技能方面还有很大距离，要脚踏实地从自己做起，消除技能难题。要构成合理处理新动力的运用问题，智能网联问题，无人驾驶技能研制，要抢先一步才干补偿距离。

《我国轿车报》社有限公司总经理辛宁表明，轿车工业展开前史是立异的前史，丰田的精益出产方法和动力集约化代表了工业年代的抢先水平。今日，互联年代立异思想愈加重要，自主品牌质量、研制才干快速提高的一起，要认识到在人工智能年代了解互联网展开理念。我国自主品牌能否在未来构成在世界上的中心竞赛力，要害要看工业才干和企业竞赛力的提高，要在网联化的前提下，讨论动力多样化或许性。尽管自主品牌面对接连销量下降的窘境，但优质企业的时机期正在到来，企业要锋芒毕露就有必要具有立异、整合、品牌打造和协同才干。

爱驰轿车出售副总裁舒刚志说，传统商业形式是厂、商、客的联系，新造车企业则要树立以用户为中心，供给智能化运营、智能化制作。爱驰轿车在产品立异中具有彻底知识产权的途径、电机、电池技能，自己研制、调集、验证，搭建了才智动力的剖析途径。在运营形式上，聚集不给用户和协作伙伴添麻烦的理念，推出运用权买卖，先试再租再卖，满意商场需求。自主品牌有必要具有国际化思想，进军国际商场。

威马轿车科技集团有限公司首席数据官梅松林表明，新年代智能电动车呈现后，自主企业有必要正向研制，做世界潮流的引领者，用户是企业的导师，可以处理用户对续航路程、电池安全及衰减、充电便利性、残值四大痛点，就能做到抢先。现在处在工业化4.0年代，以大数据为根底的人工智能，表现为自动驾驶、智能座舱、智能营销、智能制作相结合。

文：陈萌 修改：吕彩霞 版式：王琨