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奔驰A200L加长更高级你买账吗

2019-09-05 15:03:33 阅读：7756+

奔跑A级试车开篇

车评概要

车评概要

关于这代奔跑A级的亮点，总结起来有以下几点。

一是参加并首发了三厢版别，使其能够正面迎击奥迪A3 Limousine以及宝马1系三厢版；二是出自北京奔跑，让价格进一步下探，更具竞争力；三是现在三厢版轴距是加长的，也是同等级车型里首先摁上L的选手。三厢，国产，加长，真的投我国顾客所好。

所以，这样的奔跑A级，肯定是值得咱们用一大车评这样长篇幅，浓墨重彩地详细解剖它产品力。

2.车型由来

说起奔跑A级，大部分年轻人形象都只停留在上一代W176。但其实这现已是第三代的奔跑A级了，真实的前两代车型应该从1997年说起。其时奔跑为了进军小车商场推出了A级，选用了共同的单厢式规划和奔跑专利的三明治车身结构。

不过第一代的A级（代号W168），前置前驱，外形规划像极了MPV，内饰也充满了廉价感。关键是，这车在其时1997年，瑞典轿车杂志在对其进行麋鹿测验时，竟然发生了翻车事端，终究测出了极低的成果。此事令奔跑集团高层大为轰动，所以马上命令停产一切A级轿车，一起马上召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件。

为了处理这一问题，奔跑决议把奔跑A级的底盘下降、换上更宽的轮胎，并加装电子安稳体系(ESP)、侧倾角传感器、横向加快传感器等辅佐设备，这才停息了这场风云，此举也推动了90时代车身电子安稳体系在整个西欧区域的大规模遍及。尽管规划上呈现了一些瑕疵，不过全体销量体现上，A级并没有让奔跑绝望，在生产期间，合计售出了110万台车型。

随后第二代车型，W169的奔跑A级沿用了第一代的规划元素，全体更像是第一代的改款车型。

除了一些规划元素的小改动外，最大的改变便是3883mm的长度比上一代加长了277mm，使得车内空间进一步进步，的确是往MPV的方向又进了一步。

一起内饰规划也比第一代要改进不少，不只风格前进行了从头规划，并且用料和装备也一起进步，一改第一代的廉价感。

直至在2012年推出的第三代A级，在规划上彻底推翻了前两代的风格，撕掉了MPV味，变成了一台规范的两厢轿车容貌，车身长度也大幅增大。单从车身形状上来说，第三代奔跑A级能够愈加理直气壮地与宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT等车型竞争了。

而来到第四代奔跑A（代号W177）。首发三厢版别，合资国产化，来到我国前还进行了加长，这一切都是冲着巴结我国顾客而来。这样的A，大伙配合吗？

3.外形观感

外观上，加长后车身的细长感更显着，不管是比照海外标轴版仍是同级对手。

从前后两个45°角看过去，这台车视觉初感触跟C级的短轴版差不许多。这一下子，让最入门的奔跑仍旧有气度体会。

即使价格略有堆叠也都是挂奔跑，但奔跑A级和CLA乃至C级（C180）呈现出来的滋味是天壤之别的。CLA规划会愈加紧凑紧绷，一起其灯组造型多少看起来有些时代感，神韵更强；奔跑A级和C级，显着愈加精美高档，更挨近奔跑高端轿车的风格。可奔跑A的前脸灯组和中网造型，一眼能看出是师从CLS，而C则是更挨近E级。所以就算用户是纯小白，通过外观造型来片面买车，这三车之间纠结也是很快能得出成果，不至于大水冲了龙王庙，自家人打自家人。

不过，由于国产后车宽并没有添加，所以假如从正前方或正后方看，这台车仍是会露出它本来入门的等级定位。

4.外观细节

大灯选用的是跟CLS相同的三角灯规划，LED日间行车灯集成在内，勾勒线条。不过灯组内，远、近光灯光源是别离的。

尽管前脸跟CLS相同，但好在的是尾部的线条仍是有自己的特征和风格，造型会比较温润，棱角没这么急进。个人感觉精美感和完善度都不错，比CLS那个看着更顺眼多了。

AMG款式的轮毂个人十分喜爱，不管是放在A仍是C上都很帅。装备的是米其林的浩悦4轮胎，尺度为205/55 R17。

尾灯内部同样是LED的光源，示宽灯是个横着的Y字型，辨识度比较强。

后围住下扩散器是外观规划的点睛之笔，作为一个运动型车，规划十分加分。排气规划是两头共两出，跟后围住连在一起。趴在地上调查，外设排气不过是装修件，真实的排气管藏在车底。

5.尺度等级

长轴距的三厢奔跑A级是专门为我国商场打造的，长度从4549mm拉长到4622mm，2789mm的轴距比海外标轴版（2729mm）拉长了60mm。

从数据上咱们能够看到，加长之后奔跑A级在车身长度和轴距上比较对手都有超越100mm优势，所以整个车看着的确会比对手细长不少。

（海外版别）

假如细心比对的话，能够发现海外版别的后门长度是比前门略短，显得紧凑紧致些。而国产长轴距版，后门好像会比前门略长一点。好在崎岖并不夸大，不至于损坏规划线条。横竖就现在看来，奔跑A级的确是同等级中最显大，气场比较照较强的一位了。

6.动力体系

动力方面，这次奔跑A级分为A180L 1.3T低功率， A200L 1.3T高功率以及A220L 4MATIC的2.0T 四驱版。咱们试驾的A200L搭载的是代号M282的1.3T最大功率120Kw（163匹马力），最大扭矩250Nm（1620-4000rpm），调配来自格特拉克的7DCT变速箱。

值得一提的是，作为最入门的奔跑，A级仍旧装备的是怀挡的规划，不过由于定位和本钱控制原因，会有少许的塑料感。当然考究运动的话，方向盘上仍旧保存有换挡拨片，任君挑选。

7.驾驭感触

奔跑A级全体驾驭风格偏轻柔，轻松好开。最能传达“轻松”二字的，是它的转向手感。奔跑A级的转向是奔跑宗族典型的风格，很和婉、很高雅的，一起不缺少路感反响，这样的转向开着挺简单上手，没啥驾驭门槛和压力。转向输入后车身反响比较活络，使得整台车的转向既有必定的高档感又不油腻磨蹭。

尽管这辆车有多种驾驭形式可调，但切换到运动形式，也便是转向略微紧致些，变速箱转速坚持高一点以及动力呼应好一点，仅此而已。跟真实的运动型轿车比起来，奔跑A仍旧不会让你感到血脉偾张，这种仅仅只是方向助力上供给的重手感，并不会激起驾驭愿望。

7速DCT日常驾驭状况下动力呼应性还不错，但从转速上升的开端，再到动力结合发力，中心仍旧存在必定的空窗期。并且在中低速拥堵的进程中，这副来自格特拉克的双聚散仍是体现出了它的共性——NVH有待进步。包含拥堵路况下频频切换档位时，仍是会伴有金属敲击声以及细微的抑扬感（十分柔软那种）。全体来说，这套动力体系在质感上，并没有体现出奔跑车型以往形象的平顺感和沉着感。

舒适性方面，奔跑A级拉长了轴距后，仍旧能够坚持奔跑宗族典型的沉着感。在接连破损路面上行进，底盘动作算不上洁净灵敏，但车体全体来说还算比较稳健，上下崎岖的波动感不强。

至于咱们比较关心的底盘结构问题，奔跑A级只需顶配标配后独立悬挂，可是只需购买运动版的车型，后独立悬挂都是能够选装的。

8.功用测验

奔跑A200 L的这副代号为M282的1.3T高功率发动机（最大功率120kW；最大扭矩250Nm），与之匹配的是格特拉克7速DCT变速箱，客观数据实力怎么呢，咱们依照惯例进行了测验。

（奔跑A200L 0——100km/h加快成果：9.16秒）

非弹射起步，采纳敞开运动形式，封闭自动驻车，松开刹车后，油门瞬间究竟来起步。这种工况下，奔跑A初段有必定的迸发力，让你感觉整个车有一股冲劲，乃至在加快的初期迸发感比较“猛”。不过加快中段时，小排量的下风就展示无遗，整个加快度倾向平稳。跟着速度的攀升，“猛”的感觉会逐渐衰退。所以这种猛，并不意味着它动力见识多么霸道。

值得说一下的是，这个来自格特拉克的7DCT，在百公里加快的进程中有阶段感极强的换挡节奏，这点跟日常驾驭感触共同。尽管不利于做加快成果，但却能够体现出一种掷地有声的韵律感，让整个平平的加快进程增色不少。终究咱们做出的百公里加快成果为9.1秒，关于一台1.3T的发动机来说还算不错。

（奔跑A200L 弹射0——100km/h加快成果：8.9秒）

弹射起步，则是在运动形式的基础上封闭ESC，此种状况下奔跑A支撑以2000rpm的转速起步，不过前轮仍旧很本分，没有一丝打滑痕迹。弹射起步初段的扭矩迸发会比正常起步来得更快，这也是弹射起步G值峰值更高、起步推背感更强的原因（弹射起步的G值挨近0.6G），终究做出的百公里加快成果为8.9秒。

考虑到测验当天下午气候酷热，高温对涡轮发动机的工况有必定影响，所以做出8.9秒左右的加快成果，也算正常，与官方数据的8.4秒挨近。

（奔跑A200L 100——0KM/h制动成果：38.97米）

测验车型搭载的是规范为235/45 R18的米其林Primacy 4轮胎，顶着Primacy系列，尽管以往是主打静音，但现在来到第四代之后，湿地抓地力才是它强项。

在紧急制动的状况下，奔跑A仍旧坚持了奔跑优异的机械调理，刹车踏板力度轻柔，ABS介入适当温文，一点点感觉不到“弹脚”的状况。终究咱们做出了的百公里制动成果为38.97米，在这个等级算得上杰出水平。

9.油耗测验

市区工况，即使是ECO形式，奔跑A轻踩油门的话，初段动力呼应仍是能令人满意的，并不会由于节能而成心把油门调得过火慵懒。并且在市区跟车的状况下，轻踩油门转速攀升速度很快，但动力结合比较温文，并不会呈现那种让人不适的闯动。所以开着奔跑A在市区里边行进，你会觉得它车身灵敏，动力细腻平顺，是一台十分适宜在市区里边游走的车型。至于油耗方面，做出了实算11.8L/100km的成果，与稍大排量的1.5T发动机也不会摆开太大距离。

高速工况，奔跑A级在100km/h下的巡航转速根本能够控制在1800转左右。120km/h也就2000转出面，不到2500转，的确有利于压低高速巡航的油耗。高速巡航能够控制在5L/100km的油耗，的确发挥出小排量涡轮增压发动机的优势。行车电脑实时核算显现的油耗仅为5.2L/100km（实算5.8L），全体来说仍是比较精准的。

10.静音体现和噪音测验

静音体现

高速巡航方面，奔跑A级的噪音源首要有两个，分别是路噪以及发动机噪音。若是需求急加快时，动力体系传来的声响仍是比较显着的，并且这个声响并不算特别精细和厚实，有点杂音，因而听着并不高档。

不过最显着的，仍是底盘传来的路噪。米其林的Primacy4系列，在很多车型上都验证了其“嗓门大”的特性，这次在奔跑A级上也不破例。尤其是在还有显着的发动机噪音和路噪，都会让你对这台车舒适性体现有所不满。

11.车厢气氛与做工

跟外观规划相同，内饰规划同样是奔跑A级的一大杀器。

不管是同等级仍是同价位，我信任这套内饰所体现出来的精美感、豪华感都是找不到对手的。10.25英寸一体式大屏和极具辨识度的空调出风口造型，并且各种皮革、缝线、镀铬件、高光件和气氛灯之间的调配，出来作用真的有那么点奔跑高端车型的滋味。

不过，咱们拍的这台A200L 运动版内饰，至少要买到价格26.79万的才干得到，并且气氛灯还得花7400块钱选装（包含一套柏林之声响响），选装后的总价已到达了27.53万。

考虑到其规划言语是最新的，谁管他入门不入门，晒图出来便是个有面的大奔，乃至骗骗妹纸说：“这内饰是奔跑大G”，蒙混过关的几率也很高。尽管咱们试驾的版别选装完后价格不菲，但个人觉得（用来装X）仍是物有所值的。要知道，更入门的A180L车型前面两块屏幕尺度都会小不少，整个内饰精美感会有很大落差，拿出去装X很简单泄露。

12.多媒体体系及车厢细节

奔跑A根本的卖点便是标，和规划。详细问，这套实践有啥吸引人的呢？毫无疑问，重中之重便是屏幕。这是由两块10.25英寸高清屏幕组成的联动大屏。而屏幕里边搭载了奔跑MBUX体系（Mercedes-Benz User Experience），其首要是为了替代了老款COMAND操作体系。奔跑A是国内首款搭载该体系的车型。

操作的逻辑，仍旧是能够通过方向盘左右两头的黑色触控键，或许中控台下方的触摸板手写区域来进行控制。值得一提的是触摸板手写区域在进行操作时还会触发轰动反响，为驾驭员的盲操供给了很大的协助。整个MBUX体系不管是过渡动画的天然仍是操作流通程度，都要大崎岖优于老款COMAND操作体系。

当然，旋钮手写板学习本钱或许有些偏高，所以奔跑A还支撑触控屏幕的方法来操作（只需右边的屏幕支撑触控）。像这套体系还支撑把地图导航功用联动投射到左面的液晶外表上，让驾驭员按需挑选进行组合。

最终便是招牌功用——语音帮手。奔跑的语音体系并不像大部分厂家相同直接套用科大讯飞等公司的数据源，反而是依据Nuance（超越80%的语音辨认都用过Nuance辨认引擎技能，比如苹果上的Siri皆为其供给），辨认率与市面上较为先进的语音帮手不同不大，不过其人工语音的天然程度从声色上要大崎岖优于自主品牌。

13.座椅和乘坐空间

全新的奔跑A长轴具有两种座椅挑选，像咱们这台试驾车前排选装了运动座椅，它比较于一般座椅具有腰部支撑及腰夹，能在驾驭进程中给予驾驭员更好的支撑性与贴服性。

现阶段的豪华品牌很懂我国人的心，不管与否，先进行了加长再说。厌烦加长？还有原汁原味的两厢。所以长轴距的三厢奔跑A级作为专门为我国商场打造的车型，长度从4549mm拉长到4622mm，轴距2989的轴距比海外标轴版拉长了60mm。这种状况下，就注定了其奔跑A现阶段会比宝马1系及奥迪A3具有更好的后排空间。

能够看到，奔跑A长轴从数据上来看，跟现在的A级车空间优等生全新宝来比起来，也一点都不会差劲。乃至在腿部空间方面还要抢先一点。当然，这个腿部空间是由于奔跑A选用取巧的“凸”型坐垫，使得双腿的空间最大化才到达。

这也不是百利而无一害的做法。由于尽管“凸”型坐垫使得腿部空间数据最大化，可价值是坐垫造型过短，并且由于坐垫的臀点过低，整张座椅是毫无大腿承托性可言。所以别光打开门就被这空间给唬住，在奔跑A后排乘坐一段时间，身体就会宣布不舒适的信号向你投诉。

依据咱们的体会来看，长轴版别在剧烈驾驭状况下，车尾关于姿势的控制不行天然，并且后排动态关于方向盘的输入是极端灵敏的，遇上一个开车不怎么稳的司机，奔跑A级的后排乘客体会会进一步劣化，比较简单晕车。

换而言之，奔跑A长轴的后排，仍旧不是适宜远程乘坐。

好在分段式全景天窗的参加能进步后排乘客的开扬感，不会让乘客觉得太压抑，多少能够缓降了部分不适吧。

14.储物空间

在储物空间方面，全新的奔跑A在前方杯架具有放置手机的空间。不过由于尺度刚刚好，所以手机放置进去后，较难取出，只能用手指抠出来。或许，选装了无线充电后，这个放手机的方位才更合理。

手机放置区后方是相似杯架的储物空间（空间是能够放水杯，但中心没有隔绝）放置惯例的水瓶不在话下，运用起来还比较便当。

至于中心扶手箱，由于选用了歪斜的造型，牵强放下两瓶水是没什么问题的，造型规整但空间并不算大。扶手箱后方还有一个躲藏的储物格，平常后排乘客能够通过敞开来取得充电接口和放置一些小物件。

手套箱由于造型，并不能做到全平，放置日常用品也算够用。主驾座椅后方有储物网，相关于全封闭式的储物袋，便于运用及整理。

至于车门两头的储物空间，巨细适宜，放置一般的矿泉水平比较适宜。要是大一些的物品就会显得有些牵强。

后排中心扶手具有两个躲藏式杯架，但实践运用的状况下比较费力，要掰开再放置水瓶。并且这种躲藏式造型无固定的骨架，比较简单损坏，主张运用时分要当心。

15.尾厢

尾厢体现

奔跑A长轴的尾厢全体还算规整，放置两个正常尺度的登机箱不成问题。只不过数据实测下来，加长后的奔跑A尾厢空间并没有比奥迪A3大，并且奔跑A长轴全系不支撑二排座椅放倒，所以奔跑A的尾厢没有任何延展性，所见即所得。

在调查海外版别后发现，A级标轴两厢是支撑按份额放倒后排座椅的，或许由于造型问题和本钱考虑，所以国产版别的长轴三厢阉割了此功用，所以关于后排乘坐需求不大却希望能有些转移装载才能的，能够静候国产两厢版的奔跑A级。

16.安全性

由于A级长轴是“特供”于中美的车型，现在IIHS并没有对长轴版进行磕碰测验。所以咱们学习欧洲的Euro NCAP所进行的两厢版磕碰测验成果。两厢版别的A级在磕碰测验中取得了五星评分，其成人乘员、儿童乘员、行人保护及安全辅佐方面都取得了较高的评分。而国内的奔跑A全系标配6气囊，在安全性方面仍旧有不错的确保。

不过要注意的是，三厢及两厢在车身结构上有必定的收支，再考虑到产地的不同，所以这个成果也就仅供参考。

17.装备价格及购买主张

全新的奔跑A级长轴价格区间为21.18万元—29.98万元，供给1.3T凹凸功率及2.0T三款发动机可选，与之匹配的皆是格特拉克7速双聚散。由于2019年推出后，奔跑A进行了装备调整，所以此次装备整理咱们以最新的版别为准。也便是说此次以A180L、A180L运动版、A200L、A200L运动版、A 200 L 运动轿车先行特别版、A 220 L 4MATIC 运动版6个版别作为整理，下面请看。

2019款改款 A 180 L

官方指导价：21.80万元

作为豪华品牌的入门车，奔跑A级最低配也不会过于破旧。外部方面比如分段式天窗、电动折叠后视镜、感应雨刷、自动头灯等便当性装备都完全，除了卤素大灯显得不行高档外，其他都还能够承受。内部像自动空调、方向盘换挡拨片都装备了，便是塑料方向盘显得不行高档。至于安全方面算是比较亮眼，最少这个同级低配罕见的自动刹车，便是个十分不错的装备。总的来说，作为最入门的版别，全体在气场方面及内部舒适性装备方面还有很大前进，咱们不太主张挑选这个版别。鸡的钱都花了，还想省酱油钱？你买的可是奔跑耶。

2019款改款 A 180 L 运动轿车

官方指导价：22.98万元

多添加1.18万元，你能够取得比如17寸铝合金轮圈、前后驻车雷达、运动外观套件、自动泊车、真皮方向盘、运动座椅、10喇叭等一系列已然进步外形观感、内涵舒适及安全晋级的装备。结合差价来看，还算能够。关键是，这个版别还能够选装多连杆独立后悬，极大程度上能够加强后排乘客的舒适性。咱们以为购买奔跑A，优先从这个版别开端考虑。十分重视性价比的顾客能够要点一下。

2019款改款 A 200 L

官方指导价：26.08万元

多出了3万元，你能够取得动力更好的1.3T高功率发动机，除此之外像LED光源、更大的多媒体屏幕及液晶屏幕、支撑更多调理的座椅、语音辨认体系等都能让你的车辆变得愈加有质感、运用起来愈加便当。并且这个版别开端还能够支撑选装（感应后备厢、无钥匙进入、手机无线充电、柏林之声响响、64色气氛灯）等进一步优化体会的装备。在这个版别上你能够依据自己的需求来进行挑选，并且价格也是相对合理的一个，这是咱们比较引荐的版别。

2019款改款 A 200 L 运动轿车

指导价：26.48万元

在前一个版别上，多加4000块你就能够取得一套运动外观套件，还包含真皮方向盘、运动风格座椅。最重要的是，这个版别你又能够选装多连杆独立后悬挂。喜爱运动外观、又重视控制的顾客，这是一个最具性价比的版别了，咱们要点引荐选购该版别。

2019款 A 200 L 运动轿车先行特别版

指导价：29.38万元

相较于前个版别，这个版别其实是把一系列的选装件变成了标配。但咱们以为，大部分装备已然在前一个版别支撑选装的状况下，就没有必要花费2.9万元去标配了。顾客能够在前一个版别上，按需选装即可，不需求某些虚有其表的装备。

2019款 A 220 L 4MATIC 运动轿车

指导价：29.98万元

来到顶配车型，6千元的差价首要用在了2.0T发动机和全时四驱体系上。单从6000元的价格来看，这套动力体系肯定是物超所值的。但结合到29.98万元的价格来看，关于这个等级的A级车来说，仍是太贵。个人主张不是特别喜爱小钢炮的顾客，仍是用这个价格去购买高一级的车型。

总结：

全新的A级长轴，其实车型不多，不过就购买主张来说，咱们究竟主张优先挑选带“运动版”字眼的车型。由于“运动版”支撑选装后独立悬挂，关于驾乘体会的进步极高。而通过咱们的归纳考虑，咱们以为官方指导价为26.48万元的2019款改款 A 200 L 运动轿车是最值得购买的版别。

18.购车及保养费用

购车价格方面，咱们以试驾2019款改款 A 200 L 运动轿车为例，裸车价为164800元，而需求交纳的购置税、上牌费、车船运用税还有交强险等等必要的费用为25184元，其间除了购置税一次性交完外，每年需求交纳的车船运用费和交强险为1250元。

而商业保险方面，咱们以100万的第三者责任险作为规范，依照保险公司的险种主张来购买车险（此处仅为示例，咱们购车时能够依据实践需求来进行购买），第一年需求花费的保险费用为9198元。依据上述的归纳价格，购买一共需求花费299182元。假如你再选装8300元的独立后悬挂+18寸轮圈，落地价妥妥超越30万元。

依照保养手册的主张，奔跑A上这台1.3T发动机，除了首保为5000km进行外，剩余的保养路程距离都为10000km，咱们从前65000公里的保养为例，每次小保养的价格约为858元，65000万公里的保养总费用约为10599元。跟同级的奥迪A3、宝马一系三厢比较，奔跑A的保养费用仍旧是处于较贵的水准，跟奔跑的高零整比相符。不过并且由于车型较新，价格可能会稍有收支。所以主张尽量在保养前咨询当地的4S店，了解相应车型保养费用明细，尽量下降车辆保护本钱。

19.备选车型

备选车型一：奥迪A3

官方指导价：18.86-25.09万元

奔跑A最强的对手，毫无疑问是销量最高的奥迪A3。作为MQB渠道下的A级车，奥迪A3选用群众的黄金动力总成——1.4T+DSG，其在统筹了燃油经济性的一起还用具有不错的动力。并且作为主销车型来说，奥迪A3是仅剩的“四缸选手”。它承着“浓缩的都是精华”这个理念，各方面体现都均衡，仍旧是一台不是最好的挑选，但必定是不会懊悔的挑选。结合到不错的商场优惠（听说国6版别优惠也很大），它是最具性价比的入门豪华轿车。

备选车型二：宝马一系

指导价：19.88-26.38万元

宝马一系三厢现在是我国特供车，依据UKL前驱渠道的它并没有因而而丢掉驾驭趣味。现在的它仍旧是BBA入门轿车里边控制最好的车型。只不过动力体系方面，118i的三缸发动机轰动比较显着，全体的内饰质感也是不行高档。假如没啥蓝天白云标情怀，其实这个车是相对来说最不引荐的（进口F20才是王道）。当然你硬要买的话，主张加点钱上四缸的2.0T版别。

备选车型三：奔跑CLA

指导价：23.28-35.98万元

理论上来说，奔跑A是一台十分精美的小车，顾客看中的便是外形和内饰。所以除了前面的两个友商对手，自家奔跑CLA也是个对手。

选用溜背造型和无框车门的CLA，姿势上就比国产奔跑A级要运动和紧绷不少。尽管内饰还停留在上一个版别，缺少精美感，可是它全系选用四缸发动机，还拥不错的优惠，关键是底盘和转向更有运动气味。所以不在乎空间，又喜爱玩车的人，CLA才是你们的挑选。别忘了，它的改装可玩性也更强。

20.新车评网定论

长处：

品牌形象高，号召力强

外形规划优异

内饰气氛同级最高档

轴距加长，后排乘客空间够大

转向手感好

全新中控体系流通好用，逻辑合理