他是保时捷的外孙却改变了大众集团的命运——纪念皮耶希

说起皮耶希，布加迪威龙是绕不开的字眼。四涡轮增压W16发动机迸发出的1001匹马力，让这条有着臃肿身形的“肥龙”满意了许多人对功能怪兽的开始愿望。

现在想起来，费迪南德·皮耶希的特性也是如此：极点、偏执、毫不妥协。这个毕业规划为一台1.5L V12风冷F1发动机的花花公子，以其无可仿制的桀骜与疯狂，擎起了德意志轿车工业的半壁河山。

作为保时捷宗族的第三代传人，外孙的身份令皮耶希无法具有保时捷这个荣光的姓氏，但这并不阻碍他将外祖父的机械才调全盘承继。

关于青年皮耶希而言，虽然航空器与轻质资料才是真实的心之所向，但在无法接盘宗族工业后，这个有着尖锐鹰钩鼻的日耳曼人仍是很快将他对速度的痴迷寄予四轮轿车之上。

1968年，31岁的皮耶希完成了被外界以为的其一生最为冒险的车型规划——保时捷917。

以一架轻至42公斤的铝合金底盘为根底，扣上一台来不及进行测验的520马力风冷水平对置12缸发动机，再砸上2/3的保时捷年度比赛预算，这样一款标称极速360km/h、实践极速无人可知的速度机器就此诞生。

伴随着这款传奇赛车的成型，皮耶希在公司内部获得了“赤字王”的雅号，毕竟被逼脱离保时捷公司；而70年代初的勒芒甚至欧美耐力赛车圈，则成为了“闲人免入”的保时捷后花园。397圈5335公里的勒芒极限纪录，直到将近40年后的2010年才被奥迪R15(参数|图片) TDI打破。

虽然被“娘家人”扫地出门，皮耶希却一点点没有收敛烧钱玩技能的特性。在奔跑研制代号OM617的5缸柴油机，创始了5缸轿车的前史；在奥迪研制代号EA262的quattro体系，敞开四驱结构的革新；在群众与奥迪一起主导研制高压共轨直喷式柴油机，成果了一段关于TDI的美谈——皮耶希曲折并丰收着的职业生涯，一如其缤纷的感情生活。

循着宗族的轨道，皮耶希一步步将群众集团的权杖握在手中。面对着其时这个比年赤字、有着很多重复冗余车系、生产率却比德系竞品低30%的踉跄伟人，皮耶希的才调与野心总算有时机能够无所顾忌地展示。

他将赌注押在渠道化上，随后又演化出了现在众所周知的模块化。经过PQ/PL、MQB/MLB们带来的规划效益，奥迪、斯柯达、群众等品牌能够同享多达65%的零部件，从而在9年期内将相当于10亿欧元的亏本转化为了26亿欧元的赢利。

但是，盼望浪了大半辈子的老爷子金盆洗手是不现实的，一切的“节省”毕竟以开源为意图：

很快，一座将自动化设备和陈旧手工完美结合的工厂在德累斯顿皇家植物园畔拔地而起，带字母的群众从玻璃车间内慢慢驶下——在分析师们眼里，这个悬挂着VW标却搭载着W12发动机与空气悬挂的怪胎无疑是商业上的灾祸；

但在皮耶希看来，辉腾(参数|图片)带来的群众品牌形象的提高，远非这些亏本数字能够简略衡量。

事实上，群众的高端路远不止此，仅仅在1998年，就有劳斯莱斯宾利、兰博基尼以及布加迪先后归入皮耶希帐下，群众集团这个营业额占德国GDP近3%的巨大轿车帝国，因此而更显灿烂。

都说皮耶希的脱离，代表一个年代的闭幕。

现在的轿车工业，怎么作减法成为了干流思想。本钱至上替代了技能至上，产品思想败给了营销思想——或许这是一个老练商场的必定宿命，或许这样的工业产品更契合轿车实质的东西用处，但当咱们回忆往昔，咱们仍然会为皮耶希们对机械、对速度的痴狂而热情汹涌，为人类攀爬技能极限、探究未知领域的勇气而热泪盈眶。

咱们在留念皮耶希，也在留念那个愿望焚烧的年代。