原创成都车展难遇真·新车低销量车企反成营销主力

“到了成都才发现本年成都车展的地址是在我国西部世界博览城，这也太不方便了！”有参加本年成都车展的人士向《道哥说车》提到，以往习气住在世纪城新世界会展中心（往届成都车展地址）邻近的参展人士只好前往距此12站地铁之外的我国西部世界博览城收取证件。

据车展主办方信息显现，本次成都车展移师西博城后参展面积将打破20万平方米，较往届添加30%。理由是近几年车展规划均为15万平方米，原先的世纪城展馆满负荷工作，难以满意展会规划、层次的不断提高。恐怕令主办方绝望的是，本来想转移到更大的场所，但时刻点却恰逢国内轿车商场遭受28年以来的初次负添加阶段。从这一点看，一向被视作车企“香饽饽”的成都车展本年挪地并不逢时。

上一年成都车展虽无啥新闻可言，但车企热心不减，比较之下，本年则已经是另一番现象了。在间隔成都车打开幕前的接连几个晚上，便有多款全新车型挑选在成都以外的不同城市上市，如保时捷Taycan便挑选了在成都车打开幕前夜在福建福州进行全球首发，这也使得不少媒体不得不在参加完活动后再火速奔赴成都参加车展报导。可见，甘愿活动“撞车”也不肯车展扎堆已经成为新车发布新趋势，此次成都车展的背面，终究有哪些改动?关于那些销量堪忧的车企而言，是否会顺势做出改动呢？

低销量车企高调发力

众所周知，2018年我国车市呈现了28年来的初次负添加，本年以来，车市“阴霾”仍旧未能散失。中汽协数据显现，本年前7个月，轿车产销同比均呈下降趋势，1-7月，轿车产销别离为1393.3万辆和1413.2万辆，别离同比下降13.5%和11.4%。业界猜测，本年国内轿车商场大概率将迎来两位数的负添加，全年局势不容乐观。

在轿车产销遇冷的前提下，成都车展作为车企进行年度销量冲击的重要阵地之一，战略地位显得愈加重要。道哥注意到，本年成都车展的参展品牌由2018年的119个提高至130余个，全体阵型愈加强壮。但通过一天的逛展，道哥却发现本年的首发新车数量并不如以往，尤其是我国品牌车企，除长安、吉祥、长城等推出了新车型以外，大多数企业都将新车首发默契地定档于8月，好像有意避开成都车展，这其间包括领克03(参数|图片)+、飞跃T33(参数|图片)、广汽传祺GA6(参数|图片)、艾瑞泽e(参数|图片)、瑞虎e(参数|图片)、荣威RX5 MAX等。

比较之下，本届成都车展上，近年来商场体现一向呈下滑态势的法系合资品牌的新能源布局最为高调。其间，春风雷诺在华首款电动车型——雷诺e诺正式上市,该车定位纯电动小型SUV，归纳补助后价格为6.18万-7.18万元，瞄准10万元以下新能源车商场，与自主品牌打开直接竞赛。一起，春风美丽也推出4008车型的插电式混合动力版别。韩系车方面，北京现代昂西诺纯电、春风悦达起亚K3 PHEV版也有备而来。

而此前奇瑞旗下高端品牌“星途”(EXEED)尽管商场体现欠安，但也在成都车展迎来了第二款车型星途LX的首发，预价格格从12.79万元至15.59万元不等。值得一提的是，在通过上半年低迷的产销调理期后，长安轿车好像也转变了传达节奏，在此次车展中一举成为自主品牌亮点。CS75PLUS发布会集合的人气乃至超越不少奢华品牌，陈坤的参加大大提高了展台人气，另一方面CS75PLUS自身作为长安轿车打翻身仗的要点车型，其自身也颇具重视度。

而为了应对全体商场的下滑，一向强占奢华车销量商场的BBA也在本届车展的占地面积上大举扩张,并纷繁祭出“旗舰车型”的大旗。其间,宝马拿下超3000平米巨型展位;奔跑与奥迪的展位也近3000平米。在车型方面,宝马露脸8系宗族,包括Gran Coupe、Coupe、Convertible、M四个版别的车型,与奔跑S级一较高下;奔跑GLS初次与国内顾客碰头,对标宝马X7;奥迪露脸旗舰轿跑SUV——Q8,新车有望为暂落下风的奥迪带来新亮色。此外,奥迪展出了奥迪Q2L e-tron,奔跑亮出了EQC新能源车型,它们是各自品牌向电动化转型的前锋军。

新势力车企低沉参展

比较受困于销量的传统车企纷繁将产品力顶尖的车型放到车展发布，本届成都车展上的造车新势力则显得低沉许多。据《道哥说车》计算发现，仅蔚来、威马、天边、爱驰、出路、小鹏、赛力斯（重庆金康）、博郡8家前来参展，比较本年上海世界车展，数量上少了将近一半，而且这其间，只要爱驰、天边、赛力斯、小鹏4家在车展首日召开了发布会。不过与上一年仅3家造车新势力参加成都车展比较，本年车企参展数量算是翻倍添加。值得一提的是，参加本届成都车展的造车新势力根本为已完结量产交给的车企。

作为初次登陆成都车展的造车新势力，小鹏轿车携超长续航智能SUV G32020款、智能电动轿跑P7露脸。其间，G32020款发动交给，P7将于下一年二季度正式上市并同步发动交给。到本年7月，小鹏轿车已完结交给1万辆，不过其本年的方针是完结出售4万辆。

而行将完结量产交给的爱驰轿车也正式露脸旗下首款车型爱驰U5，并宣告其预价格区间为19.79万～30.21万元。新车定坐落中型纯电SUV，外观上根本连续了概念车U5 ION的规划，与一般纯电动车型不同的是，爱驰U5支撑电池包拓宽，双电池包状态下最大续航超越600km。

比较之下，现在宣称收成4000余台订单的零跑轿车并没有现身成都，这家从IT范畴进军智能电动轿车行业的企业曾方案用卖手机的方法卖轿车；对外宣称下半年还将会有新车型推出的云度轿车也没有在成都车展叫卖，云度的方案是本年至少要完结2万辆的出售方针。此外，抱负轿车、奇点轿车等此前大张旗鼓的新势力车企在成都车展上都没能见到身影。造车新势力能否饱尝查验，成都车展无疑算是试金石。许多造车新势力能否赶快捉住时刻窗口完结量产仍是一向停留在PPT造车阶段，是未来能否生计的要害点。

总结：商场不同了，消费观念也在改动，企业天然也要与时俱进。事实上，许多国内头部车企都在寻求打破，或添加研制投入，提高技术壁垒；或加速新车投进节奏，稳住终端价格；或引进更多互联网思想，发明新的营销打法。而成都车展或是一扇窗，让外界在猜测车企年终销量的一起，也能看到它们的改动。