原创法系车要发力了将推出14款新车目标40万辆

以神龙为代表的法系车总算要发力了，为了改动在中国商场的窘境，神龙凭借成都车展正式向外发布了一份的方案书，简称为“元”方案，经过“培元、固元、拓元”三个阶段的发力，让法系车脱节当下的窘境，走向从前的光辉，彻底脱节法系车在中国商场的境遇，完成法系车的复兴梦。

“元方案”的推广估计在接下来的5-6年内推广。

开端阶段的培元将在2019年开端，意图是开源节流，止住不断恶化的财报，从多个方面来按捺下降这种亏本，一起从头确认安排架构与运营形式，整合有限的工业资源，活跃改动神龙轿车所面对的现金流压力，将亏本控制在一个平衡点，让企业呈健康形式开展。

在2020-2021年推广固元阶段，望文生义，当神龙的亏本控制在必定规模今后，接下来要做的便是进一步下降亏本。到时神龙将会进行财物重组，将毫无意义的财物悉数处置，关于安排架构、人员，则进行功率化的提高，使神龙轿车出现轻量化，更能镇定自若的前行。销量上要不断追逐，提高至25万辆，扭亏为盈。

最终一步拓元方案，则在2022-2025年履行，当企业开端具有正常的盈余水平今后，这个时分将向做大做强去冲刺，经过针对中国商场研讨，不断推出契合民意的全新产品，以车海战术密布性投进，不断扩大本身的优势，提高商场占有率，进一步拉伸全体销量，以此到达40万销量的方针。

经过神龙轿车发布的元方案来看，的确仍是挺不错的，从PPT的视点来说，这个方案一旦执行到位，法系车真能依照这个节奏走，重回旧日的荣耀指日可下，40万的年销量方针尽管不济巅峰，但至少能证明法系车前进了一大截，持续深耕，开展优势，80万的年方针不是梦，难怪关于这份元方案，股东们是高度支撑的。

在未来的3年内，法系车将引进14款全新的车型到国内商场，包括的范畴是多项，不管是传统的燃油版车型，仍是新式的新能源轿车都将进入，此外针对引进的全新车型，神龙将推广1+N的方针，每一款车型都能推出多个版别，乃至不乏定制版与专属版，关于寻求特性的顾客来说，无疑是利好音讯。

不过关于法系车在未来5年内完成年销量40的方针，以当下的法系车来看，这个愿望仍是有必定的困难的，法系车在国内商场现已彻底没有口碑了，从现在改动，是从负数开端改动，不只要消除顾客关于法系车的晦气形象，一起还要让顾客从头捡起对法系车的决心，5年时刻，并不是那么轻松完成的，再加上车市隆冬不知道何时才干完毕。

哎，不改动不可啊，法系车现已在国内商场归于被边缘化的合资车企了，就算是韩系车，都比法系车要过的有滋有味，从占有率来看，法系车现已缺乏1%了，再持续下去，就算是不想退出中国商场，与退市又有什么区别呢？尽管中国商场的销量欠安，可是关于在据守中国商场，法系管理层一直都不曾抛弃，法系车的高层不止一次呼吁不会抛弃中国商场。

法系车最大的诟病并不是车型不可，从造车的视点来说，法系车仍是有值得推重的当地，至少在底盘的调校上面，法系车远超同等级，即便是板悬，法系车也能调校出独悬的感觉，上高速上更是稳如牛，此外规划上法系车尽管特立独行，可是不得不说前瞻性仍是适当不错的。法系车之所以不受顾客待见，更多的是在定价与营销上，不及顾客预期的定价天然不会被接收，糟糕的营销水平让部分潜在车主望而止步。

愿望是好的，PPT也是精深的，可是想将“元方案”PPT上的内容完美的实施到实际中，这其间的难度可想而知，商场改变瞬息万变，顾客更是众口难调，能不能依照神龙所拟定的“元方案”稳步前行，还需要打上一个大大的问号，抱负很饱满，实际很骨感，神龙要走的路还太长。（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）