年轻人这是本田的电动车

VE-1是广汽本田针对年轻群体开发的首款纯电动SUV，在受欢迎的缤智平台上原车流用，其实让事情变得简单了许多。

但这不是本田第一次造纯电动汽车，其实本田在混合动力以至新能源、纯电动车型上一直是有自身的建树的。

此次的VE-1，就是在新能源、电动化的潮流背景下，针对年轻群体喜欢的小型SUV平台做电动化改造，至少年轻人对于电动汽车的接受度更高，另外原本的缤智平台也很好的承接了年轻人的喜好。

推荐指数：

优点：EV版的行驶质感更加顺畅与安静。

缺点：“油改电”的可持续发展能力有限。

流用还是新造？各有利弊

这种流用原平台的造电动车的思路，相对于“造车新势力”的纯电动车型，两者各有利弊。造车新势力本来就是从无到有，就是照着纯电动车去造的，而对于传统车厂，由于还要兼顾传统燃油车，看起来原车流用在成本考量上会比较有优势，重新匹配调校也较容易实施。

但全新开发纯电平台在设计、结构上会更加简化与模块化，长久来看全新开发适应纯电化动力的新车型会成为各车厂今后挖掘纯电车型功能性潜力的必然举措，也是为了体现一种与新世代消费者沟通的新形态，所以现在一些新型电动车都刻意强化设计辨识度。

由于摆脱了传统机械布局的限制，所以以后电动汽车的形态可以做更有效率与更具功能性的设计。

但汽车发展百多年来，各类型车种细分已很成熟定型，短期内我认为也不会有非常革命性的电动汽车新形态设计产生，至多是相对简化或强化辨识度的设计感，而基本架构与格局仍是原本的内核，所以原车流用也有其优点，至少不会割裂与原有传统动力汽车的文化联系，能较好地延续传统与品牌辨识度。

所以VE-1采用受欢迎的原型平台缤智，对开发效率的提升是有帮助的，原本空间布局亦是优越的，保留这些优点去开发，油改电则可以发挥原有平台的优点。

有了基础后开发则更顺利，利用原本中置油箱的空间，将电池置于中下部，原本发动机舱位置正好放电机，利用已有的并充分活用原有资源，省却了重新设计开发的成本。

所以VE-1几乎等同于一部电动版的缤智，各项物理参数几乎原封不变，包括车身尺寸、悬挂形式等，离地间隙稍稍增高一点以利于电池及安全设备的安放。

更加顺畅与安静

由于搭载电池，电动车普遍比同型燃油车要重（VE-1整备质量1670kg，比最重的缤智还要重270kg），但扭矩及日常行驶加速效率都要比燃油版要高。又因车重与性能依旧在平衡的范畴内，VE-1的轮胎规格依旧沿用原本的215/55R17 94V。

基本的动力参数上，采用三元锂离子电池与永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，快速充电时间55.0分钟，标准充电时间9小时，最高时速140km/h，0-50km/h加速时间≤4秒，NEDC综合工况续航里程401km。

实际试车，虽然明显感到这是一台更重的缤智，但整车的行驶质感却更加顺畅与安静，自重的增加一定减低了灵活度，但对于行车质素是会有一定的增强。VE-1行驶时展现了整车较佳的精致度，流畅顺滑的动力系统和NVH表现都比汽油版更好，电机的加速力表现和续航里程都很合理。

驾驶感则无需适应，依旧是缤智轻松易驾的感受，但方向盘更为轻盈，欠缺沟通。整体以轻松舒适易驾为主旨，280Nm的扭力在运动模式下确有一种爽朗明快的弹射力，日常驾驶一脚电门下去能很轻松快速地达至120kn/h的高速巡航时速，极速可达140km/h以上。

预设的四种驾驶模式将标准、运动与强能量回收模式（B模式）间互相组合，日常以标准模式行驶，不强制回收能量，与汽油车保持同等的滑行阻力感，Sport和B模式间的相互组合则有一定的实用性和可玩性，例如B模式适宜长下坡时减少刹车踩踏次数，电耗表现及续航提升。

需要适应一下的是刹车，VE-1是本田那种脚感较硬的踏感，轻点刹车时VE-1会很灵敏地触发能量回收，结合在一起的制动力良好，但此后持续的制动踩踏的力道与回馈的硬度及实际的制动力之间表现并不线性与具比例感，不过这只是驾驶体验感的问题，实际的制动效能是令人安心的，只不过你需要稍微大力一些踩刹车。

沿袭缤智的外观

设计上沿用了原本缤智的框架，只在少量细节处做了一些电动化的标识性设计，类似一些EV化的装饰手法，例如封闭的中网加入一些环保意味的颜色饰条，轮圈的设计无论涂装还是条幅形状也带有一种电驱未来的时代特征，VE-1沿用了近似汽油版缤智的设计，但涂上了铁灰色的涂装。

双色车身和活泼的车身颜色是基本的年轻化设计，与汽油版缤智最大的外观差异是VE-1竟然增加了两块车侧踏板，此举或许是为了强化VE-1较缤智更强的年轻户外风。

体现本田的功力

无论日常车速还是高速行驶，VE-1在性能表现、行驶稳定性以至操控能力都表现合理而且具平衡性，体现了良好的成熟度，适配燃油版原车平台整体波澜不惊，几乎可以无缝连接两种动力间的驾驶规律与习惯。这种设定调校的完善度，也正体现了本田在电动车制造上的水准。