没有两厢也没有压燃买新马自达3的理由够吗

“没有两厢也没有压燃，新马3竞争力安在”

论轿车圈最具特性的品牌，马自达肯定是代表之一。在轿车大趋势从小排量涡轮增压逐步向混动和纯电开展时，马自达则是从转子玩到了自吸，它在造车方面的寻求好像永久不在干流频道上，乃至还有些“中二”。

但不得不供认，马自达总能在同等级和价位的车型中，把某项特性尽可能去做到极致，那就是轻松愉悦的驾驭感触。绕开日企不着边际式的自我推销，“达车汇”通过对新马自达3昂克赛拉(参数|图片)（以下会简称为新马3）的简略的试驾体会，发现马自达其实在驾驭层面还真没有过于言过其实。

等了这么久只想开起来感触

从你摆开新马3(参数|图片)车门那一刻起，马自达便现已开端考虑怎么让驾驭员享用这段旅程了。在全新的新代代架构平台上，整车包含座椅、车身和悬架体系乃至是轮胎在内悉数在为“人马一体”的终极目标而尽力。

马自达为了进步车辆弯道中的循迹性，防止前驱车推头的通病，将前后悬架都进行了“改善”。为此马自达也特意组织了山路、城市道路和场所等多种丰厚场景，以供咱们去充沛体会新车的驾控感。

首要新车的前悬架不同于以往遍及的麦弗逊，选用了全新的球形衬套，增强了舒适性。然后悬虽然从独立换成了非独立，但全新款式的后悬架却在刚性、耐性方面均得到改善，使得新车在成都狭隘且波动的山路上，能给予驾驭者满足的决心在每一个弯道奔驰而过。

只不过受限于技能，这个全新的扭力梁后悬架只能选用纯进口方法引入，这无疑是添加了部分本钱。你看马自达是有多古怪，其他品牌都在尽力添加国产零件数量，它却在悄悄地把零件逐一换成进口的。

吹爆晋级版GVC体系

马自达3(参数|图片)之所以能具有人马一体的驾驭感，相同还有其黑科技GVC+加快度矢量操控体系的晋级。新车是全球首款通过操控发动机扭矩输出的技能来进步底盘运动功能的。浅显来讲，就是在车辆入弯和出弯时，运用发动机扭矩的操控来优化前轮载荷和按捺转向过度，然后改善车身推头并增强车尾的稳定性。

在活动供给的试驾场所里，通过与干流竞品车型某田某域的比照，不难发现马自达的GVC黑科技使得新车在弯道中愈加可控，推头和甩屁股的现象发作频率更低，驾驭员也不需要过多的在弯中去调整和批改，响胎也显着少许多。

其实关于一个价格在15万左右的紧凑轿车来说，马3对侧倾的按捺现已算不错了，上图所示的状况现已是最极限的悬架紧缩了。而当你坐在车里时，其实感觉并不会有太多的左右晃动的感觉。正因为如此，“达车汇”才会更喜爱把新马3开上更具挑战性和趣味的山路体会。

那些看得见和看不见的改变

为了让压燃发动机更好的习惯国内油品，马自达还在对其进行测验和调整，所以很惋惜现在新车还仅仅搭载了现款车型的1.5L和2.0L自吸发动机匹配6AT变速箱，并在此基础上进行优化，以进步焚烧功率。

马自达为了让驾驭员能有更好的驾驭状况，在坐姿座椅和中控台布局上都下了不少功夫。你能用手摸到酷似宝马丁字裤的超性感方向盘，还有很多软质资料和皮革包裹的驾驭舱，马自达把那些硬塑料原料都放在了看不见的“暗影”之中。

驾驭新马3时“达车汇”简直全程都在运用换挡拨片，除了为了取得更好的加快度外，新车拨片及时的响应和不错的手感都很赞。新车全车的旋钮质感悉数通过细心调整，官方以为到达让人感到治好的细腻感，如果您心境欠好可以去4s试试看。

马自达还对新车进行了扬声器的调整，以便驾驭员可以在行进时享用音乐，并可以像奢华品牌相同调整到盘绕驾驭者的形式。这一切都离不开新车在NVH上的改善，新车采取了很多办法改善老款车主诟病的噪音问题，现在新车的各种噪音操控现已可以到达干流水平了。

这次因为试驾时刻时间短而紧凑，没有对外观和装备进行过多的拍照体会，不过关于这款车的潜在顾客来说，这都不是事儿，比上一代车型开着更惬意、更安闲，就是新马3最大的成功了。

小结：新车现已发布了12.59-17.89万元的预价格，这个价格不出意外又让不少人抓狂，究竟在这个区间大部分厂商都在宣扬A+级紧凑轿车，他们都在想尽办法让一台A级车去做B级车的事儿，而逐步淡化了驾驭方面的参与感。马自达在新马3上则把这方面发挥到了本身的极致，开上这台车似乎就像开上一台自己开了许多年的车相同随手，这可不是靠简略资料和装备的堆砌便能达到的。