如何用最快的方式领略欧美式汽车文化

上周末，光圈车库受邀参加了“途虎养车第二届赛道日”，与30名途虎用户一起前往上海保时捷体会中心感触来自斯图加特的热情。

赛道日简而言之便是对大众敞开的赛道下场驾驭活动，在安全性取得最大保证的情况下把一辆车推到极限。

赛道日一般自备车辆，而这一次赛道日活动车辆悉数由保时捷供给，一起场所也是保时捷体会中心的一条非比赛性跑道。

在上海保时捷体会中心的赛道日活动，重头戏天然是驾驭保时捷下赛道。官方供给的车型悉数为911(参数|图片)（991），主要为Carrera S，还有两辆Targa和几台GT3。

在总长1.4km的测验赛道上，可以浅尝辄止地感触到保时捷对Carrera S的造车理念，将赛道上的精锐和日常驾驭的舒适平衡到极致。

以宝马M4作为比照，Carrera S不会让你感到有过火的压力。转向手感锋利却又轻盈，阻尼设定在M4和Giulia Quadrifoglio之间，不轻不重，对日常驾驭十分友爱。

车身跟从性天然无需多言，并且避震器的调校也并非许多跑车傻硬的设定，压路肩上坎极端柔韧，一点点不觉得僵硬。

PDK变速箱就不必再吹了，呼应神速一起换挡和婉。保时捷连跑车都这么舒适，难怪美观的小姐姐都开着911上班。

至于控制极限，因为对场所的不熟悉，加上体会时刻并不长，并且项目许多，所以并没有拼命往极限推。

除了测验赛道外，上海保时捷体会中心还有弹射、漂移甜甜圈、金卡纳等等一系列的驾驭体会，可以让我们体会到不同意日常路途驾驭的丰厚体会。

此外，途虎养车的专业技师以及美孚的润博士也在赛道日现场为我们回答了各种日常用车疑问。

例如一位车主的火花塞早已过了引荐的替换周期，但一直没有报警，是否还需要替换。

途虎技师剖析火花塞的功能必定有所下降，在单位时刻内焚烧次数大不如前，即使没有发生毛病，也会迫使发动机添加喷油量以保持功能，对燃油经济性的危害比较大。

两相权衡，不替换火花塞节省下来的本钱或许还不及油耗添加带来的担负。

当然，现场的润博士也回答了我们对机油的疑虑，包含下赛道的高温工况是否会缩短机油寿数等等。

其实尽管这是第二届赛道日，但途虎养车的首届赛道日活动在两个月前刚刚举行完毕，在收成了广阔轿车爱好者的好评后，第二届赛道日接二连三。

后期途虎养车和美孚也将持续推进此类欧美轿车文明在我国本乡的遍及和开展，让我国的广阔轿车玩家也能参加其间，领会异样的快感。