福将李峰能拯救沉疴在身的东风悦达起亚吗

近日，现代起亚录用李峰为现代轿车集团（我国）副总裁，春风悦达起亚总经理。这也是现代起亚榜初次录用中方人士为总经理。

那么，有轿车圈福将之称的李峰能解救春风悦达起亚吗？

咱们先来看看春风悦达起亚这些年究竟阅历了什么。

2017年2月，卸职春风悦达起亚总经理仅一年半的苏南永低沉回归，苏南永表明，他的首要任务便是带领春风悦达起亚饯别 "New DYK 2020" 战略：2017 年完结 70 万辆销量，2020 年完结百万辆销量。

豪言壮志犹在耳，苏南永却在一年半后的2018年8月再次挑选了低沉脱离。接任他的是起亚轿车新任副社长陈炳振。陈炳振表明：“2019年春风悦达起亚要厉兵秣马，焕新动身。”

但惋惜的是，春风悦达起亚的销量，依然跌跌不休。

数据显现，其7月份销量仅20837辆，1-7月累计出售172687台，同比大跌近10%。

起亚究竟怎么了？还有救吗？

从前的光辉

2002年，春风悦达起亚公司正式建立。也是国内仅有一个由车企（春风、起亚）和当地国企（悦达）合资建立并把当地国企姓名写进合资车企的轿车企业。

春风悦达起亚在国内商场的榜首款车型千里马(参数|图片)一经上市就宣告成功，从2002 年12月上市到2005年10月，不到三年的时刻就完结了累计销量打破15万辆，屡次获得同等级细分商场销量榜首。

但千里马的热销也给起亚在我国商场的开展埋下了危险。

春风悦达起亚轿车有限公司时任总经理郑达玉曾说：“在我国商场，质量和价格是最要害因素，我敢说，现在我国现有车型中性价比没有一款强过‘千里马’”。

现实也确实如此，同期在售的赛欧、派力奥、POLO(参数|图片)以及飞度(参数|图片)的自动挡车型价格都在10万上，但千里马却把价格拉到9万多起。

凭仗合资品牌的身份和较高的性价比，千里马一炮而红，但也因而给起亚打上了贱价的标签，以致于后期春风悦达起亚不得不将千里马停产，以抢救品牌形象，不过为时已晚。

2002年-2005年，是春风悦达起亚在我国商场的榜首个光辉时期，其2002年销量为20368辆，2003年为51080辆，2004年到达62508辆，2005年超越11万辆。

但2005年之后，春风悦达起亚又进入低谷期，推出的多款车型除了千里马和赛拉图(参数|图片)之外，大部分都哑火了。2006年春风悦达起亚拟定的出售方案是14万辆，但全年完结了11.5万辆，而当年全国乘用车销量增加了36.89%。当年自主品牌的销量冠军奇瑞获得了30.5万辆的销量。

2007年，春风悦达起亚则迎来了更大起伏的下滑，销量约为10.5万辆，仅仅完结销量方针的52.69%，接捧千里马的起亚RIO(参数|图片)锐欧并没有获得料想中的成功。

得益于新车型狮跑的引进，2008年起亚销量到达142008辆，同比增加40%。2009年，春风悦达起亚累计销量241386辆，同比增加高达70%。2010年销量到达333028辆，同比增幅高达38%。2011年销量破43万辆，同比增加29.6%；2012年增加11%；2013年增加13.8%；2014年64.6万辆，以18%的同比增幅再次改写企业年产销纪录。

2015年，起亚迎来了8年来的初次销量下滑，完结销量616,096辆，同比下滑4.6%，2016年销量650,006辆，与2015年全年比较小幅增加5.5%。2017年，起亚则迎来了史上最大的降幅，仅完结销量35.95万辆，同比下降45%。2018年完结销量37万辆。

品牌之殇

细心研讨起亚的销量，会发现一个有意思的现象：自主品牌销量增加，起亚的销量便会下滑，反之则会增加。比如2005-2008年起亚的失落期，恰好是奇瑞的光辉期。而2015年到今日，起亚的销量则一向低迷，而这段时刻正是吉祥的兴起期。

为什么会呈现这种偶然？

要害原因便是起亚在我国商场最大的法宝其实便是贱价，无论是前期的千里马仍是后期的主力车型K系、KX系列，起亚都是在依托贱价抢商场。可是，在以价换量的过程中，起亚并没有树立起自己的品牌调性。从前期千里马到后来的赛拉图再到K2、K3、狮跑、智跑、K5都走的是贱价道路，即便上市时定的价格略高，上市后也会迫于销量的压力，在终端大降价。比如K5，就曾被网友戏称为屌丝三宝之一，一款B级车今日终端价格现已跌破12万。

所以，当自主品牌变得越来越强的年代，依托性价比的起亚就彻底损失了自己的优势，销量大幅下滑便是必定的了。

举个比如，起亚现在主推的新车K3，价格现已和同等级的荣威i5、吉祥缤瑞十分接近了，但起亚K3七月份才卖了1903辆，远低于吉祥缤瑞和荣威i5。

也便是说，起亚在我国商场的17年，彻底没有刻画自己的品牌形象，没有构成品牌溢价。当商场好、竞争对手弱的时分，还能活得不错；当商场欠好，竞争对手强的时分，就活不下去了。

起亚的原罪

假如仅仅是价格低，品牌力低，起亚或许还不会大幅下滑至此。

起亚在我国商场遭受滑铁卢最中心的原因仍是产品力低，缺少真实的爆款车型，起亚旗下现在在售的14款车型没有一款销量破万。

一方面，起亚的车型和现代的车型高度重合。

起亚被现代收买之后，为了资源最大化使用，起亚的不少车型和现代旗下的车型其实仅仅LOGO不同，造型规划不同，但实际上都是兄弟车型，比如起亚KX3和现代ix25、起亚智跑和现代ix35、起亚K4和现代名图、现代新途胜和起亚KX5、现代朗动和起亚K3、起亚焕驰与全新瑞纳…...虽然一车两卖在合资车企并不是什么新鲜事，上汽群众，一汽-群众，春风本田、广汽本田，广汽丰田、一汽丰田旗下有多款这样的车型。但问题是群众、丰田、本田车型的LOGO都相同，仅仅细节上的差异，两个车企旗下的兄弟车型销量距离不会太大；而现代的品牌溢价才能要高于起亚，在现代由于销量下滑不得不大幅降价，导致现代和起亚的兄弟车型价格相差不大的情况下，顾客必定更乐意挑选现代的车型而非起亚的车型。

另一方面，三代同堂害了起亚。

起亚旗下车型看起来不少，但实际上不少车型是三代同堂，真实意义上的新车并没有几款车型，比如赛拉图、福瑞迪和K3，狮跑、智跑和KX5，除了这六款车型，像K4、华骐、KX7等车型基本是上市就凉凉。所以，现在的起亚虽然在售车型多达14款，但能称得上爆款的只要打贱价战略的小车焕驰，不能不说是起亚的悲痛了。

蒙眼狂奔？

从前的福将苏南永还没来得及实现自己的许诺，就低沉再度离任，2017年仅完结销量方针50%，同比下降45%的销量数字让这位老将为难不已。

实际上，不是苏南永救不了起亚，而是起亚一向在蒙眼狂奔的路上。

2017年，起亚上市了两款全新车型，起亚KX7和焕驰。3月16日，起亚KX7上市，痛尝没有品牌溢价苦果的起亚十分想经过这款车来改动自己的品牌形象，所以给出了17.98-27.68万元的价格。价格上去了，但在产品力上，起亚KX7并没有给到满足的诚心。比如低配没有中控屏，直接送了个小黑板；造型规划没有亮点，还不如兄弟车型KX5；动力系统也没有亮点。没有品牌力，产品力低，价格高，所以在上市之后，KX7的销量敏捷扑街，月销量乃至没有打破1000辆过。即便现在终端优惠已高达5万，仍无力回天，7月销量仅1辆。

被KX7伤透了心的起亚痛定思痛，决议仍是向销量垂头，回归良心。当年9月26日上市的焕驰挑选了把贱价传统发挥到极致，新车价格4.99万起，创下了合资车型价格的新低。

走贱价道路的焕驰没有让起亚绝望，上市后敏捷成为起亚的销量主力，7月份已成为起亚旗下销量最高的车型。

虽然没能像料想中的成为爆款，但销量也不是特别丑陋，现已失利不起的起亚只能挑选把贱价道路贯穿究竟，2018年上市的仅有一款全新车型奕跑，6.98-7.98万元的价格乃至比同等级的自主小型SUV还要廉价。

2019年5月上市的全新一代起亚K3相同遵循了贱价战略，9.88-12.88万元的价格简直和自主品牌同等级车型共同。

而在终端商场，起亚旗下的老车型也都有着大幅优惠。

但惋惜的是，贱价战略并没能解救销量，无论是起亚寄予重望的新一代K3，仍是简直豁出去了的焕驰、奕跑，销量都没有到达预期。

但奕跑还有挑选吗？没有，高价商场直接用销量打脸，贱价只能是稍微解救一点面子，找回一些存在感，并不能处理底子性问题。

所以，虽然起亚一向表明要改动，要改造，但底子性问题并没有得到改动：从前的规划优势被自主品牌大幅改动、发动机变速箱底盘中心三大件没有任何优势、质量口碑继续下滑、经销商决计损失。贱价战略关于起亚来说是饥不择食，但起亚现已别无挑选，只能蒙眼狂奔，苦苦支撑。

李峰能解救起亚吗？

关于自主品牌来说，起亚可谓一部失利的教科书，规划的优势、性价比的优势，都无法耐久；要想笑到最后，还必须具有自己的中心竞争力，在发动机、变速箱、底盘上构成自己的中心优势，向丰田、本田等日系品牌学习，才有或许笑到最后。不然，再光辉的成功都或许仅仅稍纵即逝。

那么，李峰能解救春风悦达起亚吗？

从个人才能上来说，李峰从前带领奇瑞、北京现代走向光辉，在北汽、观致期间也发明了不错的成绩，是轿车圈可贵的福将。

但假如起亚依然以短期销量论英豪，饥不择食，明显李峰也救了不沉疴在身的春风悦达起亚。假如起亚的决策层有勇士断腕的决计，把变革的重心放到产品力的提高上去，不做一个投机者和短视者，给我国顾客带来真实有诚心的产品，尽力提高起亚在我国商场的品牌形象。起亚，这个在我国商场从前光辉过的品牌，也必将迎来重生。