德系电动学霸炼成记试驾奥迪e-tron纯电动SUV

每到九月份的开学季，作为“学渣”的笔者总会想起高中时分那些十项全能的“学霸”们，他们数理化、史地政样样精通，我唯一只要仰慕的份儿。而环顾汽车圈，这样的“学霸”也是举目皆是，就例如来自德国的奥迪，能够说是要技能有技能、要设计有设计、要销量有销量。可是“学霸”从没有满意的时分，当传统内燃机车型研讨的差不多了，就开端研讨起纯电动车型了。今日笔者试驾的车型便是这款漂洋过海而来的奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron，下面咱们就一起来看看这款电动“学霸”是怎样炼成的。

外观设计：首要它是一辆奥迪其次才是纯电动SUV

内饰设计：营建科技感仍旧是主旋律

动态试驾：quattro加持动力微弱

向前拨动金属模块为R挡，向后拨一次进入D挡，再次拨动进入运动形式S挡，P挡驻车档由旁边面按钮担任。

这套电动四驱体系仍旧命名为quattro，但燃油车上搭载的那套体系在结构上有着底子的差异，传动轴的撤销使得前后两台电机能够自在的分配动力输出，这套体系在日常运用时会完全由后桥的电机驱动，只是在踩下油门深度为二分之一以上时，前桥的电机才会发起。

奥迪e-tron(参数|图片)共设有3组能量回馈设定，分别为体系自默许的0.1g值、 手动控制的0.2g值和0.3g值。经过切换方向盘“换挡”拨片的“左加”和“右减”，手动控制2、3级能量回馈设定。经过拨片合理的调用能量回馈体系，能够“拯救”一部分行进中糟蹋的电耗，并下降前后制动盘的损耗。

完毕了公路试驾，下面进入场所试驾环节。

这套quattro体系集成了驱动体系的操作控制器和车轮挑选扭矩控制体系。在转弯过程中，当体系检测到车辆行将呈现转向缺乏或许转向过度等状况时，体系会提早作出判别，并依据自己的算法敏捷分配各个驱动轮所遭到的力矩，然后保持车辆的动态平衡。

奥迪e-tron的悬架都由铝合金原料构成，以轻量化为根底，着重对路况精准回馈的设定，保留了奥迪一向悬架特性。

在越野形式下，奥迪e-tron的悬架高度被调理到最高，在预设的控制形式中，不仅仅是对悬架高度的调整，也是对前后电机的扭矩输出设定进行调整。

奥迪e-tron的动力电池组选用全铝下壳，厚度为3.5毫米，能够应对日常行进中飞溅的异物冲击。电池结构、托盘和铝构缓冲结构能够有用涣散外界冲击力，并确保由铝壳体包裹的软包电芯模组的被迫安全性处于可控范围内。

奥迪e-tron电池组容量尽管为95千瓦时，但实践可用容量为83.6千瓦时。之所以如此设计，是为了防止电池的过充和过放，奥迪e-tron的动力电池将顶部的4%和底部的8%电量确定，即在电量实践充至96%时显现为满电，在剩下8%时表显为0。

在充电方面，奥迪e-tron支撑直流超级快充，最大充电功率可达150千瓦,而且直至75%电量时才会开端逐步下降。别的奥迪e-tron最高支撑11千瓦沟通充电，也将免费为用户赠送7千瓦沟通充电墙盒及免费上门装置服务。