喜大普奔欧洲人民迎来一波新能源大趋势

尽管传统车迷都紧盯我国新能源轿车商场的动态，认为是中美两国在自以为是地打着“弯道超车”旗帜推进新能源车型开展，但将视界放宽后，咱们会发现作为燃油车大本营的日本和欧洲，其实新能源车型销量也在不断添加。尤其是在欧洲，尽管和国内相同存在着购车免税、补助方针退坡的趋势，但上一年仍是完结了33%以上的同比涨幅，总销量打破40万关口——这仍是“大魔王”Model 3(参数|图片)没有引进之前的数据。

和我国顾客相同，传统燃油车的购买、运用在欧洲也开端受到限制，一起更高规范的排放规则也让车企转向新能源范畴，这些外部条件促进在轿车文明中侵淫已久的欧洲公民也开端拥抱大趋势——以现在新能源车型销量添加幅度，十年后欧洲卖出的一半新车都会是新能源产品，而到时新能源车型在当地的占有率会到达10%以上。

在本届法兰克福车展上除了爆款预订的群众ID.3，还有许多品牌为欧洲顾客带来了许多新能源车型挑选，驾仕派在现场蜻蜓点水，替咱们看一看欧洲公民的大趋势日子。

兰博基尼也触电，惋惜Sián已卖完

Aventador(参数|图片)是兰博基尼在2011年发布的旗舰跑车，8年后意大利车厂还没有迭代的计划，但仍旧还在不断发掘现有车型的潜力。在法兰克福，兰博基尼就发布了定量63台的Sián，现在现已悉数售罄。新车造型上运用Terzo Millennio(参数|图片)概念车(参数|图片)的设计风格，有新的灯组细节，并且以许多碳纤维部件来下降整备质量。内饰部分，Sián的原料挑选也更贵重，触控式屏幕和液晶仪表盘是代表科技感的元素。

和设计上的小打小闹不同，兰博基尼在这款定量车型上初次触电。当然蛮牛和“三大神车”的取向并不一起，Sián只是在6.5L天然吸气V12引擎外添加了一个48V电机，归于当下盛行的弱混体系。不过兰博基尼为这款车型开发了超级电容的电池，仅34kg的总质量带来更好的电量储藏才干。毕竟Sián在602kW最大功率匹配7速ISR主动变速箱的状况下，能在2.8秒完结0-100kph加快。

当然Sián最重要的含义，仍是兰博基尼超级跑车也开端承受新能源洗礼，尽管还仅是保存的测验，但未来更多电能介入的兰博基尼不再悠远。

149.8万起步的保时捷Taycan，成功劝退特斯拉车主

依据Mission E(参数|图片)概念车而来的保时捷纯电动跑车——Taycan，现已在上星期正式发布，许多从前对“大趋势”不以为然的媒体大V和资深车迷，都纷繁为保时捷点赞。

我想外界对Taycan的宽恕，不是由于费迪南德-波舍尔在百年前也曾玩过轮毂电机，更多朋友仍是由于保时捷的金字招牌而拜倒。当然这台比911重心还低的电动跑车，在功用上现已摸到现在新能源的天花板，J1纯电渠道就比那些油改电的车型有诚心许多，钢铝车身下，93kWh的LG方形电池带来2338kg整备质量，尽管不行轻盈，但好在前后电机都不是泛泛之辈，所以Turbo S车型最快能做出2.8s的0-100kph加快，0-200kph也不过9.8s。

为了完结更好的高速驾驭体会，保时捷运用电控离合器的两挡变速箱，但这并没有改善Taycan的续航表现，以它的电池容量而言，WLTP续航成果最高不过450km。市道上有许多剖析保时捷三电体系的文章，我就不布鼓雷门了，整体而言我忧虑保时捷为了极限驾驭功用，放弃了日常运用的续航才干，究竟911的用户也没有每天住在赛道里。

现在Taycan现已在保时捷祖文豪森工厂下线，Taycan Turbo和Taycan Turbo S在国内的价格别离是149.8万和179.8万，按常规，这里边不包括保时捷玲琅满目的选装件，所以这次德国跑车品牌顺畅劝退了那些只要特斯拉Model S预算的朋友。

奔跑EQV，预订欧洲接机特供车

半年前的日内瓦车展上，咱们曾重视过奔跑的EQV概念车，这次德国人带来了量产版——尽管看起来两者没有什么不同。

作为奔跑新能源EQ系列的第二款车型，EQV也是依据V-Class改善而来，90kWh电池让EQV的整备质量到达3500kg，比V 260重了足足1100kg，这让前轴的150kW电机有点严重，究竟这套名为eATS的动力总成输出表现也就和奔跑M274系列的2.0T发动机相仿，想要有充分的提速感略有难度。不过这个大块头能有405km续航路程还算操控得不错，但从官方发布的10%-80%电量需求充1个小时的状况来看，快充不太给力。

从造型上看，EQV便是绿色出行版的V-Class，除了空调出风口换用新款奔跑宗族的涡轮造型外，其它差异主要是在更好的原料和车身细节的改动上。好消息是这最少确保了EQV从质感上具有比较好的奢华气氛，但关于新能源车型来说，它并没有太多面向未来的科技气味。量产版的EQV和最初的概念车一脉相承，几乎没有太多改动，不过充电口从原本主驾驭席油箱方位移动到了左前大灯下方，或许是为了便利一头扎入充电桩吧。

其实以MPV作为新能源车在我看来并不适宜，由于它会背负更多商务或家庭的远程行进使命，大约EQV未来更多会出现在公共交通的范畴，私家购买的或许性不会太大。

相同搞PHEV，西雅特Tarraco FR不如群众途观L

Tarraco是西雅特上一年巴黎车展发布的中型SUV，这款源自MQB A+渠道的车型能够被视为西班牙版的群众途观L。在以小美为的欧洲商场，Tarraco这种规范的产品不太讨喜，远达不到捷达VS5的原型车Arona年销量破11万的成果。

Tarraco FR PHEV大约是西雅特补强的办法，车展上的版别显着比燃油版装备水平高一点，更大尺度的中控屏、桶型座椅、铝制踏板等都是优化的手法。当然最重要的仍是动力体系的改变，1.4升发动机和84kW电动机的组合完结178kW最大功率和400Nm扭矩，输出表现强于群众2.0TSI高功率发动机，也比上汽群众途观L 430PHEV的功率高一些。

尽管有0-100kph加快7.4秒的成果，不过Tarraco FR PHEV以13kWh电池只能完结50km纯电续航，则比途观L 430PHEV的电池大1度，续航还短2km，加之自身尺度的问题，估量在欧洲也很难得到广泛的认可。

smart EQ，情商还行

尽管这一代smart与雷诺一起研制的动力总成，现已比上一代产品前进显着，但毕竟很难到达极为安静、平顺的规范。这次法兰克福车展上发布的EQ系列补齐了smart的短板。

smart的存在自身便是以城市运用作为诉求，改为电动没有太强违和感，永磁同步电动机的60kW最大功率和0.9T的smart 相仿，160Nm峰值扭矩则多出25Nm，中低速驾驭更有劲。不过EQ版别的smart只要17.6kWh电池组，因而NEDC续航只要159km，扣掉掐头去尾的40%电能和实践行进的核算方法不同，日常能用的实在续航缺乏100km，也就只能近距离代步。

当然从设计层面，smart独有的风格也在EQ版别上扩大，大嘴中网尽管很不新能源，但看起来倒有种反差萌，前后灯组的科幻感也更强，不过在车内部分smart的EQ车型没有什么针对性的改善。

值得重视的是，戴姆勒集团现已和吉祥宣告会建立合资公司运营smart品牌，所以smart未来会有时机国产，到时考虑到国内的新能源方针推进，smart的EQ车型有望成为出售主力，不过期望那时它能有更长的续航规范。

十年之后，MINI ELECTRIC仍是那个MINI E

宝马曾在十年前推出过依据R56渠道的MINI E，在三电技能并不老练的年代，MINI E用150kW的感应式异步电动机和28kWh可用锂电池容量，完结243km NDEC成果。不过在并不老练的新能源商场环境下，宝马在前期出产500台后就没有连续MINI E的投进，直到在法兰克福咱们才看到它的接班人。

依据MINI COOPER S打造的全新MINI ELECTRIC，并没有在设计上大动干戈，封闭式的中网格栅和荧光黄的装点是外形最大的改变，新车的内饰也没有被电池腐蚀空间，全液晶仪表盘和电子排挡杆是它共同之处。

十年后的MINI ELECTRIC运用宝马i3同款电机，135kW最大功率比上一代产品还低，但0-100kph加快提升到7.5秒，比旧款快了1秒。MINI ELECTRIC在32kWh电池容量下的续航也只要233公里，比旧款也少了10km。不过先别骂街，MINI ELECTRIC发布的是WLTP成果，而上一代产品供给的是NEDC数据，所以实践续航表现来讲，MINI ELECTRIC仍是好一些。

但以英国当地价格来看，MINI ELECTRIC拿过补助后还要2.44万英镑起，尽管比MINI COOPER S廉价，可在一众电动车型中续航表现并不占优。

宝马和长城上一年决议协作国产MINI ELECTRIC，但若是卖到30万左右，那它在国产Model 3面前会很不经打。

买不到欧宝Grandland X PHEV，还能够买美丽4008 PHEV

寄身PSA集团后，欧宝也越来越有混血的感觉，Grandland X就兼具EMP2渠道和别克的设计，并且一点不违和——或许由于欧宝自身就没啥主意，怎样搞都行。

这次法兰克福车展上，欧宝又带来了Grandland X的插电混动版别，除了双色车身、更夸大的围住件和美丽风格的电子排挡杆外，设计师并没有花费太多心思去改善。重要的晋级来主动力总成，Grandland X PHEV在1.6T发动机的基础上在前后轴别离安置了电机，然后完结四驱功用，燃油机和电机联手输出220kW最大功率和450Nm峰值扭矩，这个数据跟宝马B58系列的3.0T发动机差不多，所以Grandland X PHEV跑出0-100kph仅6.5秒的成果也不意外。

在纯电形式下，Grandland X PHEV还能跑到134kph的极速，但欧宝的锂电池组仅有13.2kWh，所以WLTP续航停留在50km的水平。尽管在欧宝退出我国商场的状况下，Grandland X PHEV不会有时机来到国内，但成都车展发布的美丽4008 PHEV和它运用的是相同动力体系，有爱好的朋友能够重视一下。

雷诺ZOE，要抢回欧洲电动车销量第一方位

比较于雷诺在国内顾客心中的形象，欧洲朋友更乐意把它看作新能源的先行者，尤其是ZOE的表现家喻户晓。

此次法兰克福车展上，雷诺也带来了ZOE的中期晋级版。抛开设计细节的调整，ZOE的最大改变是电池包尺度不添加的状况下，LG提升了20%电池单元密度，使得ZOE的电池容量从40kWh扩大到52kWh。而跟着电池输出功率的添加，雷诺ZOE的R135电机也能有100kW左右的最大功率，能够用9.5秒完结0-100kph加快，并毕竟完结最高394km的续航路程。

在车展前，雷诺现已发布了ZOE在英国的价格为1.867万英镑起，低于相同在法兰克福发布的MINI E和本田e，但比入门级MINI燃油车贵一些。和那些精品微车不同，以ZOE的定位来看，它更像是国内的长城欧拉R1，不知这次晋级能否协助它从Model 3手上抢回欧洲电动车销量第一的方位。

本田e怎样喷，在线等

让许多国内本田车迷咬牙切齿的工作总算来了——大法学坏了，也跟着搞大趋势，今后再喷起电动车来都没底气了。

并且本田e在35.5kWh电池下的WLTP续航路程只要220km左右，但100kW电机版的价格却到达2.616万英镑，还好本田沉着地宣告只在欧洲出售，不然引进国内至少得30万左右，不免被国产特斯拉按在地上冲突。

好的部分来看，本田保留了许多源自概念车的设计细节，乃至外后视镜也连续了摄像头的功用，并且本田e的造型很讨喜，加之内饰用五块液晶屏营建出了过火的科技感，让考究按键便利性的日系车迷难以下手。此外本田e还用了和特斯拉Model X及小鹏G3相同的全景风挡，以国内车迷的说法，应该会晒得欧洲车主哭天抢地。

本田e还有一些缺乏的当地，比方后排空间太MINI了，彻底没有过往本田以小广博的优秀品质，储物才干也一点点不能表现日系车的交心。别的本田e竟然把充电口直接放在了引擎盖上，这么随意地处理也是暴露了渠道魔改自燃油车的现实。

本田e的定位在国内新能源蓬勃开展的形势下尽管略显为难，但放在欧洲仍是能和MINI ELECTRICI、日产聆风这样的车型扳手腕，当然留给它们的蛋糕并不大，有必要抢得快才干吃饱。

文｜max

图｜网络