魏建军：北美可以缓缓但欧洲必须拿下

文/ 杨光

法兰克福车展现场，长城汽车董事长魏建军去了一趟宝马展台。

虽然从地图上看，长城所在的8号馆与宝马所在的11号馆仅百米距离，但错综复杂的内外部结构还是让魏建军这一行走了大概10多分钟。

这样的场景多少也映射出一个道理：你所看到的，不一定是最真实的，宛如自主品牌的出海之路。

两年前，当WEY第一次登陆法兰克福车展时，魏建军将它的海外第一站定在了北美，不过今天，基于对于市场的重新认识与判断，魏建军“改口”了。

从北美到欧洲，变的是地点，不变的是坚持走出去的决心。

打破惯性

“WEY品牌将以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。”

法兰克福时间9月10日12点03分，魏建军的这番表态，不仅首次明确了WEY走出国门的时间表，同时也写给自己了一张军令状。

在最近一年多的时间里，这家企业的掌门人一直在向外界传递他的观点：只有实现国际化的品牌，才是真正有价值的品牌。

成立于2016年的WEY如今在中国市场已收获30万车主，尽管这还是一个年轻的豪华品牌，但在魏建军眼中，走出去才知道自己的差距在哪。

他说，长城进军海外，绝不是一场秀。

“从技术的角度来看，可能会有一点距离，不过即使有这样的差距或者是风险，我们也愿意去挑战。”

鲜为人知的是，长城在欧盟一些非发达国家有着2万多台的保有量，但魏建军觉得这些成绩的取得还不够系统化。

在他看来，要想在海外把中国制造的口碑打造起来，就必须把一款产品全生命周期的方方面面都做好，并且全球化一定要包含所有的解决方案在内。

也因此，长城今后在国际市场所推出的产品，不仅价格区间会很宽，配置差别也很大。

“有些地方连网络都没有，你摆一个大屏幕在那里也没用，还不如放一个收音机，这就要求我们的平台必须具备灵活的拓展能力。”魏建军说。

据腾讯汽车了解，在进军欧盟市场的初期阶段，长城主要还是依靠整车进口，并不会在欧洲独立建厂，但其风险在于，一旦销量打不开，成本将会是很大的挑战。

不过魏建军强调，走国际化路线就是要改一改中国人马上投入马上见效的惯性思维。“从品牌塑造的角度看，进入欧洲市场需要多给长城一些时间。”

看到的与看不到的

车市的寒冬期还在继续。

最新的销量数据刚刚出炉，1-8月，我国汽车产销1593.9万辆和1610.4万辆，同比下降12.1%和11.0%。

在魏建军眼中，无论车市的冬天有多久，对于车企来讲无非就是两条路：开源与节流。

前者意味着要在机制和技术等领域不断创新，后者则需要挑战更高的降成本目标，甚至是组织架构上的优化。

以长城为例，魏建军说，这两年多时间虽然我们的利润少了点，但企业价值变大了，可能投资者看不到，不过他自己看到了：长城内部的机制、研发的管理、生产的管理，都在进步。

没有人知道这个寒冬什么时候会过去，但魏建军坚信，汽车产业只有遇到困难才能进步，大家不好过了才会有竞争。

他说他反而觉得此时自己的内心更加踏实，因为“寒冬暴露了我们很多问题，也让我们看到了差距。”

而针对近期流传长城宝马项目可能会黄掉的消息，魏建军也首次进行了公开回应。

他说，长城宝马的合作模式并不像传统意义上的先合资再建厂最后做做品牌和渠道就行了，而是两方从一开始就在做平台开发，做产品设计，复杂很多。

魏建军用了一个形象的比喻，长城与宝马的光束项目是从生孩阶段开始的，而其他合资项目则是直接研究怎么去养孩子。

“放在十几年前，我们去找公司做设计可能连怎么提需求和标准都不会，而如今我们在经历的是一个从没有到有的过程，这种合作非常有价值，它对于促进长城的国际化和缩小差距，也将起到非常大的作用。”