老百姓捂紧钱袋子8月车市大幅下挫日系美系德系涨跌互现

乘联会8月销量显现，我国车市想要走出隆冬还有很长的路要走，8月斩获156.4万辆，可是仍然同比2018年8月份下滑9.9%，从现在来说，全球还没有哪一个商场能够坚持月销量在150万左右，我国仍然是全球最大的轿车消费商场，哪怕是下滑，也是无法忽视的商场。

从各大板块来看，没有一个是出现增加的趋势，即便是新式的新能源轿车范畴，在这样的车市布景下，仍然仍是逃不过下滑的命运。轿车在8月取得76万辆，同比下滑14.9%，SUV在8月取得70.6万辆，同比下滑1.8%，MPV在8月取得9.8万辆，同比下滑21.6%，至于新能源范畴，8月斩获6.6万辆，同比下滑21.7%。

在早年，新能源范畴是国内开展最好的一个新式范畴，尽管体量有限，可是增加率亮眼，动辄成倍的增加让车协、车企看到了未来的增加点，不至于每日忧虑于传统的燃油车下滑，仅仅没想到在商场收紧的状况下，即便是新能源轿车仍然无法阻挠下滑，隆冬影响之大，现已完全超越了预期。

早年十五大厂商来看，领涨是日系车，以及部分自主品牌，一起还有奢华品牌，至于其他的车企，德系群众、美系、韩系、法系都呈下滑的趋势，下面让我们一起来看看。

不管是一汽群众仍是上汽群众，尽管摘得了8月厂商冠军和亚军，可是从销量的视点来说，仍然无法掩盖下滑的趋势，一汽群众同比下滑1.8%，上汽群众同比下滑2.4%，作为国内最成功的的合资车企，面临隆冬，下滑现已势不可挡，当然这样小起伏的下滑完全能够承受，比较总水平9.9%相差甚远。

日系阵营，根本归于上涨的状况，日产、东本、广本、广丰都呈不同起伏的增加，唯一只要一汽丰田在下滑，且下滑的起伏不小，同比下滑16.6%，一汽丰田的下滑应该是卡罗拉换代的真空期导致，本月卡罗拉稀有下滑，严峻连累了一汽丰田的销量。其他的日系厂商凭仗过硬的口碑，销量不减反增，增加势头显着。

上汽通用与北京现代代表着美系车与韩系车，在8月的体现糟糕，上汽通用8月销量108304辆，同比下滑23%，而北京现代8月份仅取得了50288辆，同比下滑20.3%，两大车系的下滑起伏现已超越正常水平，通用由于致力于三缸机影响销量，现代由于口碑的原因，至今未恢复过来。

自主品牌归于两极分化，有人欢欣有人愁，吉祥、五菱领跌，吉祥在2019年的体现有点疲软，早年如日中天，现在颓势不止，8月份同比下滑20.3%，五菱由于宝骏车型销量下滑，连累全体销量，8月五菱下滑26.7%。而长安与长安则领衔上涨，长安与长城都是两家致力于SUV范畴的车企，依托SUV热销，完成必定的同比增加，长安增加7.3%，长城增加5.2%。

此外，不得不说一下奢华品牌BBA的微弱增加力，奔跑8月凭仗49289辆销量冲入Top 15，一起完成26%的同比增加，这样的增加关于奔跑来说，可谓适当亮眼，定价不菲，受众有限，再加上全体车市低迷，还能如此增加，能不快乐吗？不仅仅奔跑在增加，其实宝马、奥迪相同8月增加了，宝马增加10.1%，奥迪增加2.0%。

以上便是8月份各大厂商之间的状况，整体状况仍是归于下滑，可是跌落与上涨的厂商根本是一半一半，合资品牌出现日系一家独大，德系稍微下滑，美系、韩系、法系下滑严峻，而自主品牌也有有涨有跌，状况纷歧。

进入2019年后，我国车市好像一夜间进入了隆冬之中，跌落简直成为了主题词，这除了受车市本身开展的商场规律影响外，还有顾客的用车环境、购车环境密切相关。

总结起来能够说有购车难、用车难、养车难等几方面。比方大城市的限行、限购方针在根本上遏止了大城市的轿车消费需求，然后导致购车难。

再有受房市等消费晋级影响，顾客的钱袋子也变得不行宽余，因此也行成了购车难的一大要素。

此外，城市交通拥堵、停车位不好找形成的用车难也是顾客不愿意买车的客观要素。当然了，油价上升和车辆保养费用的高企及修理零整比的居高临下也进一步遏止了轿车消费。

写在最终：

明显，处理这些问题并非一蹴即至，需求从长计议，信任跟着利好方针的开释，我国车市将在未来重回增加通道。

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