宝马签约信通院弥补自动驾驶短板或合作比亚迪

放大字体  缩小字体 2019-09-12 12:13:15  阅读:9104+ 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

宝马持续在全球最大商场推进本地化,以补偿自己的自动驾驶短板。

9月6日,宝马集团与我国信息通讯研究院签署体谅备忘录,两边就在我国加快推进智能网联轿车达到一致。

在协议中,两边确认了在自动驾驶信息衔接、5G以及智能交通等范畴打开协作。值得一提的是,信通院归于官方单位,在5G方面归于权威机构,近年来也在智能网联轿车等前瞻范畴等多有布局。

这是继2018年9月签约腾讯协作智能互联和数字服务、2019年7月签约我国联通和四维图新协作5G自动驾驶和高精地图以来,宝马在我国的又一笔有关前瞻技能的重磅签约,凸显出宝马关于自动驾驶技能的火急需求,由于事实上宝马现已在这方面不光远远落后于特斯拉等车企,乃至落后于蔚来、小鹏等本乡车企。

事实上在更早之前,出于“鸡蛋不能放在一个篮子里”的想象,宝马也和戴姆勒达到了自动驾驶的协作开发协议,并处处出资相关科技公司,也和GMV这种技能公司达到了协作,但整体而言,这些仅仅单纯的技能协作,而和来自我国的协作伙伴签约的最大原因就在于其背靠全球榜首大轿车商场,一起也是全球榜首大新能源轿车商场,2018年的销量高达125万辆,占比逾越全球总销量的六成,这是宝马最为垂青的。

宝马需求我国商场

早在2013年,我国就现已逾越了美国和德国,成为宝马集团全球榜首大单一商场,当年的销量逾越39万辆,同比上一年度增幅高达19.7%。到了2018年,这一数字现已飙升到了挨近64万辆。

在参与几天前的“我国开展高层论坛”时,宝马集团大中华(参数|图片)区总裁兼首席执行官高乐表明,本年前7个月,宝马在我国的销量达到了40.4万辆,同比大涨16.6%。

关于宝马集团来说,在当时轿车职业面对百年一遇的技能革命的状况下,能够说什么都能丢,但便是不能丢掉我国商场。所以假如能够首先稳住我国商场,并培育出包含自动驾驶和电动化为代表的全新形式,不光有利于扩展商场份额,一起还能向全球其他商场推广经历,由于我国不光是全球榜首大轿车商场,也是全球榜首大新能源轿车商场。

从技能层面来说,前沿技能本地化的另一个优点,就在于这些技能协作方都是本乡企业,关于本乡商场的了解明显愈加充沛,这关于类似于自动驾驶研制这样的高危险项目而言,等于说能够在必定程度也涣散了项目危险,比方腾讯、我国联通和四维图新这样的公司,都是职业里的头部公司,信通院还具有官方布景。

从实际视点来看,本年似乎是奔跑宝马奥迪(俗称BBA)的权利重构的一年,宝马乃至有时机前史性地夺得我国商场销量榜榜首,这是个不大不小的引诱。

可是从长远来看,我国商场正在进入一个以自动驾驶和电动化为代表的全新竞赛阶段,宝马或许能够夺得本年的销量冠军,但假如想持续性的取得竞赛力,有必要要在科技实力方面更进一步,这也是其签约信通院和一大波科技公司的进行协作的最重要原因。

可是话说回来,做好了这些还远远不够——包含电池在内的电机、电控等”三电“体系,也是宝马的另一个技能短板,所以宝马想到了又一个本乡巨子比亚迪。

和比亚迪协作“三电”?

比亚迪现在现已是宝马宝马在内的各大巨子不得不与之协作的一个目标了,由于其手中把握了电池这个新能源年代的利器。

坦率地说,比亚迪本年卖的也欠好,尤其是燃油车事务,假如不是新能源事务拉高了成绩,估量日子也会适当伤心。数据显现,8月份比亚迪的新能源轿车销量为1.7万辆,而去年同期则是2.2万辆,跌落起伏达到了23.4%。可是由于年头那几个月的狂飙,累计销量仍然取得了不小的增加,1-8月的累计销量是17.8万辆,同比增幅为54.9%。燃油车的状况就很糟糕了。本年前8个月销量为11.6万辆,同比跌幅也达到了38.3%,跟其他同行比较乃至跑输大市。

也便是说,假如没有新能源车的帮衬,比亚迪也会混的很惨。可是在新能源年代,比亚迪手里的硬货便是电池,以及“三电”技能和产品储藏。

网上撒播的一张相片显现,宝马乃至还隐秘访问了比亚迪——疑似是比亚迪深圳总部的电子显现屏上打出了“欢迎宝马集团”的英文和德文字幕。

种种迹象表明,相片中呈现的地址是很可能便是比亚迪总部,而宝马之所以来求助比亚迪,很大一部分原因便是自己搞不定这些中心零部件,至少也是为了涣散供应链方面的危险。

关于比亚迪来说,这一直是一桩不错的生意。在电池方面,比亚迪现已和长安轿车,乃至是丰田这样的车企巨子达到了电池方面的协作协议,这在当时的商场环境下,适当于不愁订单了。

比亚迪的电池供应能走多远?

关于比亚迪来说,尽管现在所在的位置较为优渥,不光自家的电池不愁卖,但人无远虑必有近忧,其间最大的难题,就在于比亚迪自己也是个造车的主机厂,这会让类似于宝马这样的电池客户一直抱有必定的疑虑——既比亚迪可能会举高电池报价,从而使自己在商场竞赛中取得供应链优势。

在这种状况下,比亚迪的电池不管技能再先进,也很难成为宁德年代那样的供货商(参数|图片)巨子。由于宁德年代自己不造车,关于车企来说就适当于没有直接要挟,不会跟自己抢饭碗,所以很多车企都挑选和宁德年代协作。

大众评车

揭露数据显现,在全球范围内,宁德年代在2018年占有了全球逾越22.6%的动力电池出货量,成为老迈。而比亚迪排名第三,出货量占比为13.2%,两边的距离达到了将近十个百分点。

所以为了推进动力电池的出货量,与宁德年代PK,比亚迪乃至有意把动力电池事务独立出去,进行独立运作,这将大大提高其他主机厂关于比亚迪电池的决心。

关于比亚迪来说,宝马的到访并不意味着功德开端。假如不能把电池事务赶快独立出去,宁德年代就一直难以逾越。

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