谁是豪华C级纯电SUV之王奥迪e-tron以十胜教育ModelX

每逢法兰克福车展举行时，总能让车透君回想起130多年来的轿车发展史，以及它所出现出来的颇具规律性的六个字规律：“姜仍是老的辣”。

在新能源轿车范畴，这条规律或许遭遭到了一些插曲，以特斯拉为代表的造车新实力抢占先机，收割了新能源轿车市场第一波盈利。

当然这并非意味着，群众、奥迪、奔跑、宝马等传统车企关于新能源轿车毫无技能储备，恰恰相反，他们都研制投入了多年，仅仅更谨慎和保存一些，推新车的脚步迈得也没有新实力们那么大罢了。

不过，好产品或许会迟到，但绝不会缺席。

当时刻步入2019年下半年，新老实力在新能源轿车市场的正面比武正式上演了，奥迪、保时捷等传统奢华车企纷繁亮剑，特斯拉们也开端真实遭遭到了劲敌。

这其间，有一场比武，是最精彩的也是最具标志性含义的，那便是奥迪e-tron(参数|图片)对决特斯拉Model X(参数|图片)。

因为作为传统豪车品牌推出的首款量产奢华电动车，奥迪e-tron乃是传统奢华车企面向电动化年代转型的演示样本。面临先发的特斯拉Model X，奥迪e-tron这次能否为传统奢华车企正名吗？

是骡子是马拉出来遛遛。那就横评一番吧。

既然是巅峰对决，天然就要对比得完全一些，车透君特别选出了十个大项，以下将一一道来：

一比前史

奥迪创建的时刻是1909年6月，提到其造电动车的前史，可以追溯到64年前。奥迪在1955-1962年间出产了大约100(参数|图片)台纯电动结构的DKW Elektro-Wagen，现在仅存两台。奥迪e-tron是奥迪品牌全面敞开电动化战略布局的首款先导产品，于本年开端交给。

特斯拉创建的时刻是2003年，Model X是其第三款轿车产品，于2015年9月开端交给。

奥迪具有百年造车工艺的深沉沉淀，关于纯电动车的涉猎也有60多年的前史，e-tron子品牌也一向都是奥迪在新能源界的金字招牌，此前的勒芒赛场与现在的Formula E赛场都证明过其实力。

比较之下，特斯拉的造车史偏短，靠的是一股“初生牛犊不怕虎”的冲劲。

但前史便是前史，就轿车如此高精尖和长产业链的制造业来说，仍是需求满足的敬畏和尊重。

二比安全

假如要列当下顾客关于纯电动轿车的购买顾忌，安全必定是排在最前列的。

在安全方面，特斯拉起到的效果有些偏负面了，因自燃“上头条“层出不穷，光是本年以来特斯拉在上海、杭州就发生了两起影响严峻的起火燃烧事情。这种严峻的信任危机，关于纯电动轿车市场的消费决心冲击不小。

不过，令人欢喜的是，奥迪又让大众看到了电动车消费的曙光。日前，奥迪e-tron取得了IIHS史上最高安全点评，成为了首款取得2019年IIHS最高安全挑选+评级的电动轿车。不只如此，奥迪e-tron在E-NCAP也取得了最高评级。

众所周知，电动车因为有电池组的存在，故而无论是车身钢材用料仍是电池组的安全防护，都具有着燃油车难以企及的技能高度。奥迪e-tron在6项耐撞性点评中取得“Good”评级，这显现了老牌车企的硬实力。

奥迪工程师不只开发了MEB电动车专用渠道，还规划了自己的安全电池组，奥迪e-tron搭载的95kWh动力电池组内部选用蜂窝结构，可经过别离电池模块促进电池发出热量。而冷却液在电池组下方活动，这有助于确保在遭到碰击后它不会与或许过热的电池混到一同，然后提高了安全性。

公私分明，单就轿车安全而言，是最难“弯道超车”之处。这一点，特斯拉不服不可。

三比续航

续航也是纯电动轿车最大的痛点。关于顾客来说，都期望买到长续航路程的车。

当然啦，这儿所言的长续航路程，乃是真续航。

部分厂家为了博眼球，用60公里/小时等速续航等进行虚标和宣扬，形成官方宣扬的续航路程与用户实际运用落差巨大，终究导致消费体会欠安。这简直是许多造车新实力简单犯的通病。

特斯拉Model X 100D也被国外测评组织爆料称，虚标的水份巨大，官方标称续航路程为552公里，但实测续航路程未375公里，差值高达177公里。

奥迪的做法显着靠谱了许多。从一开端就选用WLTP（全球一致轻型轿车测验规程）标定电动车续航功用指标。

经测验，奥迪e-tron归纳工况续航逾越400公里，这个数值无限挨近用户实际运用。

四比电池技能

特斯拉为了寻求纸面上的长续航和电池快充功用，关于高能量密度和大充电功率（特斯拉超充V3现已到达250kW）的运用十分急进，BMS的跟进显得缺少，因而“自燃”和“自爆”等新闻常常曝出，不免成为众矢之的。

奥迪e-tron续航表现之所以简直零缩水，强在电池技能及三电体系。搭载的95kWh大容量电池组，电池能量密度高达135.7Wh/kg。奥迪选用了立异性高智能能量收回体系，对奥迪e-tron的续航才能奉献高达30%。推翻以往松开加快踏板即收回的“非0即1”形式，电机的能量收回级别是可设置的，可完成三级能量收回（0.1g, 0.2g, 0.3g）；经过能量收回的强度可以办理收回到高电压蓄电池中的能量。

此外，奥迪e-tron还有全新的电动液压驱动使制动控制体系可以精确地为车轮制动器积累制动压力，速度大约是传统体系的两倍，可以最大极限削减冲突和发生的热量，有助于延伸奥迪e-tron的续航路程。

奥迪e-tron智能能量贮存体系和高效的热办理体系，确保电池组作业处于25-35℃最高功率温度区间，提高驾驭功用一起并延伸电池寿数，也改掉了电池组既怕冷又怕热的娇气病。

针对冬季掉电状况，奥迪e-tron则经过热力泵使行进路程可最多添加10%。相同的电池过热不只有严峻安全隐患，电量丢失也特别凶猛，工程师为奥迪e-tron电池组规划了“座椅通风”功用，四个冷却回路，可根据需求进行切换。

五比规划

除了简直全封闭的前脸、隐藏式门把手、全景式前挡风等共同规划外，在特斯拉Model X身上其实难寻更多跨年代的突破性规划元素。

特斯拉Model X选用了酷炫的鹰翼门规划，但这实则是个充溢缺点的规划。下雨时敞开鹰翼门，比较传统车门更易形成车内漏雨。假如路遇翻车，也不易敞开车门逃生。此外，鹰翼门要是坏起来，修理价格也是诚心的贵。

特斯拉Model X虽然车长逾越5米，但甭说坐在第三排了，便是坐在第二排轻量化的薄薄的皮座椅上，也感觉挺短促的。这是为了寻求高续航的低阻规划，导致特斯拉Model X的旁边面线条在尾部压得太低，后两排头部空间因而显得为难。

别的，从特斯拉Model X车主吐槽看，其风挡和全景天窗也存在规划缺点。前期版别的Model X，从车内调查前车会有重影。雨地利，一体化的风挡和全景天窗则很简单形成雨水顺着风挡流下，影响视野和行车安全。

比较之下，奥迪e-tron外观规划的最大优势在于“毫无违和感”。奥迪e-tron无论是远观仍是近看，一眼就能看出这是一辆奥迪。主动开闭式八边形单幅进气格栅、高清矩阵式激光大灯及e-tron专属多幅LED日行灯、极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯、全车e-tron专属橙色标识，车身线条和规划元素都充溢了豪车感。

关于奥迪而言，动力体系变成纯电了，仅仅轿车进化论中的环节之一，没必要为了显示动力体系的不同，而过度别具一格。无缺点的规划，才是对顾客的更担任。

六比内饰

内饰方面，特斯拉Model X尽或许地做的是“减法”，把尽或许多的元素聚集到中控竖屏之上。对此褒贬不一，有人以为“这比较高档”，但车透君以为，这实则是最偷闲的。

看过特斯拉Model X的内饰，公私分明，很难打高分，因为有些过于性冷淡。除了大尺度中控屏幕以外，简直没有其它可以交互的硬件。风格过于精约，关于开惯了传统轿车的顾客来说，是极不习气的一点。

特斯拉的做工问题也存在通病，内部职工曾曝光Model 3(参数|图片)出产顶用胶布掩盖裂缝，Model X的做工相同不具备传统车企精工细作的水准。

奥迪e-tron的内饰规划表现出了规划师的细腻和功力。未来感手柄和带运动形式的飞翼式悬空换挡杆，表现了未来感。车内一体式驾驭员导向内饰布局、三屏全触感交互体系，MMI接触显现屏向驾驭者一侧歪斜，表现了实用性。

不只座椅舒适度契合人体工程学，从内饰线、布料、皮革到缝线图画都经过最高质量的精挑细选。经过深色镶嵌、哑光拉丝、运动真皮方向盘、发光的迎宾踏板饰条，以及S标识，种种细节都显示出奥迪的用心之处，也表达出了奥迪迈入电气年代的全新规划风格。

奥迪e-tron还供给四温区主动空谐和空气质量包，为每一个乘员定制专属温度、专属风量，供给交心舒适的乘坐体会。B&O 3D音响体系经过完美的前后排3D音效，内部添加扬声器，以给驾乘者带来与众不同的听觉体会。

再说一个细节比较，Model X方向盘的皮质过分润滑且没有纹理，握久了就简单粘手；而奥迪e-tron的方向盘握感很好，真皮方向盘既扎实，并且带纤细纹理。

当然啦，这种细节方面的功力绝非一日之功，需求巨大的规划团队和顾客数据库做支撑，而这恰恰是缺少沉淀的新实力很难逾越传统车企的当地。

七比车机

特斯拉Model X虽然有个唬人的大屏，但车机体系存在的潜在问题实则不小。

例如，屏幕过大影响操作，对驾车安全存在必定负面影响；缺少carplay和carife的衔接同步，不易适运用户运用习气；没有运用商铺，扩展性差；通话接通需求时刻过长，影响体会。

比较之下，奥迪e-tron关于数字化的深耕，则让驾驭成为一种享用。奥迪的My Audi App可完成查找、导航、充电、付出、点评等20余个功用项。到本年年底，My Audi APP充电渠道将接入12万+充电终端，掩盖200(参数|图片)+城市。

奥迪e-tron还装备了奥迪connect导航与信息文娱体系、奥迪connect应急电话和服务。Car2X服务为用户供给远程控车和车辆状况查询等功用。

八比控制

特斯拉Model X开着是十分影响，轻踩电门，可谓霸道的迸发力便倾注而出。

但加快暴力仅仅一面，因为从控制细节看，特斯拉Model X车架刚性并没有宣扬得那么强，更简单让人感觉“发飘”，底盘调校也有些太颠了，吸振才能显着短缺。

奥迪e-tron更趋向于传统的奥迪范儿，给人的控制感是慎重了许多。

奥迪e-tron可以输出265千瓦的功率和561牛米的扭矩，有迸发形式，动力呼应极快，且安静无污染。底盘调校和Quattro电动四驱体系则是奥迪的看家绝技。前后五连杆+平衡的前后分量分配让控制更完美，四驱体系反应时刻仅传统四分之一。哪怕是戈壁和荒漠，奥迪e-tron都足以习气各种环境，既高效又经用。

奥迪e-tron还选用了全球首个在量产电动车中运用电动液压集成制动控制体系，有用合作能量收回体系，延伸续航并提高功率。

九比主动驾驭

特斯拉的主动驾驭技能的确业界抢先，但有关其方针辨认和逻辑断定仍有缺点，这导致其因为主动驾驭体系形成的事端依然时有发生。

别的，特斯拉还存在“赶鸭子上架”的心态，太急于推行更高等级的主动驾驭技能，其老练程度与法规答应程度，实则存在不少值得质疑和优化之处。

奥迪在主动驾驭范畴手握的核心技能，绝不比特斯拉少，但奥迪在将这些技能面向量产车时，选用的是极为谨慎的情绪，绝不会以顾客出事端遇险为价值。

十比定价

在价格方面，特斯拉Model X占了先发优势的光，80.99万-90.99万元的价格居高临下。但假如比较内饰的实感体会，购买者会显着感到不值。

特斯拉Model X的二手车价值降低率高，也是致命伤。因为是电动车而非传统燃油轿车，Model X的价值降低率高得惊人，网传有2017年以170万元以上落地的Model X，现在仅以70万元出手。车主们不得不冒着高价值降低的危险。

因为关税和营销战略的问题，特斯拉全系车型还在我国市场上屡次调整价格，品牌诺言和用户忠诚度均受损严峻。

而技能和质量加持的奥迪e-tron预价格为70万-83万元，显着比特斯拉Model X真实了许多。

究竟论品牌光环和江湖位置，特斯拉要想支撑起比奥迪同级车贵10万元，还真是有些费力了。

写在终究：

在比较完上述十个大项后，车透君不由想起了当曹操对战袁绍的官渡之战前，郭嘉那闻名的十胜十败论——道胜、义胜、治胜、度胜、谋胜、德胜、仁胜、明胜、文胜和武胜，句句点中要害。至于“公有此十胜，于以败绍无难矣”，也精确地猜测了官渡之战的局势。

而现在奥迪e-tron与特斯拉Model X的过招，代表着两大实力的正面比武，也颇有当年官渡之战时的那番决战姿势。

横评之后，被奥迪界说为新“技能旗舰”的奥迪e-tron拿出的是有说服力的“十胜”。

当然啦，终究的挑选权在顾客手中。

是要赶一时的时尚，买完小缺点不断，仍是要隽永的质量呢？

车透君信任，日后的销量榜也会揭晓成功的天平终将倾向于谁。