艾力绅锐·混动上市GL8不再寂寞

文｜二十四少

东风本田最近的上市发布会都偏爱于灯光秀。昨晚，在杭州云栖小镇的这一场艾力绅锐·混动的上市会，灯光做的尤其sharp。来两张图大家感受下先。

MPV，花名“保姆车”和“商务车”。看似差不多功能的车型，却被硬分成了两种定位风格。这就是艾力绅的微妙身世。

在没有引入中国之前，日本本土上，本田艾力绅被视为丰田埃尔法同档次的竞品关系，而广汽本田的奥德赛则属于低一级的家用MPV产品。国产后的艾力绅放低了定位，投入到20万元左右级别的戏份市场，只不过，竞品瞄准的是通用别克GL8这类商务MPV。

记得2012年艾力绅国产上市，东风本田曾有个小目标：艾力绅上市第一年，希望单位用户和私人用户“六四开”；上市第二年，两者要翻转——私人用户和单位用户“六四开”。

显然，在那个国内MPV还在吃土的年代，目标是好的，结果则是随缘的。

但现在来看，或许MPV市场有了新的变化，至少本田凭借其混动技术可能再立一个flag。

5月份，广本奥德赛锐·混动上市，7月份就卖出2755台，比2.4L燃油足足多了2075台。固然这个数据有部分地区开始执行国五限制政策的影响。但就生活体验来说，尤其是中高端MPV，一向对行驶品质有更高要求，本田锐·混动技术的优势蹭蹭地就显摆出来了。

在中国市场，我们见到最多的油电混合动力车都是轿车。包括之前东本推出CR-V锐·混动时，我们就曾说过，“相对于轿车， 混动SUV或MPV对消费者的价值都要更大一些。”因为SUV和MPV车身更大更重，经常又要装比轿车更多的人和物，同时，很多喜欢开车自驾的人，也更需要SUV或MPV。油电混合动力系统，可以实现更好的动力和更低的油耗，甚至是更长的一箱油续航里程。关于这一点，商务型MPV可能比家用型更要看重。

再说回艾力绅锐·混动。

本田混动技术在轿车、SUV以及MPV上已经悉数普及，这也算得上是小有成就。有了电机的帮忙，艾力绅的动力就显得从容很多。起步，你明显觉得动力更扎实一些；加速超车或者不停地做减速加速动作，踩下油门后到动力出来的时间也比燃油版更短。

艾力绅锐·混动上市，市面上还有一种声音：广本也有奥德赛，也有奥德赛锐·混动，还有必要需要艾力绅锐·混动吗？

全新一代的艾力绅和奥德赛，远观是有些相似之处，但近看则不难分辨两者。这一远一近两种观感，恰好印证了全新一代艾力绅的变革之处。

艾力绅锐·混动版本主要还是沿用了普通版的设计，只是更精修了一番。包括中网的三条镀铬件改为矩形边框 ，下包围和后雾灯分别多了一条贯穿式和C字型镀铬装饰，加上造型复杂的全新18寸轮毂……整体造型变化不大，但商务气息确实更浓烈了些。

可无论外型如何精修再区分，目前的艾力绅与奥德赛总是存在着紧密的姊妹关系。市面上的兄弟车其实不少，你要说如何能精确区分两者有多不同，不容易。一个更运动，一个更稳重？一个底盘硬朗，一个偏于舒适？这种想法总是很难找到一个精确的临界点。

本田在国内也有大批姊妹车。但打个夸张点的比喻，那就是郭达和杰斯坦森，样子瞅着又相像，其实内核却几乎一点关系没有。

就以第二排座椅为例。全新一代的艾力绅和奥德赛二排座椅都实现了左右移动以及前后移动，将座椅中间靠拢后可以退到C柱之后的设定也被保留。但，艾力绅还有电动调节第二排座椅，按钮可以解决靠背和腿托的调节。此外，艾力绅锐·混动更换了更柔软的皮质，缝了菱纹理椅背，还进一步加宽了头枕。还有一点要强调的是，艾力绅锐·混动共推出三款车型，除了低配的舒适版，豪华版和至尊版都标配这套“豪华”独立座椅。

严格意义上说，目前20万-30万级MPV中，在座椅上能比本田家更有创新的根本没有，至少目前找不出。既然别家都做不到，艾力绅锐·混动也不必出强招与其battle。

那就比比MPV的灵魂吧。

没有电动侧滑门的MPV是没有灵魂的！

日系车可谓是将电动侧滑门玩到了境界之上。前有日产serena的脚步感应，后有本田这套手势感应，而且它在艾力绅锐·混动上是全系标配。你只需要把手或手肘放在车窗的智能识别区域静止等待3秒左右，蓝色LED光束才会出现指引信息，手过，门开。

性子急的人，或许会觉得这样的等待有些“长”。但换个CEO视角来看，哪位CEO上下车是风风火火，还不都是人工降速，以慢动作踏步而下，整整墨镜、抖抖披袄，踩着“赌神”的BGM走出人生巅峰第一步？

不够舒适的MPV，就是没有肉体的！

本田的车是否足够高级，可以从隔音和滤震上来辨别。对于艾力绅锐·混动这种站在30万元台阶上的车型，有些成本是不再会省的。

前后排双层隔音玻璃、翼子板隔音棉和轮拱厚UP这些隔音材料，让艾力绅锐·混动的整体噪音水平提高到一定水品，再加上增加了谐振块的设计，高速胎噪都变得非常小了。

另外，因为有了电池盒电机等混动装备的加入，艾力绅锐·混动也拥有更大的自重，过坑洼路面的好感度也相应提高。

灵魂和肉体合二为一，我们看到的艾力绅锐·混动的核心卖点就是：同级少有的创新电动二排座椅、全系标配感应电滑门、LED日行灯和Honda Sensing安全超感系统，拥有更丰富的配置，同时在噪音和滤震能力上也不失分。

更多的卖点可能带来更高的价格，29.48万-32.88万元，高吗？

介于GL8的中间价格段。但要注意，这可是台锐·混动车型，动力和油耗均在线。

或许有人会说，“如果是作为商务车，公司用车，油耗跟我有什么关系？”要知道，这种混动车型，省油并不是唯一的目的，重点是提供一种更新、更环保、更健康的用车理念，同时也不用牺牲车辆动力性能。