比亚迪e2我的竞争对手是同级别的燃油车

随着新能源轿车被越来越多顾客所承受和认可，越来越多的家庭用户和年青顾客对购买电动车的志愿也越来越激烈。可是现在商场上的纯电动车型大部分会集在15-20万元以上价格区间。

更多一般顾客能承受的10万元级尽管也不少，可是其间却鱼龙混杂，由于定价相对较低，许多车型在续航、安稳乃至安全性等方面，仍然存在许多缺乏，顾客很难选到一款比较全面的车型。

怎么鱼与熊掌兼得？在有限的预算范围内给顾客带来越级的产品，补助后价格8.98万元起的比亚迪e2就树立了一个样版。

百公里电耗仅10.9kwh

从尺度参数来看，比亚迪e2其实并不大，2610mm的轴距牵强跨入紧凑级分类，4240mm的车长看起来细巧灵敏，看起来好像更像一台首要在城市运用的代步车。而实际上得益于比亚迪纯电动车e渠道的优势，这款车将空间利用率发挥得十分充沛，坐进车内一点点不会感觉到短促，后排的腿部空间乃至能够让一个中等身高的男性翘二郎腿。后备箱也有着很长的纵深，再加上能够放倒的后排座椅，长途出行乃至搬迁时，都能发挥很大的效果。

比亚迪e2补助后价格8.98-11.98万，但仍然做到了305KM和405KM两个续航版别，短续航版能够轻松应对日常的行车需求以及偶然周边城市的半途出行，而405KM则能够满意一般的长途需求了。

完成这一点，比亚迪并非首要依托电池的堆砌，而是依托比亚迪自主研制的高密度电池，电池组能量密度达到了160wh/kg，百公里电耗做到了10.9kwh，即便在中高端电动车中，也是一流的体现。

时髦的外形、足以敷衍家庭主力需求的空间，以及能够满意近距离、长途用车的续航路程，让比亚迪e2足以满意顾客的用车场景。不过这仅仅比亚迪e2的外表产品力，当顾客真的下决心要购买纯电动车时，有必要分外注重的还有另一点，就是安全。

安全：纯电动车的重中之重

在一切进入新能源商场的车企中，比亚迪是最特其他一个，一方面它是国内最早推出混动、纯电动车型的先行者，另一方面比亚迪也是全球仅有一家自主研制和出产电动车一切中心技能及部件的厂家。正因如此，比亚迪在国内新能源商场有着肯定的主导地位，作为首家新能源车产销打破60万辆的车企，比亚迪没有一原因电池、电控体系引发的事端。

以比亚迪e2为例，这款车背面并非是单一的一台纯电动车，而是比亚迪很早就布局的专门针对纯电动轿车的e渠道。这个渠道最知名的就是“33111”的数字代号，背面代表的却是当时纯电动车最先进的造车理念。

驱动电机、电控体系和减速器集组成一个模块，高压充配电体系、DC/DC转化器和PDU高压配电箱集组成一个模块，就是33111代号中前两个3的意义。这两套模块的集成，一方面大大缩小了全体的空间占用率，另一方面减少了不同部件之间的线束运用，而一起两个模块又进一步减轻了全体的车重，这就是比亚迪e2尽管尺度不大，但内部乘坐空间和储物空间都十分宽阔的原因。

装备比美15万元级车型

除此之外，由于把智能钥匙、蓝牙、胎压监测、空调等十几项功用集合到一块控制器上，定价10万元左右的比亚迪e2，很轻松就能装备15乃至20万级其他一系列功用装备；一起搭载了比亚迪Dilink体系的中控屏代表第四个数字1，也出现在了比亚迪e2上，这也是同价位纯电动车型中为数不多装备大尺度中控屏的车型。

而最终一个数字1，则是与续航与安全休戚相关的动力电池，这是比亚迪在新能源商场最中心的技能之一，也是其它研制新能源车企最短缺的技能，除了比亚迪之外，简直一切整车厂都需要向第三方收购电池，技能标准、部件交融等环节，都无法做到彻底掌控。

比亚迪选用自己的电池，一方面能确保产能及本钱不会受制于人，另一方面也能够第一时间运用最新的电池技能，这样就进一步保证在中低价位的车型上，也能够完成一流的功能、续航和安全。这就是10万元根本纯电动商场中，比亚迪e2独有的中心优势。

推出跨界车，比亚迪面向增量商场的一步棋

关于限牌/限号的大城市来说，新能源轿车是顾客的刚需，而关于非限城市的顾客，关于价格愈加灵敏的一起，也期望一台纯电动车能够不只满意代步，一起也要满意乘坐、储物及出行玩耍的全方面需求。要压服这些顾客，就有必要推出平等价位下不输于燃油车的动力和实用性。

比亚迪在e1、S2之后，将跨界车作为e系列的第三款车型，就是为了满意上述需求。

尽管价位不高，这款车仍然是由比亚迪的国际化规划团队打造，时髦动感的造型、双色车身，e系列专属的Crystal Energy（焕能水晶）被发挥的酣畅淋漓，与比亚迪王朝系列构成了彻底不同的另一种风格。

与此一起，能够旋转的10.1寸悬浮式中控屏、能够支撑OTA长途晋级的智能体系、能够经过手机APP控制车辆的长途控制等当时最潮的高科技装备，都出现在了这台定价并不昂扬的车型上，而这些，也是感动广阔非限区域顾客的杰出亮点。

总 结

现在，比亚迪的e系列现已掩盖了小型轿车、小型SUV和紧凑跨界车三个细分商场以及5-11万元的中心价格区间，它们与王朝系列车型，一同构成了一张最为全面、完善的新能源车型网，也完成了商场的全面掩盖。

限牌、限购城市是新能源车商场的开展源动力，而非限牌/限号区域、才是未来新能源商场的中心商场，在这个战场，谁能首先抢占先机，就能首先在新商场中立下口碑，并构成自己在新能源商场的第一波基盘客户，未来的竞赛，就愈加占据主动。

这个道理许多车企都懂，但是只要一切中心技能都牢牢掌控的车企，才有才能做出最敏捷、全面的布局。很显然，现在能做到这一点的，也只要比亚迪。