这台10万块的SUV可以说是大马拉小车了

[汽车之家 专业评测] 几年前，我曾开过一段时间朋友的CS35作为代步车，印象里那一代的CS35虽然个头不大也略显单薄。但轻巧好开用着省心，给人一种小家碧玉、能踏踏实实陪你过日子的感觉。几年之后当我见到眼前的这台CS35 PLUS的时候，发现它已经不是当年的感觉了，它大了不少，漂亮了许多。要是单看PLUS后缀，还真不觉得和以前的CS35有什么关系。尤其是动力总成也增加了1.4T车型，也就是我们今天的测试车——CS35 PLUS 1.4T 自动智联蓝鲸版。

外观介绍

个人认为长安车型的设计在中国品牌同级竞品中一直算比较靠前的。整体协调程度和细节部分的完善度都很高，中规中矩没有特别夸张的元素。但仔细观察就会发现壮硕的轮拱、硬中带柔的线条——这些几乎每款长安车型都会用的设计笔触也自成一派。

我们的测试车配备了ACC自适应巡航系统，它的工作范围在0-150km/h之间，还有PAB辅助制动系统，除了能让人在城市环路上降低驾驶强度之外，前碰撞预警和自动紧急刹车功能也给了驾驶者多一份安心。360°全景影像功能对于日益拥挤的停车环境和SUV偏高的车身来说也是一项非常实用的功能。

CS35 PLUS的车身尺寸相比CS35车型有明显增长，和同级竞品相比也挺有优势。这在以大为好的消费趋势中当然很占便宜。也自然对得起“PLUS”这个后缀的意思。

因为整体设计的协调程度高，并且线条以方正规整为主，似乎更合多数人的口味。所以在同级中应该挺有优势，至少我觉得算是同级里最顺眼的车型之一。不过细节部分个人认为还是有点装饰过度，例如每一个轮眉上的装饰、进气格栅里的红色条纹、窗框镀铬带和C柱上的车标，大胆猜想认为去掉后也许会更清爽一点，当然审美这东西没有高下之分，只会因人而异。

内饰静态回顾

中控台的造型也不错。舒展的横向线条拓宽了车内空间感，从中控屏向右延伸的黑色漆面和微微向驾驶员一侧倾斜的控制区，让车内气氛变得活跃而不浮躁。做工和用料水准也挺高。设置在副驾驶面前的音量调节触控键挺有新意，不过由于在中央控制区没有音量调节实体键，驾驶员和副驾驶只能分别通过方向盘和副驾驶触控键调节音量，需要习惯。

车机内置的inCall 3.0智能车载互联系统包含QQ音乐、腾讯车载电台、全景影像、行车记录仪和语音控制等多种功能，百度导航的易用度可以取代手机导航，功能非常全面。自动空调的纯触控形式依然不太便于行驶中操作，尤其温度调节，会分散一些视线。

动力和油耗

1.4T涡轮增压发动机是最大的亮点。158马力的最大功率和260牛·米的扭矩和以前的1.6L发动机可以说是质的区别，尤其是最大扭矩输出转速下探到了1500rpm，单从数据上看拉动1.4吨的车身应该游刃有余，并且挺适合市区路况，传动部分为7速湿式双离合变速箱。

为了确保平顺，起步时离合器结合动作稍显滞后，如果这时候想深踩油门的话，油门太过灵敏加上离合器的忽然结合会容易窜车。在行驶中也要更细腻地控制油门，市区驾驶尤其拥堵时右脚得稍微勾着点劲儿。

开起来之后的动力表现十分爽快，数据显示在1500rpm时发动机会进入最大扭矩区间，实际驾驶中要到2000rpm左右会有明显的动力涌出感，到了3000rpm以上还会有些小凶猛，爆发力不错，整体表现相当轻快。

双离合变速箱行驶中没有无明显冲击感和顿挫，动力传递也自然是比AT变速箱更直接、更干爽。升挡动作顺畅连贯，降挡动作也比较及时，只是降挡速度不算快。只有在低速蠕动加速到快升挡时突然松油门的工况下，才会偶发动力突然断开的情况。

0-100km/h加速测试：

变速箱不允许用过高转速弹射起步，所以起步瞬间的动作也不算暴力，不过待离合器完全接合，动力开始真正释放的时候，CS35 PLUS的加速表现就非常轻快了。

油耗测试：

CS35 PLUS 1.4T在我们的油耗测试中取得了8.7L/100km的实测成绩，比表显的8.8L/100km还低了一点，看来行车电脑还是挺准的。这个油耗成绩不高不低，如果低速油门响应能调的不那么敏感，油耗成绩很可能再低一点。

制动与操控

虽然没有驾驶模式选项，但转向力度可以分三挡调节，舒适模式简直轻若无物，标准模式稍有改善但也很轻，运动模式转向力度明显变重，但是这种重又带了一点粘滞感，对改善操纵感、增强驾驶者信心什么的帮助不大，所以只用标准模式就好。高速行驶时阻尼力度也会随车速升高而变重，以改善高速行驶的稳定感。

虽然悬架行程足够长，但面对减速带等剧烈颠簸的时候，传入车内的冲击感还是明显了一点，同时在跨过减速带时悬架系统的动作也慢了半拍，少了点整体感。转向、并线和大力制动时悬架对车身的支撑力偏弱，车辆侧倾和晃动略显明显，加上轻盈的方向盘,这台车显然不鼓励驾驶员开的太猛。

100km/h-0制动测试：

全力制动时车头的下沉和车尾的上浮趋势都比较明显，这主要是因为弹簧偏软。好在驾驶员在车内没有感觉到车尾有太明显的浮动感，还算是比较安心，最终的制动成绩也符合该级别主流表现。

CS35 PLUS车厢隔音能力还算不错，对环境音的过滤也比较充分，怠速状态下发动机噪音轻微，只是在100km/h以上高速行驶时胎噪和风噪会比较明显。

全文总结：

CS35 PLUS 1.4T车型最大的亮点当然是这台1.4T涡轮增压发动机+7速湿式双离合的组合。当然它在空间、设计和多媒体功能上在同级中也有优势。湿式两个字让人在双离合变速箱的稳定性上放心不少，除了起步时动力衔接稍慢，行驶中平顺性表现让人满意，也因为双离合的特性，发动机力道来的很直接很爽快，开着轻快、储备动力够足，这也和敏感的油门有关系。综合看来CS35 PLUS 1.4T在各方面的表现已经很全面，在同级中已属上游水准。只是在悬架与转向质感稍还有瑕疵，如果对这种细节不太在意，那么CS35 PLUS 1.4T的表现可以在它的使用场景中令人满意。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）