三缸1.5T新天籁将至这次能否收割雅阁凯美瑞

十代雅阁的换代，能够说是一切中级车中最成功的的换代，不能说雅阁是最好的中级车，可是销量肯定是最佳，从每个月中级车排行榜就能看出来。此外，八代凯美瑞相同也不差，换代今后的凯美瑞，尤其是运动版别，可谓年青人的独爱。同归于日系三杰的天籁换代可就差远了，销量滑了又滑，跌了又跌。

先说不说换代今后的全新天籁产品力怎样，从销量的反应来看，这款日产的旗舰车型，并未如雅阁、凯美瑞样得宠，每个月仅有几千台的销量，这个销量远不及同期的雅阁、凯美瑞。未换代之前，天籁还能每个月还有过万的销量，换代今后，过万不只无法确保，并且还呈下滑的趋势，让日产好生抑郁。

为了解救天籁的颓势，日产想出别的一个方法，那便是推出低动力的天籁，究竟雅阁那台1.5T涡轮增压发起机反常受热销，也没有被顾客厌弃动力小，可见商场关于小排量的动力并不排挤，下降了排量，也能够下降一下价格，只需有销量，企业能挣钱，动力小点顾客又不排挤，完全是双赢的局势。

全新天籁有两套动力挑选，老款的2.0L天然吸气得到连续运用，还有一台新添加2.0T涡轮增压发起机。这两套动力挑选，一套家用比较适宜，一套动力微弱，契合小年青的口味，在定位上天籁没错，错就错在2.0L与老款一向，价格却不共同，短少诚心感，而2.0T尽管具有可变压缩比技能，动力体现极为微弱，不过21.58万起步价，让许多顾客望而止步。

所以新天籁(参数|图片)不受顾客喜爱，不是没有原因的。

现在天籁在销量严峻受挫的情况下，不得不作出改动，推出1.5T动力版的车型尽管出其不意，也算情理之中。雅阁(参数|图片)凭仗1.5T动力版，在中级车商场打下赫赫威名的成果，尽管本田在发起机上的造就极为强壮，即便是1.5T动力，也能爆宣布不输那些2.5L、2.0T的动力，日产莫非差吗？战神GTR(参数|图片)可是日产的旗下，论对发起机的造就，日产丝毫不差本田。

现在日产为天籁推出的1.5T版，是与现款2.0T VC-TURBO同源发起机，技能含量极高，保存了可变压缩比技能，其压缩比能够在8:1到14:1之间自在切换，一起还有双置顶凸轮轴，缸内直喷等技能，论黑科技才能真不输其他车型，也不输现款的2.0T VC-TURBO，尽管日产没有发布详细的参数，想必也有不输雅阁的动力体现。

仅有比较无语的便是这是一台三缸机，搭载1.5T的动力并不是什么太大的问题，雅阁的成功论述了这一点，可是配上一个三缸机就很让人无语了，三缸机本便是一个具有极大缺点的瑕疵产品，即便车企不断进行优化加强，可是仍然无法阻挠三缸机的丧命缺点颤动，至少现在的技能无法从根本上处理这个机械原理问题，没想到天籁竟然采用了三缸机，不知道该怎样说日产。

尽管排放规范的严厉，小排量、三缸机是趋势，日产做出这种挑选也并没有错，可是现在的购车环境，三缸机仍然不被遍及承受，许多顾客无法承受，如果是紧凑型家用车，买个三缸机也能承受，可是上到小二十万的中级车，仍是三缸机，这就无法承受了，现在中级车商场，入局三缸机的除了心大的美系车，其他系列还未有测验的，日产如果然将天籁打造成三缸机，算是日系阵营的首台三缸中级车。

这款1.5T三缸版的天籁短期内不会上市，估计在2020第三季度上市。排量下降，在价格上天然有必定的影响，那个时候的天籁定价上应该不会像现在这么高，更低价格的天籁能否凭仗1.5T版翻盘不好说，三缸机这个不确定的要素太简单出问题了，至少给顾客一个挑选，同价位同动力的1.5T三缸天籁与1.5T四缸雅阁会怎样选？毫不意外，必然会挑选雅阁，能有四缸机选，谁又会挑选三缸机呢？日产这样作妖下去，不只无法解救天籁的销量，或许还会整死天籁。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）