跟着新能源轿车工业的展开，动力电池、电动轿车保险等职业开端迎来生气勃勃。

2019年的造车商场，有的方案过冬、有的身陷知识产权专利官司、有的寸步难行、有的完全没有了声响.....融资难外，盈余成为了造车新势力们有必要面临的难题。

而伴跟着电动轿车的展开以及政府的推进，新能源轿车工业正在兴起。虽然造车的企业还未能挣钱，但工业界的一些职业现已开端盈余，乃至赚得盆满钵满。

它们是新能源轿车工业中的隐形冠军。

新能源工业中的致富经——动力电池

说到新能源轿车工业中的致富经，不得不提的便是高性能动力电池出产企业，比方松下、LG化学、宁德年代等等。依据动力电池使用分会研讨部统计数据显现，2018年我国新能源轿车动力电池装机总量为56.89GWh，同比增加了56.88%。而依据渤海证券预估，2021年国内动力电池装机量将到达158GWh，这意味着到2021年国内动力电池职业的商场规划将超越3400亿元。

实际的订单其实更令人吃惊。据悉截止2018年年末，仅韩国三大电池供货商——LG化学、三星SDI、SKI的电池未交给订单（包含轿车、IT工业）就超越了1万亿元，而仅仅在2018年它们新接的订单就到达了6452亿元。商场之大，可见一斑。

高性能电池作为电动轿车必备的部件也是命脉地点，它决议了造车企业出产出来的轿车可以跑多远、跑多久、上路是否安全。而因为遭到锂电池原资料、动力电池技能等约束，现在世界上可以出产高性能电池的企业只要少量几家。伴跟着近年来电动轿车的高速展开，动力电池求过于供成为了常态，动力电池企业也正在扩展产能、扩建工厂。

据不完全统计，2019年头至今，日韩动力电池企业规划出资规划到达了500亿人民币；国内闻名动力电池企业宁德年代也对外宣告，将与控股子公司一起出资36亿元建立合资公司，从事正极资料以及相关资源的出资和运营。

那么动力电池企业究竟多挣钱呢？

以宁德年代为例，依据宁德年代发布的2019年上半年财务陈述显现，其公司总营收到达了202.64亿元，同比增加了116.5%，其间作为出售主力的动力电池系统出售收入高达168.92亿元，同比增加了135.01%，占有公司总营收的83%；锂电池资料出售收入为23.09亿，同比增加了32.14%；储能系统出售收入2.4亿元，同比增加高达369.55%。

比宁德年代更张狂的是LG化学，其在本年7月发布了一个5年方案，即截止到2024年，要将动力电池的销量提高5倍，出售成绩到达1843亿元；一起总成绩也将从1645亿元提高到3471亿元，动力电池的营收将占有总营收的一半。

而且动力电池商场规划还在继续增加，依据瑞士银行发布的研讨陈述显现，全球新能源电动轿车的销量将从2018年的180万辆，提高到2025年的1750万辆，与之相对应，锂离子电池企业的营收也将从2018年的1540亿元，增加到2025年的5630亿元。

而除了动力电池出产、出售之外，动力电池的收回也成为了一门生意。动力电池的使用寿命在4年到6年之间，因此在2014年出产的动力电池到2018年也开端批量进入作废期。依据招商证券的研讨，估计到下一年，我国将发生24万吨左右的退役锂电池，2022年将发生53万吨退役锂电池。

未来智库曾发布一篇《动力电池收回职业深度研讨陈述》，其间说到2019年—2025年动力电池商场规划有望超越600亿元，复合增速达50%。现在，我国布局动力电池收回的企业包含湖南邦普、格林美、北汽新能源旗下的“北京匠芯电池”等。

其间依据格林美发布的2018年半年成绩陈述显现，公司上半年完成营收70.26亿元，同比增加了63.92%；净利润为4.11亿，同比增加了50.83%；其间抛弃资源综合利用营收到达了29.83亿元，占有全体营收份额为42.46%。由此可见，动力电池收回的潜能很大。

其实不仅是动力电池出产、收回有利可图，新能源轿车工业的展开与兴起，也让一批境况困难的传统轿车出产商走上了代工之路。

轿车代工与新能源轿车后商场

四年前发改委与工信部一起发布新规，对出产电动车的企业在注册、请求流程以及出产条件等方面提出了严格要求。而自身具有乘用车出产制作资历的车厂则可以主动取得纯电动轿车的出产资质。

上一年12月，工信部发布《路途机动车辆出产企业及产品准入管理办法》，提出鼓舞路途机动车辆出产企业之间展开研制和产能协作。现实也正是如此，现在国内许多造车新势力都与代工厂进行了协作，比方，蔚来轿车由江淮代工、小鹏轿车由海马代工。

作为现已十分老练的商场，传统轿车的商场格式早已分定，而像江淮、海马、夏利、重庆力帆这样的国产轿车制作商，因为品牌影响力缺少等原因现已走上了下坡路，亏本和苦苦支撑成为了常态。而伴跟着电动轿车走向干流商场，缺少轿车制作工艺沉淀与轿车出产制作资质的造车新势力，为其带来了拂晓的曙光。

从前响当当的夏利便是受益者。据悉自2013年以来，夏利现已累计亏本82亿元，而本年新能源轿车制作商博群却入股了夏利，让夏利为其出产新能源轿车。与此一起，海马轿车更是建立了青雁新能源，在新能源轿车工业又落一子。乃至，连手机代工界“大佬”富士康或许都眼红了，曾有媒体报道称富士康也要布局轿车工业。

不得不说，为新能源轿车代工，给予了一些传统轿车制作商一线生机。

此外，新能源轿车也拓荒了一个新商场——新能源轿车后商场。依据麦肯锡的陈述，现在全球轿车后商场的体量是8000亿欧元，到2030年将到达1.2万亿欧元。而伴跟着轿车走向电动化、智能化，到2030年，估计整个新能源轿车后商场的规划将到达1000亿欧元。

这显然是一个不行错失的致富良机。现在因为新能源轿车商场竞赛剧烈，轿车厂商承当了新能源轿车的维护本钱。新入局的造车新势力们并不像传统车企具有完善的工业链系统，所以他们在轿车售后服务部分多选用与第三方企业协作的方式，这造就了新能源轿车后商场焕发。

此外更值得重视的是电动轿车的保险事务。

近期马斯克表明公司将推出“特斯拉车险”事务，费用比普通车险廉价20%。特斯拉的这一行为引起了不少重视。据中国轿车工程学会猜测，2030年我国新能源轿车年销量将达1520万辆，新能源轿车保有量将达8000万辆。据此预算，2030年新能源轿车保费规划将达4700亿元。一篇新的蓝海仍然就在眼前。

不过，虽然它们现已是新能源轿车工业傍边的隐形冠军，但仍面临着竞赛剧烈、职业趋势改变、技能、利润率等问题，而且它们本质上与新能源轿车厂商们是一荣俱荣一损俱损的联系。只要当越来越多的新能源轿车厂商开端盈余，越来越多的电动轿车开端上路之后，整个工业链上下游的商场才会越来越大，置身其间的企业也才能吃到更多的“蛋糕”。

更多优质内容，请继续重视镁客网~