全球电与中国火交融——记2019法兰克福车展|中国汽车报

即便是在全球轿车工业占有肯定威望位置的法兰克福车展，在2019年也遭受了千载难逢的“冷清”。

席卷全球的车市寒潮，直接导致本届法兰克福车展展会规划和参展商数量的缩水。这样的“冷清”，印证了全球车企团体的“压力山大”；在这样“冷清”的烘托下，本届车展更像是全球车企对寻求转型打破、全力摆脱困境的展现、沟通和探究。

这届“史上最冷清”法兰克福车展莫非就没有一丝“冷中有热、忧中带喜”的焦点和亮点吗？当然不是。全球车企“团体”猛推电动化战略，以及我国品牌的“会集”露脸，使本届法兰克福车展成为一场“电”与“火”的交融。

车市遇冷 参展缺席

本届法兰克福车展正式开幕前，多家轿车制作厂商缺席参展的音讯现已漫山遍野。德国当地时刻9月10日，车展媒体日开幕当天，在展馆现场，核实缺席参展企业也成为包含记者在内的全球媒体做的现场功课。

在这份缺席名单中，既有包含日系领头车企的丰田、日产，也有马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等偏于小众化的日系品牌，也有欧洲本乡品牌雷诺、PSA、沃尔沃等，还有菲亚特克莱斯勒、凯迪拉克等美系品牌。具不完全统计，全球各系别车企缺席本届法兰克福车展的总数量超越20家。而他们其间的大部分企业，确实没有现身本年的法兰克福车展展馆现场。

这无疑为本就现已堕入寒潮中的全球车市再泼上一盆凉水。挑选缺席，很大一部分原因是迫于本钱压力的无法。据悉，丰田是自1977年以来初次缺席法兰克福车展，其间的重要原因是减少因参展而耗费的本钱。未来，在欧洲的展会上，丰田或许不再设置和建立用于举行媒体发布活动的展台。

越来越多的品牌缺席法兰克福车展的别的一个原因是，受全球车市不振的影响，这些品牌在欧洲商场的存在感正在削弱。丰田方面曾表明，在欧洲商场销量和占比并不抱负，很难取得与参展相匹配的作用。别的，跟着互联网传达方法的兴起和遍及，传统展会也遭到必定的冲击。在向顾客传达愈加多元的信息传达和体会方法层面，传统展会的优势和吸引力较之互联网传达有着许多的短板。

不过，作为肯定的主场，德系干流品牌简直悉数参加，并且接连发布重磅车型。其间，群众集团发布了新规划的品牌标识并发布全新电动车型ID.3。德系高级车三强奔跑、宝马、奥迪对参加本届法兰克福车展仍然保持着适当注重的情绪。奔跑携包含VISION EQS概念车(参数|图片)、全新奔跑GLE轿跑SUV(参数|图片)、全新EQV纯电动MPV、EQ电动科技品牌旗下多款全新EQ POWER插电式混合动力车型以及梅赛德斯-AMG旗下多款全新高性能车型在内的强壮产品阵型参展；宝马集团初次展出了宝马 i Hydrogen NEXT概念车以及宝马 Vision(参数|图片) M NEXT概念车，以及宝马 Concept 4概念车会集展现前瞻规划；奥迪在本届法兰克福车展展出26款产品，其间有两款全球首发车型，奥迪AI:TRAIL quattro概念车和全新奥迪RS 7(参数|图片) Sportback，别的奥迪Formula(参数|图片) E赛车——e-tron FE06也初次在赛道之外在本届法兰克福车展现场进入到群众视界。

事实上，在整车制作商纷繁缺席的法兰克福车展，一些世界科技巨子却积极参加其间。包含微软、IBM、沃达丰的参展并展现它们在人工智能及主动驾驭场景方面的研制效果。这也恰恰证明了全球轿车产业向智能化转型的过程中，科技公司在轿车产业链中的跨界交融趋势越来越强。

无电不欢 逐电盛宴

与缺席导致的冷清构成鲜明对比的是，本届法兰克福车展更像是一场“无电不欢”的“逐电盛宴”。电动化，已成为全球车企转型的主旋律。

作为日系三大中专一一家参加本届法兰克福车展的品牌，本田发布了Honda e。依照本田的方案，到2025年本田在欧洲商场出售的悉数车型将完结电动化。而Honda e则是为完结这一方针推出的新品之一。

美系品牌福特此次高调参展，并带发布了新款TourneoCustom Plug-In Hybrid途睿欧插电混动版车型，新车选用增程式的插电混动体系。动力方面配装1.0升节能Boost汽油发动机发电，锂电池的电池容量为13.6千瓦时。纯电状态下行进路程约为50公里，归纳行进路程约500公里。

包含群众、奔跑、宝马在内的德系本乡品牌也“电力十足”推出多样电气化产品，使各自的电动化战略日渐明晰、落地。

本届法兰克福车展，群众轿车带来了根据MEB渠道打造的ID.3系列纯电动紧凑车型。其间ID.3 1 ST方案于本年末出产， 下一年年中有望完结榜首批交给。动力方面，该车配装一台后置电动机，最大功率为150千瓦、最大扭矩310牛•米，最高时速可达160公里/小时。续驶路程方面，该车有三种续航版别：其WLTP工况续航分别为330公里、420公里以及550公里，其间ID.3 1 ST续驶路程为420公里。

宝马则发布了i HydrogenNEXT车型。该车根据现款X5打造，并配装了氢燃料电池动力体系。宝马方面表明，2022年将完结根据X5的氢燃料电池车的小批量出产。

奔跑则带来了包含48V、插电式混合动力、纯电动以及燃料电池在内的多元电动化产品阵型。其间VISION EQS概念车输出功率为350千瓦，峰值扭矩高达760牛•米，最高时速超越200公里/小时，百公里加快时刻4.5秒，WLTP续航路程可到达700公里。充电方面，VISION EQS概念车可选用沟通或直流充电，可在不到20分钟内将电池电量充至80%。

别的，在车展上，奔跑三款插电式混合动力车型——A 250 e、A 250 e轿车及B 250 e运动旅行车全球初次露脸，进一步强大了梅赛德斯-奔跑插电式混合动力车型的阵型。三款新车型配装的新式锂离子高压电池，容量提升至15.6千瓦时，可以完结超越70公里的纯电续航路程（NEDC规范）。三款车型均配装1.3升涡轮增压发动机，调配集成于横置8速双聚散主动变速箱（8G-DCT）的插电式混合动力模块。电机可输出75千瓦功率，完结160千瓦的归纳输出功率和450牛•米的归纳扭矩。而EQV概念车的露脸，也使奔跑电动车型的阵型完结更全面的掩盖。

纵观这场“逐电盛宴”，各干流车企推出插电式混合动力的份额适当高，而纯电动、氢燃料电池等技能的层出不穷也呈现出多元化的趋势。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯－奔跑轿车集团全球总裁康林松在承受本报记者专访时表明，未来多元电气化将成为传统车企电动化转型的趋势，为此戴姆勒也在全系产品阵型中布局多元的电动化技能。包含48V、纯电动、插电式混合动力、燃料电池技能的产品都将接连推向商场。关于燃料电池车，他以为在未来10年内涵商用车范畴更适用。

我国品牌 强力出征

本届法兰克福车展，除了全球车企的“电动热”之外，我国品牌在客场燃起的“我国火”也成为焦点。

红旗的首款电动超跑S9在本届法兰克福车展完结全球首发，别的E115纯电动大型SUV概念车也一起露脸。我国榜首轿车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在发布会现场宣告，红旗S9将于2021年在全球范围内完结交给，红旗E115将在2020年推出。

两款车型的露脸，完结了红旗品牌从轿车到SUV、从燃油车到电动车，多个细分范畴更全面的掩盖。

如果说红旗品牌的初次出征是对品牌高端化深度布局和品牌向上的一次实践，那么WEY品牌的再次出征则是对世界化战略的一次深度推动。作为第2次参加法兰克福车展的WEY品牌，比参展更重磅的是，长城轿车股份有限公司董事长魏建军发布了WEY品牌的海外方案——2021年正式进入欧盟商场。

正如魏建军所言，一个品牌的成功，有必要具有世界化品牌的本质，从首个海外全工艺独资制作工厂——图拉工厂的投产，到WEY品牌再度登上世界车展的舞台，长城轿车正步步为营地走在打造有价值百科的世界化品牌之路上。

值得注意的是，一些我国造车新势力也在世界化的车展渠道上宣布“我国之声”。

拜腾轿车首款车型M－Byte在本届法兰克福车展完结初次露脸。在展台内无论是首款车型的展车仍是专门设置的智能驾驭座舱模仿体会区，都围满了前来观展的观众。据拜腾首席执行官戴雷泄漏，10月该款车型将进入试出产阶段并方案于2020年中开端量产，随后首要交给我国客户，估计2020年开端承受欧洲和北美区域的预定，2021年正式进入欧美商场。

另一家造车新势力爱驰轿车则以一种特别的方法参加其间。历时53天，从西安动身，穿越12个国家及区域，在法兰克福车展展开前爱驰首款车型U5完结了总路程15022公里的行进应战，抵达法兰克福。在创下吉尼斯电动轿车驾驭间隔世界纪录（原型车）的一起，取得欧盟出售资质。

当全球轿车产业置身于推翻式的加快转型，当全球车市“久寒不暖”，当我国车市“连踩刹车”，当自主品牌轿车在国内的商场份额接连下挫，种种压力下，阅历过生长并正在阅历老练的自主品牌何故沉着面临应战和压力、精准掌握机会与机会？透过红旗、WEY等领军品牌的战略和举动，咱们看到远渡重洋参展，并不只流于车型发布和露脸的外表，而是瞄准世界商场，在世界国内商场加快洗牌、竞赛日趋激烈的环境下，将自己锤炼成具有差异化竞赛优势的合格世界化品牌。值得等待的是，在世界化舞台上，我国轿车品牌的戏份将越来越重。

文/图：王璞 修改：蔺皇帝 版式：刘晓烨