不再惧怕极端环境影响浸入式冷却电池技术了解一下

作者：马腾

跟着纯电动轿车销量和保有量的不断添加，各类轿车安全问题也日益凸显，其间最为严峻的莫过于在这个夏日频发的自燃事情。说起自燃，其中心便是温度失控，动力电池内部发生的很多热量不能及时传递出去，导致温度急剧升高，从而引发事端。

受动力电池化学特性影响，动力电池又得保持在20-35°C的最佳工作环境，以确保工作功率以及电池运用寿数。在这样的条件约束下，动力电池冷却体系就变得尤为重要。

现在，动力电池的冷却办法首要分风冷和液冷。风冷选用空气作为换热介质，运用热对流来下降电池温度，分为天然冷却和强制冷却；液冷选用防冻液（比方乙二醇）作为换热介质，经过液体对流换热将电池发生的热量带走以下降电池温度，但这两种办法都会约束动力电池的充电速度和快充次数。

就这一问题，英国轿车零部件供货商里卡多正在与协作伙伴协作推出一种新式冷却技能——浸入式冷却电池技能。经过在电池外表涂上一层名为MIVOLT的介电冷却凝胶，运用其不导电的化学特性，可直接将热量从电芯外表移走，不需要经过二次冷却体系，使电池冷却变的愈加简略、高效、安全。

到现在，该项技能还在实验阶段，假如这项技能取得成功，那么其不只能够延伸电动轿车的电池寿数，还可使动力电池在充电时承受更高的电流速率而不会发生过热现象，并可能进一步缩短纯电动车的充电时刻。

i-CoBat浸没式冷却项目旨在削减冷却体系的尺度和本钱，使轿车制作商能够在不添加热量堆集的情况下制作更密布的电池组。

奥迪e-tron电池组

比较巨大的液冷及简略低效的风冷体系，浸入式冷却技能正好弥补了两者之间的差异，例如运用风冷技能的日产Leaf，它比其他电动车就更简略呈现与热相关的电池问题。

日产轿车只得选用约束轿车快速充电次数的办法，以避免电池受损，这样Leaf就很难经过两次以上的直流快速充电进行长途旅行，尽管这些电动车装备快速充电端口答应屡次运用直流快速充电，但这种约束就不能让车辆到达真实的高效、快捷了。

经过更简略、更廉价的冷却体系，电动轿车能够运用更大的动力电池，用来进步续航路程。一起，更快的充电速度也能进一步进步续航时刻。

日产电动轿车电池

里卡多正在与英国资料公司M&Imaterials和英国华威大学(UniversityofWarwick)的制作企业WMG协作进行这个项目，作为英国政府法拉第应战(FaradayChallenge)的一部分。不过他们并不是第一个致力于浸入式冷却体系的项目。早在2017年，台湾就启动过相似的项目。

里卡多首席技能和创新官内维尔•杰克逊表明:“动力、功能、实用性和价格是压服顾客在替换轿车时挑选电动车而不是传统燃油车的要害决定因素。”就现在的电池技能而言，热管理则是改进这些范畴的要害因素。

总的来说，浸入式冷却电池技能比较现在的电池冷却体系优势是非常显着的。尽管现在还在实验阶段，但其是处理当时动力电池热失控问题的最好办法，而且这种技能还具有结构简略、价格低廉以及可进步充电功率的显着优势，假如能成功应用于量产，那么这一技能必定会是未来纯电动车处理热失控的更好挑选。