林燃新一代天籁缘何落后于时代了

在最近几年里，与日系车高歌猛进构成一个鲜明对比的是，日产开端显着落后于丰田和本田的脚步。

作为日产在华事务的中心，春风日产在最近两年的时间里增速接连放缓。在本年上半年，春风日产累计完结销量53.2万辆，同比微增0.3%。

尽管从体量上来看，春风日产仍旧在单一的日系车企业里位居榜首，可是这种距离正在缩小。

假如把一汽丰田和广汽丰田，以及广汽本田和春风本田的销量作为品牌的叠加来看，那么，日产就远远落后了。

假如咱们把视界延长到全球商场的话，日产的危机就很显着了。

据日产轿车发布的本年榜首季度财务报告显现，在2019财年榜首季度，日产全球完结销量123.1万辆。

一季度营收2372.4亿美元，同比下滑12.7%。经营赢利为1.6亿日元，比较于上一年同期跌落98.5%。净赢利64亿日元，同比大跌94.5%。

很显然，春风日产的赢利在接下来的半年里，将会被拿去补助日产全球的赢利。

可与预见的是，接下来的春风日产，或许真的要过一段苦日子了。而春风日产的苦日子，从上一年下半年正式发布的新一代天籁(参数|图片)上，就现已能够看到端倪。

从2017年下半年开端，跟着丰田凯美瑞(参数|图片)以及本田雅阁(参数|图片)相继迎来换代，整个中级轿车商场原本由南北群众所操纵的局势开端呈现松动。

中级轿车商场也开端在凯美瑞和雅阁的带动效果下，朝着年轻化的方向在开展。

事实证明，新一代凯美瑞和雅阁所界说的新一代中级车商场是成功的，销量现已说明晰问题——在本年上半年，二者的累计销量超过了24万辆，这几乎是新一代日产天籁的六倍。

新一代日产天籁的初度露脸是在上一年上半年的北美世界车展，彼时，日产正式在北美发布了全新的Altima(参数|图片)，也便是天籁的美版车型。

不过，不同于凯美瑞和雅阁的是，在北美首先发布的新一代Altima并没有对随后国产版天籁的上市起到任何的预热效果。

以至于在上一年七月，当新一代天籁安排媒体试驾的时分，会让人有一种悟空出生的惊奇感——怎样就来了？

这或许，便是新一代日产天籁问题的本源地点——它所能够供给的一切产品力，无论是六秒的加快也好，仍是仍旧大沙发式的座椅也罢，它所给商场所构建的产品力形象，是一种碎片化的形象。咱们很难从中去把新一代天籁的形象给具化出来。

比较之下，新一代凯美瑞和雅阁做的就要好得多，这两款车型用混合动力系统的大装车份额和年轻化的形象，成功的跳出了以德系车为主导构成的传统中级车的产品力形象，完成了差异化的产品设定，这其间又以雅阁的体现最为抢眼。

而新一代天籁，能够看到它的确在很尽力的想要从年轻化的方向去找一个突破口，可是却无法深陷于传统中级车商场的同质化趋势里难以自拔。

从一开端，新一代天籁就把路给走错了。活生生的把一张好牌给打烂了。

在2002年，榜首代天籁以日产风姿(参数|图片)和公爵继任者的身份正式上台，作为经典日产的连续，榜首代天籁以一种彻底寻求舒适性的姿势，与北美商场主打运动的Altima构成了差异化的定位。

作为春风日产的全新产品，在2004年，天籁正式进入国内商场，成为其时中级轿车商场上位数不多的同步引入车型。

在榜首代天籁上，以舒适性为诉求所构建的产品力时至今日来看，也是极为强壮的。比较于同时期的竞争对手，榜首代天籁的造型会愈加的高雅和正经，全体看上去也愈加的时髦和大气。

以2.5 V6和3.5 V6发动机构成的动力组合，也的确供给了一种动态上的镇定自若。

得益于那一时期技能日产的连续，这个时分的天籁还没有太多的被卡洛斯·戈恩的低成本战略过多的影响，所以，这一代车型也的确不错，凭借着舒适性在整个中级轿车商场立下了Flag，也造就了日系三强在中级轿车商场的传奇。

多好的一张舒适牌，但就这样让春风日产在全新一代天籁上给打烂了。

从这一代车型开端，天籁正式与北美商场的Altima合二为一，将运动性作为整车的首要卖点。

所以，除了那个一改常态的运动化造型之外，2.0T的可变压缩比发动机也成为了新一代天籁的要害产品点。关于天籁的产品点，也从从前的VQ35，变成了百公里六秒的加快。

不过，在涡轮增压化的年代，要做到百公里六秒的加快并不是件难事，也正是由于百公里加快变得不那么困难了，所以这事也就真的不能算高档了。

相反的是，在涡轮增压的年代里，舒适性和平顺性，以及那种气定神闲的动态呼应，成为了这个年代最为稀缺的资源。

由于绝大多数人做不到了，所以这事也就变得高档了。可巧的是，天籁这个姓名，便是和这种高档联络在一起的。

所以，新一代天籁的这一波操作，无论是营销也好仍是产品也罢，真的是让人有些看不懂了。

或许是出于对这种急进的保存，在随后的新一代天籁的卖点宣传上，又一次呈现了舒适的大沙发。

而在我看来，这样的做法真的是糟糕透了。

它又一次的让新一代天籁十分困难朝着运动的视点引导的形象，再度碎片化。并且，天籁的舒适性精华，哪里是只是一张大沙发那样简略的事。

春风日产关于运动的执着由来已久，这恐怕便是应了心思学上那句短少啥就必定要说自己有啥的那句话。

其实，这大可不必。在2016年的北京世界车展上，春风日产正式投产了运动型中级轿车西玛，以此来构成与上一代天籁的差异化布局。

不过，这个看似很夸姣的希望以西玛上市后扑街的销量而告终——月销量甚至连三位数都没有到达。

原本嘛，失败乃成功之母，已然春风日产的整个形象现已清晰了以舒适性和家庭化作为取向，那就在这条道路上以差异化的形象持续走下去也不失为一个正确的挑选。

可是，春风日产好像一向生活在GT-R东洋战神的年代里，在寻求运动化的这条道路上一次又一次的受阻，这不，天籁也行将成为一个反面教材了。

该怎样解救你呢？大天籁。