BBA秀电动车自主车企不甘示弱法兰克福车展的电动化变革

车东西

文 | Bear

2019月10日-9月20日，每两年一届，素有“轿车工业奥运会”之称的法兰克福车展，正在德国第五大城市法兰克福隆重举行。车东西本年深化现场，对本届法兰克福车展进行了多视点深度报导，见证全球多家头部车企的电动化大动作。

车展期间，车东西不只要幸深度对话了群众集团CEO迪斯、车东西主编晓寒还全程录制了逛展Vlog，跟从“寒哥”的视角，咱们能够看到现在全网对法兰克福车展最详尽的逛展，其间也包含不少本届车展上一些风趣的小细节。

▲兰博基尼展台

▲奥迪展台

作为前史最悠长的车展，法兰克福车展从来以规划大、名车会聚、技能前沿为最大亮点。本次也不破例，依据法兰克福车展官网信息，本届车展共有30余家车企与近600家轿车产业链内的玩家参展，其间既包含了博世、麦格纳、博格华纳等顶尖轿车产业Tier1；又包含了戴姆勒、福特、群众、宝马等全球知名车企；宁德年代、LG化学等动力电池供货商也带来了自家最前沿的技能与产品。

车展进程中，车东西对群众重磅车型ID.3的上市进行了报导，并对群众集团全球CEO迪斯进行了采访。群众集团作为德系豪强车企之一，在电动化上的转型最为活跃，旗下每个子品牌都推出了主力电动车，并在现场为旗下最重要电动品牌ID系列专门设立了一个展台。

▲奔跑展馆

▲群众展台

但有热就有冷，与历届车展不同的是，受车市隆冬的影响，PSA、丰田、日产、FCA、沃尔沃等22家车企在展开前宣告缺席本次车展，以至于向来规划隆重的法兰克福车展在本届竟显得有少许冷清，根本便是群众集团、宝马和戴姆勒三大德国车企集团秀肌肉的舞台。

▲法兰克福车展示场

▲斯柯达展台

即使如此，法兰克福车展也仍然是整个轿车行业开展的风向标之一，透过本次车展，咱们仍然看见了许多在未来两到三年内轿车产业的开展趋势。其间最值得一提的，便是德系三强群众、宝马、戴姆勒电动轿车与相关技能的展出。

▲宝马展台

在本次车展上，德国本乡豪强戴姆勒、群众、宝马三大车企电动化的转型最为活跃。群众旗下奥迪、保时捷、兰博基尼等子品牌纷繁“触电”，群众品牌展台更是只要电动车型展出；戴姆勒与宝马则别离将旗下的Smart与Mini(参数|图片)界说为纯电动品牌。美、日、韩三系车企尽管在本届车展上打了个酱油，但也把电动轿车与相关的概念产品当成首要的展品展出。最值得一提的是，长城WEY、拜腾、一汽等我国自主品牌车企也纷繁以自家的旗舰产品或概念露脸本届法兰克福车展。

▲法兰克福车展示场

能够说，本届车展让咱们看到了法兰克福车展这一“轿车工业奥运会”的电动化革新，各大轿车巨子对电动化道路毫不怀疑，扎堆上阵的电动车型让本届车展亮点颇多。本文是本次车东西法兰克福现场报导的全体总结，经过丰厚的一手图文信息和“寒哥”带咱们看展Vlog视频，带来车东西在车展前方的现场见识，最为重要的是为各位全面展示了德、美、日、韩、中五系车企的参展亮点以及电动化大招。

一、法兰克福车展冷清开幕 德系三强走向电动

本届法兰克福车展可能是车东西逛过最冷的一届车展，9月9日，与国内尚有20-30℃的气温不同，德国法兰克福的平均气温仅有10℃左右。多披了一件外套（外加一层脂肪）的状况下，车东西前哨记者仍然被冻得不轻。

顶着低温出门，车东西在上午9点左右抵达了展馆，但现场的冷清彻底出乎了预料。作为此前国际上规划最大的车展之一，法兰克福车展入馆口仅有零散不到10人，与国内北京、上海、广州等车展开幕时的盛况不可同日而语。即使与国内前史较短的成都车展比较，法兰克福车展真实也算不上大规划车展。

不过考虑到是车展媒体日，观展人数较少也就能够理解了。与展馆入口处比较，展馆内部的人流量稍多，让车东西感觉到这仍是一个大型车展。

从展商视点来看，本届车展也算不上热烈。尽管有着近600家展商参展，但作为车展的首要玩家，车企却在本届法兰克福车展上少了许多。

展馆散布图上能够明晰地看见，来参展的车企包含了德国本乡的戴姆勒、群众、宝马三巨子；本年与群众打得火热的福特成为车展上仅有一家美系车企；丰田日产纷繁缺席，日系车企仅本田一家参与；除此之外便是我国自主品牌以及其他的一些“杂牌军团”。

美丽雪铁龙、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂等欧洲知名车企团体缺席了本次车展。

▲展商图，本届车企很少

德国本乡的车展，当然要先看德国的车企，戴姆勒与群众别离包下了展馆的2号展厅与3号展厅，宝马则是在11号展厅与其他车企混在一块。

从三家车企本年的动作来看，德系三强现已彻底走向了电动化，群众集团的子品牌奥迪、西雅特、保时捷、兰博基尼等本年的旗舰车型均为电动车，群众展台更是一台燃油车都没有。于车展开幕前一天晚上举行的群众之夜上，群众全球CEO迪斯更是大谈“碳中和”方案，宣告到2028年，群众将会具有超越70款纯电动车型，电动轿车累计销量价格超越2200万辆。

而戴姆勒与宝马则挑选将旗下的Smart与Mini子品牌转型为纯电动品牌，并在自家站台的显眼方位放上了旗舰电动车型，戴姆勒是EQC(参数|图片)、EQV与EQS而宝马则是插混跑车i8(参数|图片)。

能够看出，德系三强现已铁了心要往电动化转型。

二、群众集团全线电动化 到2028年要卖出2200万辆电动车

车东西入馆后直奔群众集团地点的3号展馆而去，入馆后的第一印象，便是群众集团本年肯定是团体触电。

展馆外围，是群众的很多子品牌，奥迪、西雅特、保时捷、兰博基尼等品牌纷繁展出旗下的插混与纯电车型。

奥迪仍然是e-tron(参数|图片)打头阵，这款车型根据MEB途径打造，NEDC续航400+公里，能够说曾是群众集团旗下的主力电动车型。但在三电技能一日千里的电动轿车范畴，上一年发布的奥迪e-tron略微有些赶不上趟，因而其风头彻底被燃油车型RS宗族与S系列抢了去，现场备受萧瑟。

▲奥迪e-tron

与奥迪比照，西雅特上新的速度就快了许多，本年MWC巴塞罗那展上，这家群众旗下的西班牙子公司刚刚发布了两座纯电动车，本届车展上又带来了根据MEB途径打造的el-Born(参数|图片)纯电小车，并且款式与刚刚上市的ID.3神似，能够说是ID.3的兄弟车型。

▲西雅特el-Born纯电小车

除此之外，西雅特的功能部分CUPRA还带来了一款纯电赛车，最大680马力、百公里加快仅需3.2s。能够看出，西雅特在电动化方面的动作许多，赛车往往比乘用车更要求电驱动体系的极限功能与稳定性，能把赛车做好，纯电乘用车的技能也能够得到累积。

▲西雅特纯电赛车

保时捷的场所能够说最为热烈，此前刚刚全球直播发布的纯电跑车Taycan成为了被围观的主角，尽管一开始还蒙着布，但围观群众现已站了一圈又一圈。这款车辆从465公里的NEDC归纳续航，仍是2.8s破百的高功能车型百公里加快时刻，这款车型都是一款全面狙击特斯拉Roadster的车型。但也有人认为二者不可同日而语，“究竟保时捷能做到年产两万台Taycan，特斯拉能做到年产两万台Roadster吗？”

▲保时捷Taycan

兰博基尼则是展出了根据概念超跑Terzo Millennio打造的全新混动超跑Sian，不但外形拉风，6.5L V12发动机加上48V轻混技能（也有人说是超级电容器技能）的加持，使得这款车型马力轻松打破800ps，百公里加快达到了2.8s。

▲兰博基尼混动超跑Sian

能够看出群众子品牌的主力军大部分都完结了电动化，但与群众品牌主展台比较，这些仍是小巫见大巫。

群众主展台标志电动化车型的ID.标识放在了展台二楼正中间，车展开幕前一夜的群众之夜，迪斯上台彻底以电动化为中心，大谈群众的“碳中和”方案。宣告到2028年，群众将会具有超越70款纯电动车型，电动轿车累计销量价格超越2200万辆。

▲群众展台

与子品牌还将燃油车拉出来露脸不同，群众的整个站台都被纯电动车型占据，不只要此前发布过的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等车型，还有本次全新上市的ID.3以及一辆假装起来的概念车ID.4。

▲群众ID.4概念车

▲车东西主编孙晓寒（左）群众全球CEO迪斯（右）

从本届法兰克福车展的展品状况来看，群众集团现已在全线推进电动化车型矩阵。

三、从子品牌试水 戴姆勒Smart、宝马Mini转型纯电品牌

与群众采纳的战略相反，戴姆勒和宝马并没有将本身的主体彻底面向电动化，反而是让两个子品牌先行转型纯电品牌。

戴姆勒展馆外，Smart品牌右侧大大的英文字符“All electric, now”显示了该品牌现已彻底转型电动化，两辆Smart小车停在站台上，引得数人围观。

▲Smart展台

据了解，这款车型是于法兰克福车展正式发布的Smart EQ系列，有两座版和四座版，NEDC续航路程为159公里，运用快充时可在40分钟内将电量从10%弥补至80%，定位是一款城市通勤小车。

这款小车的燃油版此前卖得并不是很好，戴姆勒此举也是期望电动化能够从头激起Smart品牌的生机，此前与吉祥达到的协作中，二者会协作研制Smart品牌的电动轿车，并将其用于出行范畴。

不过除了Smart纯电小车，奔跑还推出了EQV、EQS等一系列的纯电车型。

▲奔跑EQV

EQV在8月底现已提早透露了情报，能够认为现现已过戴姆勒官网进行了发布。不过EQS却是一款全新的纯电概念轿车，这款车型将搭载双永磁同步电机，NEDC续航路程700公里，百公里加快4.5s。除此之外，改款车型还支撑350kW快充，可在20分钟内完结0-80%的电量弥补。归纳来看，这款新车将会是奔跑全新一代的主力电动车型。

▲奔跑EQS

宝马的Mini品牌与戴姆勒的Smart品牌相同，也被宝马用来作为电动化的急先锋，展馆内的“MINI ELECTRIC”展牌十分显眼。

▲宝马Mini展台

本次法兰克福车展上，宝马推出了纯电小车Mini Cooper SE与插混车型Mini Countryman。

MINI Cooper SE动力方面搭载32.6 kWh电池包，WLTP工况续航路程在200~232 km左右，NEDC工况续航270 km，WLTP工况电耗为15.5~18.0 kWh/100km。最高车速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加快时刻7.3 s。有音讯传出，这款车型有望明年在国内上市。

与戴姆勒比较，宝马在电动化的转型要稍显滞后，Mini之外，宝马金展出了插混跑车i8、概念车型BMW Vision iNext以及一款氢燃料电池轿车，除此之外并没有新车展出。

▲宝马氢燃料电池轿车

▲BMW Vision iNext

▲宝马i8（右下）

四、福特进军欧洲心切 日韩车企打了个酱油

欧洲本乡豪强之外，本届法兰克福车展的亮点相对来说少了许多，但也并不是没有。

作为仅有参与本届法兰克福车展的美国车企，福特让人们看到了它想要进军欧洲商场的决计。

此前的燃油车年代，欧洲尤其是德国，轿车工业十分兴旺，比照美国底特律有过之而无不及，福特的车型进入欧洲的进程十分困难，连福特叱咤美国商场的F-150皮卡都很难卖到欧洲。

但在电动车年代，欧洲与美国又回到了同一起跑线上，福特目的凭借电动化的浪潮进入欧洲商场。本年年初，福特与群众达到协作，两边在电动轿车与自动驾驶上进行协作研制。7月份，两边再次深化协作。

这一目的其实十分显着，抛开自动驾驶这个较为久远的论题先不谈，福特想要进入欧洲，而群众想要进入美国，群众能够为福特供给纯电动MEB途径，福特能够为群众供给进入美国的途径，福特展台大大的“Go Electric”标识说明晰全部。

▲福特展台

▲福特PUMA插混车型

这届车展上，福特只展出了混动车型，有HEV、MHEV和PHEV三类，蒙迪欧、嘉年华、PUMA等车型的混动版纷繁露脸。尽管还没有纯电动车，可是福特想要凭借电动车翻开欧洲商场的主意现已十分清楚地显露了出来。

车展期间，群众集团全球CEO迪斯还跑到福特展台体会了一番福特的混动车型，能够认为是变相为福特站台。

▲迪斯体会福特插混车型

与福特的活跃比较，日韩车企本田与现代在本届车展上只能说是打了个酱油，不只展位少，并且车型也不行丰厚，并不能见到近期的主力车型。

本田蹭了个电动化的热门，发布了旗下首款纯电小车本田e的量产版，这款车型搭载一台最大功率154马力，峰值扭矩为315N·m的驱动电机，百公里加快小于8s。

▲本田e量产版

▲本田e量产版内饰

现代则只展出了旗下的低端车型i10、运动套件版车型i10 N Line、氢燃料电池轿车NEXO与昂希诺纯电，除此之外则是一台45EV纯电自动驾驶概念车，这款车型的推出是向该公司 1974 年发布的 Pony Coupe 的问候。

▲现代i10、i10 N Line

▲现代45EV概念车

日韩车企的为难恰恰说明晰一个现象，欧洲的车企豪强的确很多，并且实力顶尖，以至于日系车与韩系车很难翻开欧洲商场，因而只能靠低端车型与电动小车曲线救国。

五、我国车企出海 长城一汽拜腾露脸德意志

最终，车东西来到了我国自主品牌地点的8号展馆，在此次法兰克福车展上，共有长城WEY、一汽、拜腾三家自主车企参展。

长城WEY展出了主力车型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV Barbus定制版，以及两款纯电动概念车WEY-X、WEY-S，相同也是全线触电。

▲长城WEY VV7 PHEV与VV7 GT PHEV

▲长城WEY展台

尽管长城WEY品牌现已在2017年参与了法兰克福车展，但在本届车展上，长城控股集团旗下零部件公司——蜂巢易创、蜂巢动力、诺博轿车体系、曼德电子电器也携一系列全新技能和产品来到了法兰克福车展，能够说长城的出海方案再向前走了一步。

在本届车展上，长城集团董事长魏建军亲身登台介绍旗下全新车型以及零部件公司。他表明，继续向上与有价值百科的品牌一定是国际化的，WEY品牌是有价值百科的，从品牌创建至今的开展比较顺利，尽管出售体量还不行大，但产品品质是十分好的，用户在逐步地认可，而接下来便是怎么去证明。

魏建军称，WEY未来在欧洲的出售，初期首要是以出口方式，车型以新动力EV车型与PHEV车型为主。

另一边，一汽与拜腾其实能够算得上是绑缚出海的联系，一汽作为拜腾的大股东，此次更多是为拜腾轿车站台。

本届车展上，一汽仅展出了一辆概念纯电超跑红旗S9与概念新动力SUV红旗E115，尽管车型酷炫，但衬托较少，现场围观的人并不多。

▲一汽红旗S9

反而是拜腾这边，量产版M-Byte着实招引了不少人的眼球，这款车型将供给两驱和四驱两种车型，续航可超越500公里，百公里加快5.6秒。

▲拜腾M-Byte

现场车东西亲身体会了一把拜腾M-Byte的量产版，外观全体来说十分有未来感，但车内的内饰并不行精美。此外，车内48英寸的同享全面屏视觉效果十分好，地图信息很明晰，但现在的使用生态并不行丰厚，仅有音乐与导航可用，与预期的48寸大屏能带来的新体会有一些心思落差，只能等待后续的使用生态能够继续丰厚。

拜腾的CEO戴雷表明，这款车型现在在欧美地区十分受欢迎，估计会在2020年国内交给，2021年登陆欧美商场，现在现已拿到了5万个意向订单，其间有一半都是欧美用户。

▲拜腾CEO戴雷（左）车东西主编孙晓寒（右）

除了参展的三家国内车企，爱驰、恒驰（恒大新动力）、上汽等国内的车企也在法兰克福车展期间刷了一波存在感。

爱驰的试驾活动刚好在法兰克福车展期间开到了德国，其旗下首款车型爱驰U5正式在欧洲敞开预售，这也是国内首个在欧洲开设门店的自主品牌。

▲爱驰U5

恒大集团董事局主席许家印则是“微服私访”了法兰克福车展，调查了本届车展上展出的各家供货商的产品与技能，坊间风闻许家印此行是为了给旗下新动力轿车品牌恒驰寻觅优质的零部件供货商。

▲许家印现身法兰克福车展

上汽则是在博世的发布会上刷了一波存在感，博世与上汽名爵联合发布了两边在L2级自动驾驶技能上的协作效果，博世的L2级自动驾驶解决方案将会被使用到全新一代名爵ZS上。

结语：法兰克福车展的冰火两重天

车东西在法兰克福车展待了整整两天半的时刻，从开幕前的群众集团之夜，再到正式开暗地保时捷、兰博基尼等厂商的发布会，显着能够感受到法兰克福车展呈现出了一种冰火两重天的感觉。

一方面，车展地点的德国法兰克福气温较低，媒体日全体观众人数较少，再加上美丽雪铁龙、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂、丰田、日产等一众大牌车企的缺席，让这届法兰克福车展显得甚为冷清。

但另一方面，群众、福特、保时捷、奥迪、西亚特、宝马MINI、奔跑Smart等品牌纷繁举起电动化的大旗，不只将中心展位留给电动轿车，更是在现场打出电动化、全电动等字样，群众品牌展台乃至一台燃油车都没有，进行电动转型的决计一望而知。

2018年以来，全球车市下滑，不少车企都呈现赢利下滑乃至亏本的局势。这是形成法兰克福车展日渐冷清的中心原因。但就在这种隆冬背面，轿车四化浪潮仍在继续发酵，轿车电动化、智能化、网联化、同享化趋势已不可逆，群众集团这类最大车企，现已做好了逐步砍掉燃油车，全面发力智能电动轿车的预备。

所以从这个视点来说，法兰克福车展既意味着欧洲车市燃油年代的闭幕，一起又标志着智能电动轿车年代的到来。