保时捷超跑Taycan看看性能车厂的纯电是什么样子

9月10日，2019法兰克福世界车展正式开幕，作为“勒芒赛道常胜将军”的保时捷展台天然招引了不少人前往打call，其间最有目共睹的是保时捷推出的首款纯电动量产车——Taycan。这是Taycan继一周前在德国、加拿大、我国全球三地首发后，第一次在世界车展上露脸。

就在前一天，第一辆Taycan刚刚从保时捷在祖文豪森的生产基地下线。与此一起，保时捷专为Taycan开设的新工厂正式开幕。这标志着保时捷电动化范畴拉开了新的篇章。

依据保时捷供给的信息，Taycan将于2020年头进入我国市场，且未来还会推出一款衍生跨界车型Taycan Cross Turismo。

现在，这款车现已启动了我国市场预售，共推出了Turbo与Turbo S两个版别，价格分别为149.8万元、179.8万元。据悉，这款车现在已收到约30000辆订单，其间我国订单占比高达1/3。

那么，关于一贯以打造功用机械为傲的“理工男”保时捷，它打造的纯电又是什么样的呢？

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量产车界的“林志玲”

Taycan的规划原型来自于2015年法兰克福世界车展露脸的Mission E概念车，其时这款“问候未来”的概念车就给许多人留下深刻印象和期许，都期望别再呈现“概念志玲姐姐，量产芙蓉姐姐”的“常规”了

概念车保时捷Mission E

量产车保时捷Taycan

现在，4年过去了，成果公然没让车迷绝望，Taycan的全体规划与Mission E非常挨近，仅仅在细节上做了一些改动。如保存了最具辨识度的带有LED矩阵体系的四眼大灯，其杰出特色在于选用了无灯罩规划，四颗LED分红“田”字布局。与保时捷其他车型彻底不同的是，大灯两边竖状的进气口，犹如两道“獠牙”，非常具有攻击性；略微有一点不相同的，能一眼看出来便是前脸下半部分，虽然看似相差不大，但选用了纯电动车标志性的封闭式结构；旁边面看，从肉眼上简直看不出什么改变——流通的身线、经典的溜背造型、愈加下探的车头以及高高拱起的翼子板，仅仅是在对开式车门把手改为传统的前后门分隔布局；尾部一眼看上去看不出任何差异，贯穿式尾灯得到了保存，只有当点亮PORSCHE尾标时，才干看出量产车性的尾标是不能点亮的。

虽然Taycan看上去并不细长，但实践长度现已挨近5m（车身尺度为4963mm×1966mm×1381mm），轴距为2900mm，这样的尺度，要比 911 大上一圈，身姿近乎帕拉梅拉，快挨近了C级车的规范，看起来却依旧是一台电动跑车。这样的视觉处理，不得不敬服规划师的规划功底。

长轴距的优点是，给予较广大的内部空间，特别后排。但由于溜背造型规划，又压低了头部空间，为了处理这一难题，规划师在底盘电池槽规划进步行了特别的下降处理（听说重心比保时捷911 GT3还低），以满意其“武可上赛道，文可备家用”的多元化功用。

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最靓不过中控台上的四联屏

关于一个超奢华品牌而言，内饰的奢华天然毋须赘言，横竖你能摸到的、看到的，能包裹的当地都被高级原料妥妥地包裹起来。

但进入车内最显眼的不是奢华的内饰，而是标志性石英钟下面包含四块（包含16.8英寸的仪表盘曲面显示屏、10.9英寸的多功用中控屏、8.4英寸空调控制屏，以及坐落副驾上部10.9英寸的选装屏）颇显科技感的奢华大联屏的中控台。一眼看去都是屏。整个中控除了三角警示灯和本应坐落地台的排挡杆与电子驻车按键，再也看不到其他物理按键或旋钮。例如灯火控制、空调调理、多媒体、驾驭形式等皆为触控。

整个内饰空间选用T型布局，以驾驭者为中心，操作起来更称心如意。触控屏下沿的杰出造型不只坚持了全体漂亮，更重要的是可以在控制时为腕部供给支撑，有用缓解疲惫。虽简略但非常有用、交心。

特别值得一提的是，作为运用频率较高的空调体系，Taycan的规划赋有科技含量。在风量调理上，Taycan选用了一套杂乱的导风组织——虚拟气流控制，全部关乎风量、风向与吹风形式调理都在车机体系内进行调理。关于亲近影响到空调体系的“天窗”，Taycan选用了隔热和防紫外线的玻璃车顶，相同兼具漂亮与有用功用。

虽然四联屏很招引眼球，但保时捷才智互联车机体系却缺少亮点，语音辨认、智能辅佐驾驭等方面只能说一般般。不过，关于一贯主打控制的保时捷，它或许更乐意把方向盘交给驾驭者。

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它的驾驭感在未来

动力方面，Taycan有单电机Turbo与双电机Turbo S两个版别，别小看这一“S”之差，但功用差异非常显着，Turbo S 在超增压功率和弹射起步的瞬时扭矩上都比 Turbo（指超增压）高得多。

Taycan两款车型的动力数据：

Taycan Turbo：460kW、850N·m、超增压功率 500kW；百公里加快3.2s，两百公里加快10.6s；时速最高达260km/h；NEDC续航为465km。

Taycan Turbo S：460kW、1050N·m、超增压功率 560kW；百公里加快2.8s，两百公里加快9.8s ；时速最高达260km/h；NEDC续航为465km。

据保时捷方面称，Taycan是全球首款搭载800V充电体系的量产车（市面上大多数车型为400V），在快充形式下，只需5分钟便可行进100km。

在底盘方面，新车选用了一套动态底盘控制体系。这套体系的作业原理是经过自动补偿左右车轮间的方位差来最小化横向加快带来的侧倾，在 Taycan侧向加快度全负载时，依然可以确保车身的滚转角挨近于零。在确保舒适性的一起，更可以在毫秒内按捺转向过度与转向缺乏；而后桥转向体系，可以确保在高速时后轮与前轮同向滚动，添加稳定性。而在低速时，后轮与前轮反向滚动，下降转弯半径。此外，新车还选用了新式的三腔室空气悬挂，其时速超越 90km时，车身可以下降10mm；其时速超越180 km时，可下降22mm。经过不同的运动形式，无论是上街买菜和下赛道，皆可满意各类顾客的不同需求。

编者按：虽然这款车历经了近4年的“磨炼”，在功用上无可挑剔。但关于一辆纯电动车而言，充电的难题无可避免，以现在国内充电设备基础建设来看，保时捷的这套超高压充电体系，国内恐怕难以习惯，当下也就难以显山露水了。但未来，当充电问题处理后，这台“猛兽”才干显露出它真实的狠劲。