张永伟打造供应链必须坚持集群式发展

消息来源|搜狐轿车前方报导团队

[搜狐轿车·E电园] 9月17日-9月18日，以“在大变局中协同打造高质量新能源轿车供给链”为主题的全球新能源轿车供给链立异大会（2019）在南京国际博览中心举办。本次会议由南京市人民政府、我国电动轿车百人会主办，南京市商务局、江宁经济技能开发区、全球新能源与智能轿车立异中心承办。大会环绕新能源轿车供给链与轿车工业互联网、供给链转型的途径与战略等热点问题打开研讨，以推进轿车供给链重塑、转型立异、和国际协同。

在17日上午，我国电动轿车百人会秘书长兼首席专家张永伟宣布了主题讲演，论述了以下观念：

1.要对工业链进行拆解式研讨，构成供给链地图。

2.现在轿车工业链的改变带来了整个的资源配置的从头调整。

3.在战略和战略上要加强研讨，要把零部件、供给链放在愈加重要的方位进行推进。

4.供给链要以整车集群式开展。

5.呼吁树立新能源轿车范畴的供给链协作与服务渠道，

以下为讲演实录：

敬重的各位宾客咱们上午好！我用10分钟的时刻代表咱们研讨团队来发布一下咱们为这次大会预备的研讨陈述。

供给链是一个比较陈旧的论题，可是轿车的供给链特别是在轿车向电动化转型的时分，提出供给链问题是一个簇新的标题。为什么要研讨这个标题？咱们根据这样几个考虑：一个便是轿车职业从微观上来讲，注重供给链的呼声越来越高，咱们不期望轿车职业重蹈传统范畴傍边的供给链技能空洞化这样一个覆辙。

别的在开展工业集群上，咱们许多的当地有了整车可是并没有树立起供给链的系统，我国的整零比大概是1比0.1到0.2，便是一千亿的整车只配上10%或许20%的零部件系统。所以工业集群并没有真实生长起来。

第三便是咱们轿车工业供给链办理系统出了问题，这个系统链条过长，本钱过高，功率相对来讲偏低，所以影响了整个的工业链的功率。方针上也需求新的这种供给链的专门的支撑方针。

从微观上来讲这个问题咱们也十分的有需求，许多的整车企业特别是新造车公司，咱们都需求一个怎样构成自己新的供给链，对一些个零部件企业来讲了解了曩昔的供给系统，在电动化的这个年代傍边怎样去树立供给链，的确又是一个新的问题。这便是咱们做这个陈述研讨一个根本的布景，咱们的办法采用了比较简单有用的办法，分三步走：

第一个便是想对这个工业链进行一个拆解式研讨，咱们力求制作一个新能源轿车的工业地图，从整车到零部件的系统，到子系统，到一些小的部件，微型的部件一直到资料，这就构成了咱们轿车电动化的工业地图，也叫供给链地图。咱们想把它进行整理，然后对供给链上的企业进行实践的研讨和评价。看看咱们这个工业究竟停留在什么水平，还存在哪些问题。

最终咱们想从企业端从职业端，从方针端来提出些主张，这便是咱们给咱们出现的这本书的一个根本的研讨办法。由于仅仅刚开始研讨，所以这个系统仍是比较初级的，出现给咱们的研讨陈述仅仅一个总陈述加一些子系统的研讨。咱们挑选了三个系统，一个是最中心的比方咱们电驱动究竟这个链条咱们工业存在哪些问题。第二个便是轿车半导体特别是功率半导体。第三个便是电池及相关的热办理系统。这便是陈述首要内容。

经过咱们研讨发现我国新能源轿车工业链供给链有几个改变，第一个是相对于传统的轿车供给链，电动化的供给链是一个重构的进程，咱们看左面字比较小我就不打开了，左面是传统供给链，右边是电动化的供给链，根本上主体发生了改变，这个改变就带来了整个的资源配置的从头调整。

第二个改变价值百科也在重构，传统的供给链他的价值百科分部在每个环节相对均匀，电动化之后三电占了供给链价值百科的一半，电机、电池、电控、这便是为什么在国内做电池最多的一个原因，由于它占有了价值百科链一大部分。

第三个参加的主体也变了，传统是机器类零部件为主，在电动化和智能化年代，电化学、电子、半导体、通讯、软件、互联网，这些跨界的供货商渐渐的就会成为干流。

第四个改变便是格式也在变，左面便是咱们曩昔发动机，首要会集在美国、欧洲、日韩、我国一部分的生产能力，新的供给链这张地图一定会重构。特别是在电池，我想咱们都知道咱们我国已经成为新供给链傍边，电池首要的供给地之一。所以供给链发生了大的改变，咱们也在研讨傍边也看到了一些现在做的比较好的企业事例。

点点姓名，比方电池范畴宁德年代，经过和整车厂的深度协作，就宝马加宁德构成了现在的CATL。旭升这样的企业很有意思，由单一的部件捉住革新的时机现在构成了一个电动的序列化，规划和竞争力急速提高。东山精细作为一个小公司经过并购进入了特斯拉的供给系统和一流的车企一起生长。三花一个非轿车范畴的轿车由家电切入到了轿车供给链，他也有他自己成功的经历，便是在技能立异上不谋余力。均胜，浙江宁波的均胜，经过这种并购在轿车范畴现在已经成为智能轿车供给链的国内的领先者，这个职业在转型傍边不短少事例。

陈述中提出了几个主张，第一个期望在战略和战略上要加强研讨，别的把零部件、供给链放在新能源轿车开展的这种愈加重要的方位进行推进。别的对企业怎样打造供给链也提出了一些企业和职业层面的主张，特别是咱们觉得微供给链看着很小乃至是不经眼的一些环节，往往是诞生隐形冠军这样一些范畴，这是第一个主张。

第二个主张供给链要以整车集群式开展，在我国为什么生长不出国际一流的轿车中心？便是由于咱们集群度和集群的质量不高，所以打造供给链必须坚持集群式开展。

第三个，供给链不光是硬邦邦的零部件，还有许多的新生态，特别是金融、供给链办理、软件这些，所以供给链是一个新生态和制造业一起组成的一个这样一个新的动能，新的一种业态，也是新经济。

最终，咱们提出来咱们共性的问题单靠单一的零部件企业和单一的整车厂很难处理职业的共性问题，咱们也呼吁树立新能源轿车范畴的供给链协作与服务渠道，从产品的验证、认证、监测、规范到构建整车和零部件的协作关系，到怎样去为传统的零部件完成转型进行赋能，怎样去协助整车企业打造一个高质量、高功率的这种新的供给系统；怎样可以协助跨界的企业来进入到轿车转型的这样一个供给链的立异的格式傍边，这便是一个期望咱们汇聚众力，来处理共性问题这样一件事。这便是所谓新能源轿车职业的工业互联网渠道，咱们也呼吁更多的企业往来不断投身到这样一个渠道，为职业赋能，为供给链的强壮来做奉献，这便是咱们的陈述。

谢谢各位。