换电利好政策不断车企为何迟迟不响应

法兰克福车展刚刚落下帷幕，奔跑、宝马、群众急进的纯电动战略令人咋舌。除此之外，还有需求新能源产品登台：保时捷Taycan(参数|图片)、群众ID3、本田e、奔跑EQV、宝马Concept 4概念车(参数|图片)等纷繁参展。

毫无疑问，新能源轿车仍然在全球范围内蓬勃开展。在我国，商场和方针也开端不断催动基础设施开展，继充电桩之后，换电也好像要成为炙手可热的“风口”。

方针不就义“春风”

进入2019年，一系列提振商场的方针相继出台，比方各地大力扶持新能源基础设施建造、“阴晴不定”的双积分、新能源轿车的不限号不限购等等，其间也包含关于换电事务的利好方针。

本年6月7日，国家开展变革委、生态环境部、商务部联合发布《推进要点消费品更新晋级 疏通资源循环运用实施计划（2019年-2020年）》（以下简称《计划》），《计划》中说到将加快车用电池研发和工业化，前进电池能量密度和安全性，逐渐完成电池渠道化，学习公共服务范畴换电形式经历，鼓舞企业研发充换电结合，《计划》的提出无疑为换电事务开展吹了一阵“春风”。

大方针一出，当地方针也很快跟上了脚步，7月17日，北京市财政局、北京市交通委员会联合发布《关于对出租轿车更新为纯电动车资金奖赏方针的告诉》（以下简称《告诉》），《告诉》中对出租车车辆技能条件中，规则了车辆电池与充换电站技能相匹配，并对契合本市纯电动出租轿车更新要求的出租轿车经营者给予一次性政府资金，奖赏规范对比纯电动出租轿车出产环节电池收购价格，每辆车奖赏上限为7.38万元，低于奖赏上限的按实践电池收购价格确认，奖赏期限自方针发布日起至2020年12月31日，电池财物归出租轿车经营者一切。

北京市出租车逐渐改电，北汽新能源接受新能源出租车首先打响换电事务，现在北汽新能源换电站已在全国范围内建立了154座换电站，掩盖了11个城市，换电版车型也累计出售1.3万辆，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰曾表明北汽新能源已将EU5的换电电池跟EX5(参数|图片)、EX3(参数|图片)以及EU7(参数|图片)等不同车型的电池做成规范模块，这种形式能够有力的掩盖到不同换电版车型并期望将企业内部规范，进一步拓宽到行业规范，完成前进。

企业为何“纹丝不动”

跟着新能源商场的迅速开展，车企纷繁入局“三电”商场、充电商场等相关工业，方针导向往往是影响商场的主要因素，但是换电方针带来的风口，大部分车企却体现得“反常镇定”。

除了8月底，李斌为“加电比加油更便利”，宣告首任蔚来车主能够享用终身免费换电服务之外，车企关于换电的动作鲜有耳闻。与此同时，北汽新能源在为出租车供给换电服务之后，也并未持续向私家车推行，车企对换电为何如此“冷酷”？

高本钱或许是是换电站难招引车企的主要原因。从蔚来的实践来看，换电站包含建造、修理运营、人工等一系列本钱，根据昂扬的本钱，换电站的运用费用也不会太低，假如不能到达高运用率，明显就变成“亏本”的买卖了。很少有车企会像蔚来相同推出免费换电事务，尤其是传统车企，新能源理念大多逗留在产品层面，投入如此大本钱服务用户有悖“常理”。

其次，没有一致动力电池规范也是换电推行难的原因之一。现在，电池技能的开展正处于爬坡期，关于电池密度、安全性等方面都没有到达高水平，连顶尖的规范都没有又何来一致呢？但恰恰由于技能还没有形成气候，意味着电池商场还存在巨大的缺口，关于厂商来说是好时机，谁能供给更先进的技能，谁就能祖先一步抢占商场，优胜劣汰，逐利的心态鼓励企业不断寻求技能打破，而不是寻求一致。

顾客的认知度同样是影响企业投入的原因，出租车或网约车司机和一般私家车主的观点差异仍是很大的，司机为了盈余，更垂青电车的充电功率，再加上运营车辆换电频率高，因而关于换电后的电池质量要求低于私家车主；而私家车主仍是更倾向于车电一体的电动车，车电别离在短期内并不具有大规模推行的条件，因而，换电站的投进更适合运营车辆而非私家车。

无论如何，新能源还仅仅“年青”商场，方针当然具有导向性，但工作仍要墨守成规地进行；换电站的出现是商场对现有基础设施建造的一种弥补，但以现在的条件换电站好像只能小规模、区域性的推行。何时“抢先一步”布局换电才干完美踏准“风口”？这是车企需求掌握的要害。